Seite 7.772, Großbritannien (Handel) | eLexikon

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Einfuhr	Wert in Tau­senden Pfund Sterling	Men­gen
	1883	1885	1883	1885
			Doppelztr.	Doppelztr.
Korn und Mehl	67622	52749	75381570	71371048
Zucker	24942	18448	11825274	12135898
Thee	11543	10718	952065	948100
Baumwolle	45042	36044	7742560	6293004
Wolle	24953	14410	2214000	2320836
			Ton­nen	Ton­nen
Holz	17162	15245	6660100	6408247
Metalle und Erze	18033	16287	3898778	3315000
Ausfuhr:
Baumwollfabrikate	76446	66972	412 Mill. m	400 Mill. m
			125 " kg	118 " kg
Wolle	21582	23230	234 " m	243 " m
			15 " kg	20 " kg
Lei­nen und Jute	9268	8124	358 " m	336 " m
			1.1 " kg	2.1 " kg
Ei­sen und Stahl	28590	21717	4043308 T.	3128401 T.
Maschi­nen	13433	11075	-	-
Stein­koh­len	10646	10632	29775634 T.	23767275 T.

Antwerpen

Der Handel zwischen Großbritannien [* 2] und Deutschland [* 3] wird indirekt auch durch die Häfen Belgiens und Hollands, besonders Antwerpen [* 4] und Rotterdam, [* 5] vermittelt. Wir geben nachstehend eine Zusammenstellung, welche den Handelsverkehr zwischen Großbritannien und Deutschland-Holland-Belgien in vier Perioden zusammenfaßt. Vergleichen wir nun die erste dieser Perioden mit der jüngsten, so finden wir, daß die Einfuhr aus Deutschland um 42 Proz., die aus dem ganzen Handelsgebiet aber um 65 Proz. gestiegen ist; daß die Ausfuhr nach Deutschland um 1½ Proz., diejenige nach dem ganzen Gebiet aber um 17 Proz. zugenommen hat.

Waren, die in englischen Häfen umgeladen wurden, um weiter nach Deutschland geschafft zu werden, stiegen 54 Proz., und diejenigen, die aus Deutschland zu gleichem Zweck nach Großbritannien kamen, stiegen 58 Proz., wogegen für das ganze Handelsgebiet eine Abnahme von 2 Proz. stattfand. Jedenfalls aber beweisen diese Zahlen, daß Deutschland in Großbritannien mehr seiner Produkte absetzt als früher, während in Deutschland Boden verloren zu haben scheint. Die dem großen Krieg folgenden Jahre (1871 bis 1875) zeigen natürlich ganz abnorme Verhältnisse. Der Handel Großbritanniens und Irlands mit Deutschland, Holland und Belgien [* 6] betrug im Jahresdurchschnitt in Tausenden Pfund Sterling:

	Wareneinfuhr	Warenausfuhr	Einfuhr	Ausfuhr
			von Waren, die in eng­lis­chen Häfen umgeladen wurden
1866-70	Deutsch­land	17690	30094	1132	395
	Hol­land	12212	16249	1212	134
	Belgien	9071	8104	936	94
	Zusam­men:	38973	52447	3280	623
1871-75	Deutsch­land	20041	35521	1790	915
	Hol­land	13930	22484	1314	379
	Belgien	13946	13319	1052	423
	Zusam­men:	47917	71324	4156	1717
1876-80	Deutsch­land	23383	27306	1571	1007
	Hol­land	21160	16105	701	652
	Belgien	12221	12165	542	320
	Zusam­men:	56764	55576	2814	1979
1881-84	Deutsch­land	25188	30593	1785	609
	Hol­land	24831	16406	855	735
	Belgien	14442	14548	565	236
	Zusam­men:	64464	61547	3205	1580

Übersicht des britischen Handels 1883 und 1885 nach den Hauptverkehrsländern (in Tausenden Pfd. Sterl.).

	Ge­s­amteinfuhr (Waren)	Ge­s­amtausfuhr (Waren)	Ausfuhr bri­tischer Produkte
	1883	1885	1883	1885	1883	1885
Ruß­land	20976	17712	7630	6241	5037	4192
Schwed. u. Norw.	1183	10942	5411	5105	3869	3509
Däne­mark	6205	4829	2598	2254	2266	1903
Deutsch­land	27908	23069	31781	27060	18788	16416
Nieder­lande	25115	25010	15872	15849	9506	8878
Belgien	16178	15070	14755	13877	8329	7806
Frank­reich	38636	35710	29409	23020	17568	14979
Portu­gal	3614	2845	2457	2260	2097	1887
Spanien	11623	9465	4876	3915	3785	3163
Italien	3392	3099	8195	7468	7122	6627
Österr.-­Ungarn	2338	2158	1545	1120	968	788
Grie­chen­land	1906	1913	1442	973	1289	874
Europ. Türkei	1899	1533	3924	3605	3404	3103
Bulgarien	491	302	125	104	50	71
Rumänien	3516	2758	1402	847	1343	792
Europa:	175681	156415	131422	113698	85421	74988
Asiat. Türkei	3566	3148	3486	3232	3286	3029
Hol­länd.-Ostindien	4091	3055	2305	1778	2276	1756
Philippi­nen	1670	980	1249	979	1217	956
China	10138	8614	4528	5516	4225	5187
Japan	663	493	2601	2299	2277	2077
Rest Asiens	251	305	439	473	458	459
Asien:	20379	16595	14608	14277	13739	13464
Ägyp­ten	10009	8818	3501	3701	3367	3481
Algerien	880	886	357	363	350	357
Marokko	275	481	317	562	258	427
Westafrika	1838	1352	1901	1709	1738	1483
Rest Afrikas	1143	687	780	414	692	397
Afrika:	14145	12224	6856	6749	6405	6145
Verein. Staa­ten	99239	86390	36733	31095	27373	21974
Mexiko	729	725	1620	867	1552	796
Zentralamerika	1117	1065	860	693	839	670
Westindien (mit Guayana)	1550	1219	4146	3053	3203	2272
Kolumbien	783	237	1253	695	1196	660
Venezuela	327	226	642	350	639	338
Brasilien	6139	4085	7015	5612	6648	5349
Uruguay	639	627	1328	1444	1287	1407
Ar­gentina	946	1879	5050	4761	4904	4660
Chile, Bolivia	3793	2696	2284	1626	2060	1469
Peru	2250	1885	887	821	735	704
Ecuador	259	151	182	138	170	129
Amerika:	117771	101185	62000	51165	50616	40428
Stiller Ozean	122	84	150	91	141	88
Walfischerei	112	63	-	-	-	-
Aus­land:	328210	286566	215036	185979	156322	135113
Kanalinseln	806	810	764	709	563	512
Gibraltar	39	16	801	715	725	625
Malta	152	79	1159	1178	988	1027
Indien (mit Ceylon etc.)	45699	38714	36935	33967	35223	32167
Hongkong	1172	968	3047	4062	2891	3758
Aden	330	216	227	211	176	179
Westafrika und Goldküste	730	880	926	753	855	666
Kap und Natal	5896	4456	5000	4182	4557	3824
Mauritius	415	307	581	294	506	263
Ascen­sion und St. He­lena	2	5	25	27	19	18
Australien	25936	23325	26836	28104	24216	25167
Kanada	11765	9962	9462	7931	8592	6839
Neufund­land	519	385	647	443	564	368
Bermudas	5	5	63	72	57	64
Westindien (mit Honduras)	5136	4191	3895	2746	3520	2431
Falk­landinseln	80	81	29	26	34	21
Brit. Kolon.:	98682	84402	90401	85424	83478	77929
Insge­s­amt:	328211	370968	305437	271402	239800	213042

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Großbritannien (Schiff

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Schiffahrt.

Die wichtigsten Seehandelsplätze, nach ihrem Schiffsverkehr mit dem Ausland geordnet, sind: London, [* 8] Liverpool, [* 9] Cardiff, Newcastle, [* 10] Hull, [* 11] Glasgow [* 12] und Newport. In Liverpool und London allein werden 71 Proz. aller Zölle erhoben.

Die britische Handelsflotte nimmt den vornehmsten Rang unter den Handelsflotten aller Länder ein. Ihr Wachstum seit dem Jahr 1800 erhellt aus folgender Zusammenstellung:

Jahr	Segel­schiffe	Ton­nen	Dampf­schiffe	Ton­nen
1800	15724	1698515	-	-
1850	24797	3396659	1187	168474
1870	23189	4577855	3178	1112034
1880	19938	3851045	5247	2723468
1885	17018	3456562	6644	3973483

Vereinigte Staaten von

Dazu kommen nun noch für die britischen Kolonien (mit Indien) 14,673 Schiffe [* 13] von 1,893,570 Ton. Gehalt, so daß die britische Flagge auf den Weltmeeren durch 38,335 Schiffe von 9,323,615 T. vertreten ist. Sie behauptet im Küstenhandel wie im ausländischen Verkehr den ersten Rang, obgleich ihr den ausländischen Schiffen gegenüber durch Differentialzölle keine Vorteile eingeräumt sind. Im J. 1885 war der Tonnengehalt der im ausländischen Verkehr eingelaufenen Schiffe 31,862,420 (davon 22,980,464 britisch), derjenige der ausgelaufenen Schiffe 32,419,222 (davon 23,408,591 britisch). Im Küstenhandel liefen Schiffe mit einem Gehalt von 44,560,900 T. ein und von 37,902,292 T. aus, davon im Verkehr zwischen Großbritannien und Irland bez. 11,813,770 und 11,344,485 T. Die Küsten Großbritanniens werden durch 360 Leuchttürme und 50 Leuchtschiffe erleuchtet, und 290 von einer Privatgesellschaft unterhaltene Rettungsboote sind an ihnen stationiert. Trotzdem ist die Zahl der Unglücksfälle ziemlich bedeutend, denn 1883-84 sanken an den britischen Küsten 473 Schiffe, und 3174 wurden mehr oder weniger beschädigt; 581 Menschenleben gingen dabei zu Grunde, 3293 Schiffbrüchige wurden gerettet. Von der gesamten Handelsflotte des Vereinigten [* 14] Königreichs gingen in vier Jahren (1880-83) 3316 Schiffe von 1,081,094 T. Gehalt verloren, und 9344 Matrosen und 489 Fahrgäste kamen ums Leben.

Verkehrswesen, Geldinstitute etc.

Den Binnenhandel befördern Landstraßen, Kanäle und Eisenbahnen in ergiebigster Weise. England kennt zwar die Eisenbahnen schon seit 1760 in Verbindung mit Bergwerken, und seit 1801 sind auch Eisenbahnen für die Beförderung von Reisenden in verschiedenen Teilen des Landes gebaut worden; aber die erste Eisenbahn im modernen Sinn, auf welcher die Wagen durch eine Dampflokomotive gezogen wurden, war die von Stockton nach Darlington. Sie wurde 27. Sept. 1825 eröffnet.

Sämtliche Eisenbahnen des Vereinigten Königreichs sind auf Kosten von Privatunternehmern gebaut worden, die anfangs nicht wenig mit dem Vorurteilen des Publikums und der Habgier der Landbesitzer, die hohe Entschädigung für Grund und Boden beanspruchten, zu kämpfen hatten. Die Interessen des Publikums sind insofern gewahrt, als jede Gesellschaft täglich einen Zug in jeder Richtung zu 1 Penny pro engl. Meile (5,4 Pf. pro Kilometer) laufen lassen muß (wogegen Billets zu diesem Fahrpreis keine Billetsteuer zahlen).

Auch suchte die jüngste Gesetzgebung zu verhindern, daß gewisse Gegenden oder Artikel durch die Frachtsätze der Eisenbahngesellschaften ungebührlich bevorzugt werden. Namentlich hatten englische Fabrikanten sich beklagt, weil ausländische Produkte (und namentlich Eisen) [* 15] geringere Frachtsätze zahlten als einheimische Produkte. Im J. 1862 waren 17,493 km Eisenbahnen im Betrieb, 1885 aber 30,842 km. Bau und Ausrüstung dieser Bahnen hatten bis Ende 1885: 816 Mill. Pfd. Sterl. gekostet; die Betriebskosten beliefen sich 1885 auf 36,787,200 Pfd. Sterl., die Gesamteinnahmen auf 69,466,495 Pfd. Sterl., so daß sich das Kapital mit 4,02 Proz. verzinste.

Mineralien und Gestein

Ausgerüstet waren die Bahnen mit 15,196 Lokomotiven, 33,558 Personenwagen und 464,153 Güterwagen. Befördert wurden 1885: 697,213,000 Reisende (ohne die Inhaber von Saisonbillets), 184 Mill. Ton. Mineralien [* 16] und 73½ Mill. T. Güter, und die Züge legten 443 Mill. km zurück;

die Zahl der Beamten war 370,000. Der schnellste Zug legt 86 km in der Stunde zurück und fährt 169 km weit, ohne anzuhalten.

Die Zahl der Unglücksfälle ist etwas größer als in Deutschland, hat aber neuerdings abgenommen. Getötet wurden 1884: 1134 Personen (135 Passagiere, 546 Beamte, 453 Nichtfahrende), verwundet 4100 (1491 Passagiere, 2319 Beamte, 290 Nichtfahrende), und an Entschädigungen wurden 183,657 Pfd. Sterl. gezahlt. Straßenbahnen (Tramways) bestanden 1885 in einer Länge von 1305 km. Ihre Anlage hatte 12 Mill. Pfd. Sterl. gekostet, und sie waren mit 3168 Wagen ausgerüstet, die von 23,308 Pferden und 327 Lokomotiven bedient wurden; 365 Mill. Passagiere wurden befördert.

Vgl.   Cohn, Untersuchungen über englische Eisenbahnpolitik (Leipz. 1875).

Manchester (Sammet) -

Die Kanäle, sämtlich seit 1755 gebaut, haben eine Länge von 4712 km. Auf ihre Nützlichkeit ist in jüngster Zeit die öffentliche Aufmerksamkeit durch den Versuch der Eisenbahngesellschaften, den Verkehr auf den Kanälen zu monopolisieren, gelenkt worden. Auch baut man einen Schiffahrtskanal von Liverpool nach Manchester, [* 17] der letztere Stadt zum Seehafen machen wird. Post- und Telegraphenwesen sind Monopol der Regierung und stehen wie in Deutschland unter Leitung derselben Behörde. Im J. 1886 gab es 16,810 Postämter, und der Postdienst beschädigte 48,000 Beamte.

Befördert wurden 1884-85: 1404 Mill. Briefe, 171 Mill. Postkarten, 320 Mill. Bücherpakete, 144 Mill. Zeitungen und 23 Mill. Pakete. Ausgestellt wurden 12,864,736 Geldanweisungen im Betrag von 26,230,676 Pfd. Sterl., und außerdem wurden Postal orders (Cheques) im Wert von 7,885,347 Pfd. Sterl. verkauft. Die elektrischen Telegraphen [* 18] hat der Staat 1870 erworben; sie hatten im Januar 1886 eine Länge von 45,865 km. Im J. 1885 wurden von 6035 Telegraphenämtern 33,278,459 Depeschen befördert.

Auch das Telephon ist Regierungsmonopol, doch ist dessen Ausnutzung in London Privatgesellschaften überlassen, und 1885 hatte das Postamt Fernsprechbüreaus (telephone-exchanges) nur in 27 Provinzialstädten. Die gesamten Einnahmen des Post- und Telegraphenamtes beliefen sich 1885-86 auf 9,720,000 Pfd. Sterl., die Ausgaben auf 7,448,256 Pfd. Sterl., so daß ein Überschuß von 2,371,744 Pfd. Sterl. erzielt wurde. Von den Ausgaben entfallen 753,781 Pfd. Sterl. auf Postdampfschiffe.

Zu den wesentlichern Erleichterungsmitteln des Handels von Großbritannien gehören die Banken, an deren Spitze für den Umfang des britischen Reichs die »Bank von England« steht, die ihre Geschäfte über die ganze zivilisierte Erde ausdehnt (s. Banken, S. 335). Das Bankwesen wurde 1845 u. 1846 geregelt. Eine Anzahl von Privat- und Aktienbanken wurde ermächtigt, ¶