Schweizerische Eisenbahnen | eLexikon

Titel

1) Bern, 2) Biel, 3) Stansstad, 4) Neuchâtel

1) Beatenbucht-Beatenberg, 3) Kehrsiten-Bürgenstock

1) a. Strecken: Basel-Olten-Bern-Thunsee, Aarburg-Luzern

2) Strecken: Luzern-Rothkreuz-Immensee-Chiasso, Gubiasco-Pino

3) a. Strecken: Bern-Biel-Basel, Delémont-Grenze

[64.21] Rumänische Eisenbahnen Das Eisenbahnnetz Rumäniens umfaßte

[64.41] Russische Eisenbahnen Am 1. Aug. 1894 waren im europäischen Rußland

[64.700] Schwedische Eisenbahnen Das schwed. Eisenbahnnetz umfaßte

Schweizerische

Zürich (Kanton und Sta

Eisenbahnen. Die Schweiz [* 2] hat nur Privatbahnen. [* 3] Die erste, schweiz. Gebiet berührende Lokomotivbahn war die 15. Juni 1844 eröffnete von Basel [* 4] nach St. Louis im Elsaß (5 km), von der 1,9 km auf schweiz. Gebiet entfielen; die erste durchweg in der Schweiz belegene Lokomotivbahn von Zürich [* 5] nach Baden [* 6] (23,3 km) wurde 9. Aug. 1847 eröffnet. Am 1. Jan. 1894 waren in der Schweiz 3415 km Eisenbahnen im Betriebe. Auf 100 qkm kamen 8,2 km, auf 10000 E. 11,6 km Eisenbahnen. Am 1. Jan. 1893 hatten die S. E. eine Gesamtlänge von 3273,884 km (Bahnen mit Lokomotivbetrieb), wovon im Auslande 22,062 km lagen.

Drahtseilbahnen waren 11,974 km und Trambahnen 42,816 km vorhanden; von fremden Eisenbahnen lagen 61,707 km in der Schweiz. Von sämtlichen Bahnen hatten 592,658 km Doppelgleise. Stationen waren in der Schweiz 926 vorhanden. Außerdem waren 208 Verbindungsgleise nach gewerblichen Anlagen (Industriebahnen) mit einer Gesamtlänge von 73,934 km (darunter 0,911 km schmalspurig) vorhanden. Das gesamte, auf die Lokomotivbahnen verwendete Anlagekapital betrug (1. Jan. 1893) 1124811466 Frs. oder 343570 Frs. für 1 km und verzinste sich durchschnittlich mit 3,337 Proz. Die Schweiz besitzt auch die höchste Adhäsionsbahn in Europa, [* 7] die Landquartbahn (s. d.), die bei Davos-Kulm den höchsten Punkt von 1633 m erreicht.

Luzern (Geschichte der

Der Bahnverkehr folgt hauptsächlich der großen Thallinie vom Genfer See zum Bodensee und der senkrecht dazu stehenden Querlinie Basel-Luzern-Italien. Die Hauptknotenpunkte im Innern des Landes sind Winterthur, Zürich, Brugg, Olten, Luzern, [* 8] Bern, [* 9] Burgdorf, Biel, Solothurn, [* 10] Payerne, Lausanne [* 11] und Neuchâtel. Bei Genf, [* 12] Jougne, Verrières, Col des Roches und Delle schließt sich das schweiz. Bahnnetz an das franz. Bahnnetz an, bei Basel, Koblenz, [* 13] Schaffhausen, [* 14] Singen, Konstanz [* 15] an das deutsche, bei St. Margarethen und Buch (Arlbergbahn) an das österreichische, bei Pino und Chiasso an das italienische. Am 1. Juli 1882 wurde die für den Durchgangsverkehr zwischen Deutschland [* 16] und Italien [* 17] wichtige Gotthardbahn (s. d.) eröffnet. Über Längen, Kapital, Betriebsmittel und Betriebsergebnisse der S. E. im J. 1892 giebt die umstehende Tabelle A (S. 739) sowie die Tabelle B auf S. 740 u. 741 nähern Aufschluß.

An Straßenbahnen (Trambahnen) besitzt die Schweiz 41,45 km mittlerer Betriebslänge (42,816 km Baulänge); davon entfallen auf die Pferde- und Dampfstraßenbahnen in Genf 14,23, auf die Pferdebahnen in Bienne 4,67 und Zürich 8,59 km, auf die elektrische Straßenbahn Vevey-Chillon 10,49 km, auf die elektrische Straßenbahn in Bern 2,93 km und auf die Monte-Generosobahn 0,54 km.

Schweizerische Eisenba

Zu den in den Tabellen A und B aufgeführten Bahnen sind hinzugetreten: die Thuner-See-Bahn ¶

mehr

A. Drahtseilbahnen.

Laufende Nr.	Bezeich­nung der Bah­nen	Bahnlänge Ende 1892 m	Anlage­kapital Franken	Einnahme	Ausgabe	Rei­nertrag	Täg­liche Züge über die ganze Bahn	Zahl der R­ei­senden	Gepäck, Tiere und Güter Ton­nen	Höhenunterschied der Endsta­tio­nen m
1	Bea­ten­bergbahn	1610	677745	51429	27893	15836	13	30575	801,00	556,10
2	Biel-Magglin­gen	1633	450000	26538	20433	3605	13	35562	86,03	443,00
3	Bür­genstockbahn	831	364000	31786	11318	16699	15	25591	320,47	440,66
4	Ecluse-­Plan	379	197046	19276	14861	3050	83	152800	68,18	108,68
5	Gieß­bachbahn	331	161000	16733	6457	10276	19	24244	461,10	90,30
6	Gütschbahn in Luzern	146	86000	25420	9086	16389	49	105033	19,00	75,06
7	Lausanne-­Ouchy	2456	3373464	171993	113034	130465	95	604000	65588,00	133,85
8	Lauterbrun­nen-Grütschalp	1217	797002	53138	26794	-	12	43796	1252,00	669,50
9	Funiculaire de Lugano	243	185363	24451	13197	8975	151	150017	197,25	56,84
10	Marzilibahn in Bern	105	70842	12981	8276	3882	311	182145	-	31,20
11	Ragaz-War­tenstein	768	244985	11341	5844	3709	33	31129	3,46	207,60
12	San Salvatore	1524	589417	40840	25714	9137	13	23910	46,44	601,60
13	Territet-­Glion	560	554295	97479	40925	45268	50	116095	553,00	298,30
14	Zürich­bergbahn	171	259433	47325	28224	25167	266	485714	75,00	38,38

Sitz der Direktion und Betriebsleitung:

1) Bern, 2) Biel, 3) Stansstad, 4) Neuchâtel, 5) Hotel Gießbach bei Brienz, 6) Luzern, 7) Lausanne, 8) Interlaken, 9) Lugano, 10) Bern, 11) Ragaz, 12) Lugano, 13) Montreux, 14) Zürich.

Strecken:

1) Beatenbucht-Beatenberg, 3) Kehrsiten-Bürgenstock, 5) Brienzer-See-Hotel Gießbach, 6) Untergrund-Gütsch, 7) Lausanne-Ouchy und Lausanne-St. Luce, 9) Lugano-Gare du Gothard, 10) Marzili-Stadt Bern (Bundesstraße), 12) Paradiso-San Salvatore, 14) Limmatquai-Polytechnikum.

Die Spurweite beträgt 1 m, bei Nr. 7: 1,435, bei Nr. 10: 0,75 m.

(s. d.) 1. Juni 1893, die Schynige Platte-Bahn (s. d.) 14. Juni 1893, die Wengernalpbahn (s. d.) 20. Juni 1893, die Stanserhornbahn (s. d.) 1. Juli 1893, die schmalspurige (1 m) 3,5 km lange elektrische Straßenbahn Stans-Stansstad 26. Aug. 1893, die Schmalspurbahn Yverdon-Ste. Croix (21,27 km lang, eröffnet 27. Nov. 1893), die Bahn Orbe-Chavornay (4 km) 18. April 1891 und die 5,32 km lange Schmalspurbahn Neuchâtel-St. Blaise im Sommer 1894. Die Lokalbahnen Rolle-Gimel (8,75 km) und Huttwyl-Wohlhusen (25,2 km), sowie die Bahnen Luzern-Küßnacht-Immensee (19,2 km) und Zug-Walchwil-Goldau (15,6 km) sind im Bau.

Das Straßenbahnnetz wird sich demnächst um vier Unternehmungen mit zusammen 15 km vergrößern, darunter die 1,9 km lange elektrische Bahn St. Moritz-Dorf-Bad. Auch liegt der Bundesversammlung ein neues Projekt für eine Bahn auf die Jungfrau (s. d.) von Guyer-Zeller vor. Die Bahn soll von der Station Scheidegg der Wengernalpbahn abzweigen und eine Länge von 12,3 km erhalten. Die Baukosten sollen 8 Mill. Frs., der Fahrpreis für die Hin- und Rückfahrt 45 Frs. betragen.

Die größte Privatbahngesellschaft der Schweiz, die «Jura-Simplon-Bahngesellschaft», ist erst in den letzten Jahren aus der Vereinigung der ehemaligen Jura-Bern-Luzernbahn, der ehemaligen West- und der Simplonbahn entstanden.

Kantharidensalbe - Kan

Das Aktienkapital der Jura-Simplon-Bahngesellschaft setzte sich 1894 zusammen aus a. 249600 Stammaktien zu 200 Frs. = 49920000 Frs., von denen 14 Mill. Frs. zur Erwerbung der dem Kanton Bern [* 19] gehörigen Bahn Bern-Luzern und 1,12 Mill. Frs. zum Ankauf der Linie Pont-Vallorbes ausgegeben wurden; b. 104000 Stück Prioritätsaktien zu 500 Frs. = 52 Mill. Frs. und 3178,720 Mill. Frs. Nominalobligationen (2 8/11-, 3- und 4prozentige). Außerdem sind an die Stammaktionäre der ehemaligen Schweizer Westbahn 170000 Genußscheine ausgegeben worden, welche von der Gesellschaft jederzeit mit sechsmonatiger Frist gekündigt werden können, doch muß der 25fache durchschnittliche Jahresertrag der der Kündigung vorhergehenden 5 Jahre bezahlt werden. Der Kurs der Genußscheine betrug Ende 1892-93 an der Berliner [* 20] Börse 10,50 und 6,50 Proz., der Kurs der Jura-Simplon-Stammaktien in Berlin [* 21] 1890-94: 101,75, 53,50, 48,50, 52,40 und 85 Proz. Über den der Gesellschaft durch Bundesdekret vom 19. Dez. 1889 übertragenen Simplondurchstich s. Simplonbahn.

Ablauf - Ableitung

Die Konzessionen an die S. E. sind nur auf Zeit, gewöhnlich 30 Jahre, verliehen, nach deren Ablauf [* 22] dem Bunde oder den Kantonen das Rückkaufsrecht gegen Zahlung des 25fachen Durchschnittsertrages der letzten 10 Jahre zusteht. Über die Berechnung dieses Betrages und über die Aufstellung der Bilanzen bestanden zwischen der Regierung und den Bahnen Meinungsverschiedenheiten und dieser Umstand war Ursache, daß der schon zu Anfang der achtziger Jahre beabsichtigte Rückkauf der Bahnen für den Bund verhindert wurde.

Durch Bundesgesetz vom 21. Dez. 1883, betreffend das Rechnungswesen der Eisenbahngesellschaften ist für die Berechnung des Kaufpreises eine sichere Grundlage geschaffen. Seitdem sind wieder verschiedene Versuche von der Bundesregierung gemacht, die sämtlichen oder wenigstens die wichtigern Bahnen für den Bund zu erwerben. 1887 wurden Verhandlungen mit der Nordostbahn über die Verstaatlichung eingeleitet, aber ohne Erfolg. Der 1890 erneuerte Versuch, die vorerwähnte Jura-Simplon- und die Centralbahn dadurch zu erwerben, daß der Bund sich zunächst in den Besitz der Mehrheit der Aktien setzte und sodann die Verwaltung übernahm, wurde gleichfalls vereitelt, indem die von der Regierung im März 1891 dem Bundesrat vorgelegte Botschaft den Gegnern der Verstaatlichung Anlaß gab, das Referendum über die grundsätzliche Frage zu verlangen. In der Volksabstimmung vom 6. Dez. 1891 sprach sich das Volk mit ganz überwiegender Mehrheit gegen den geplanten Übergang zum Staatsbahnsystem aus.

Schweizerisches Heerwe

Neuerdings (Frühjahr 1895) ist die Bundesregierung wieder bestrebt, auf einem andern Wege zur Verstaatlichung der Eisenbahnen zu gelangen. Die Verhandlungen über diesen Gegenstand vor den parlamentarischen Körperschaften sind noch nicht zum Abschluß gelangt, ¶

mehr

B. Bahnen mit

Laufende Nummer	Bezeich­nung der Bah­nen	Sitz der Direk­tion und betrieb­li­chen Verwal­tung	Bahnlänge am Ende des Jahres km	Verwendetes Anlage­kapital Franken	Rollmaterial Lokomotiven Stück	Perso­nenwa­gen	Lastwa­gen
1	a. Centralbahn	Basel	329,9	138679500	118	248	1707
	b. Aargauische Südbahn	"	57,5	11950000	-	-	-
	c. Woh­len-Bremgar­ten	"	6,6	1233522	2	6	14
2	Gotthardbahn	Luzern	240,4	263637402	96	209	1234
3	a. Jura-­Simplonbahn	Bern	884,8	282482801	206	548	3067
	b. Brünigbahn (Lu­zern-Alpnachstad-Brienz)	"	58,0	-	14	55	47
	c. Bulle-­Romont	"	17,1	2500000	-	-	-
	d. Val-de-Tra­vers	"	13,5	1037150	4	4	8
	e. Biège-­Zermatt	"	35,2	5690000	4	13	6
4	a. Nordostbahn	Zürich	609,3	206510500	166	523	2666
	b. Bötz­bergbahn (Basel-­Pratteln-Brugg, Stein-Kob­lenz)	"	73,6	28128000	-	-	-
5	a. Vereinigte Schwei­zerbah­nen	St. Gal­len	268,8	81990175	73	205	1028
	b. Tog­gen­burgerbahn (Wyl-­Ebnat-Kappel)	"	25,2	4000000	3	14	53
	c. Wald-­Rüti	"	6,1	1289500	-	-	-
6	Bödelibahn (Därli­gen-Interlaken-Bönigen)	Interlaken	8,5	2200000	3	16	9
7	Em­menthalbahn (Solothurn-­Burgdorf-Langnau)	Burgdorf	38,2	4820500	6	12	98
8	a. Jura-­Neuchâtelois (Neuchâtel-­Col-des-Roches-Grenze)	Neuchâtel	38,1	6267863	9	36	61
	b. Ponts-­Chaux de fonds	Ponts	16,2	849000	3	6	18
	c. Neuchâtel-­Boudry (Neuchâtel-­Boudry, Bel-­Air-Cortaillod)	Neuchâtel	11,1	729604	3	6	11
9	Kriens-Lu­zern-Bahn	Kriens	3,1	255000	2	3	1
10	Lan­genthal-Huttwyl	Huttwil	13,9	1167000	2	4	18
11	Seethalbahn (Em­menbrücke-Lenz­burg, Beinwyl-­Reinach)	Hochdorf	45,2	3618700	6	21	63
12	Sihlthalbahn (Zürich-­Selnau-Sihlwald)	Zürich	14,3	2600000	3	6	30
13	Südostbahn	Wädensweil	48,0	12500000	12	38	37
14	Tößthalbahn (Winterthur-­Wald)	Winterthur	39,1	7419600	6	13	92
15	Ütli­bergbahn (Zürich-Ütli­berg)	Zürich	8,6	1600000	3	9	3
16	Appenzellerbahn (Winkeln-­Urnäsch-Appenzell)	Herisau	25,4	3969000	6	18	62
17	Appenzeller Straßenbahn (St. Gal­len-Gais)	Teufen	14,0	2039000	4	13	16
18	Ber­ner Ober­landbah­nen	Interlaken	23,7	3300000	4	17	11
19	Birsigthalbahn (Basel-­Flühen)	Basel	12,6	810000	4	14	7
20	Bre­nets-Locle	Bre­nets	4,3	908450	3	5	2
21	Frauenfeld-­Wyl	Frauenfeld	17,6	680000	4	10	18
22	Genf-­Veyrier	Genf	5,6	500000	4	9	1
23	Grütschalp-­Mürren	Interlaken	4,3	1500000	3	2	2
24	Landquart-­Davos	Davosplatz	50,5	7325000	7	23	63
25	a. Lausanne-Echal­lens	Lausanne	14,4	1271500	5	14	38
	b. Central Vaudois (Echal­lens-Bercher)	"	8,5	522500	-	-	-
26	Rigi-­Scheideggbahn (Kaltbad-­Scheidegg)	Lu­zern1	6,8	79500	2	3	3
27	Saignelégier-­Chaux-de-Fonds	Saignelégier	25,5	1285470	2	6	21
28	Sissach-­Gelterkinden	Gelterkinden	3,3	350000	2	4	2
29	Tramelan-­Tavannes	Tramlean ^[richtig: Tramelan]	8,8	500000	3	4	8
30	Voies étroites Genève	Genf	72,7	6671000	22	57	8
31	Walden­burgerbahn (Liestal-Walden­burg)	Walden­burg	12,5	354000	4	12	12
32	Arth-­Rigibahn (Arth-­Rigikulm)	Arth	13,5	6134129	6	11	5
33	Brien­zer-Rothornbahn (Brienz-­Rothorn)	Brienz	7,7	2015000	4	5	2
34	Ge­nerosobahn (Capolago-Ge­nerosokulm [Vetta])	Lugano	9,0	1878500	6	7	3
35	Glion-­Naye	Glion	7,7	2297600	6	7	2
36	Pilatusbahn (Alpnachstad-­Pilatuskulm)	Alpnachstad	4,3	2850000	9	9	-
37	Rigibahn (Vitznau-­Rigikulm)	Vitznau	5,2	2235000	10	12	5
38	Rorschach-­Heiden	Heiden	5,7	2160000	3	9	3
	Summa:	-	3273,9	1124811466	667	2266	10565

1 Vom 15. Mai bis 15. Nov. auf Rigi-Scheidegg.

1) a. Strecken: Basel-Olten-Bern-Thunsee, Aarburg-Luzern, Olten-Solothurn-Biel, Herzogenbuchsee-Neusolothurn-Lyß u. s. w.

b. Strecken: Aarau-Rothkreuz, Brugg-Othmarsingen-Hendschikon.

2) Strecken: Luzern-Rothkreuz-Immensee-Chiasso, Gubiasco-Pino, Cadenazzo-Locarno.

3) a. Strecken: Bern-Biel-Basel, Delémont-Grenze, Sonceboz-Chaux de fonds, Bern-Luzern, Genf-Lausanne, Renens-Biel, Auvernier-Verrières-Grenze, Lausanne-St. Maurice, Lausanne-Bern, Palézieux-Lyß, Freiburg-Yverdon, Bouveret-Brig u. s. w.