Weltverkehr | eLexikon

Weltverkehr,

internationaler Verkehr, das Bestreben zweier oder mehrerer Länder, ihren Gütervorrat auszugleichen. Seine Geschichte zeigt zahlreiche Umwandlungen und Phasen, sowohl was den Schauplatz und die hauptsächlichsten handelnden Völker, als auch was die Produkte betrifft. Die Geschichte des Weltverkehr ist zugleich die Entwicklungsgeschichte der Schiffahrt. Die ältesten Gebiete des Weltverkehr sind die nordafrik. Küste (Ägypten), [* 2] die kleinasiat. Küste (Phönizien) und das Mittelmeergebiet, weiterhin Indien und das sagenhafte Ophir (Südostafrika).

Italien

Der Hauptschauplatz des Weltverkehr während des Altertums und im frühen Mittelalter ist das Mittelmeer. Daneben geht ein uralter Welthandel der Serer (China) [* 3] 900 v. Chr. nach dem Westen (Samarkand) und bis zu den Wolgaländern. Ein ebenso lebhafter Überlandhandelsweg geht von 800 v. Chr. ab von Italien [* 4] (Etrurien) über die Alpen [* 5] durch die Donauländer bis tief nach Germanien [* 6] hinein, sowie am Rhein entlang nach Belgien [* 7] und Britannien. Im Mittelmeer sind lange Zeit Sidon, Tyrus, Alexandria, Karthago, [* 8] Puteoli, Panticapäum und Massilia die Hauptstapelplätze des Weltverkehr gewesen.

Mit der Entdeckung des Seewegs nach Ostindien [* 9] und Amerika [* 10] im 15. Jahrh. treten zwei neue gewaltige Gebiete in den ein. An Stelle der Phönizier, Ägypter, Griechen, Italiener (Venedig, [* 11] Genua) [* 12] bemächtigten sich Portugiesen, Spanier, Holländer und Engländer des Welthandels, dessen Hauptstapelplätze nacheinander Lissabon, [* 13] Sevilla, [* 14] Amsterdam, [* 15] Brügge, London [* 16] werden. Das Ende des 18. Jahrh. macht mit dem Eintritt der Nordamerikanischen Union in die Geschichte den Atlantischen Ocean zum Hauptschauplatz des Weltverkehr. Seitdem ist er zu so großartigem Aufschwung gelangt, daß alle Weltteile und Oceane daran teilnehmen.

Das Hauptverkehrsmittel für den Welthandel (s. Handel) sowie auch für die internationale Personen- und Völkerbewegung (s. Auswanderung) ist in erster Linie und seit alters die Schiffahrt (s. d.). Hier ist es besonders die Dampfschiffahrt (s. d.), die die Segelschiffahrt an Bedeutung teils schon überholt, teils wenigstens erreicht hat. (S. Handelsmarine und Schnelldampfer.) In zweiter Linie die Eisenbahnen (s. d.), deren rasche Entwicklung die Karte: Entwicklung des Eisenbahnnetzes in den Hauptländern der Erde von 1830 bis 1890, beim Artikel Eisenbahnen, zeigt.

Weltwunder - Wendehals

Die hierher gehörige Übersichtskarte des Weltverkehrs, [* 17] die auch die wichtigsten internationalen Eisenbahnen zeigt, führt die Thatsache, daß gegenwärtig noch das Gebiet des Atlantischen Oceans der Mittelpunkt des Weltverkehr ist, recht klar vor Augen. Weniger bedeutend, doch in gewissen Gegenden Hauptverkehrsmittel sind Karawanen (s. d.) und menschliche Träger. [* 18] Die Bedeutung der Kanäle und Straßen kommt dagegen hauptsächlich im innern Verkehr der einzelnen Länder zur Geltung. Eine Ausnahme machen nur die großen, ganze Meere miteinander verbindenden Seekanäle, wie der Sueskanal, [* 19] ¶

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Nordostsee-630 kanal u.a. Die Schaffung eines atlantisch-pacifischen Kanals in Centralamerika wird wahrscheinlich eine Verschiebung des Mittelpunktes des Weltverkehr herbeiführen. Die Vermittelung endlich der geistigen Bewegung, des Ideenaustausches, wird vom Postwesen (s. d.) bewirkt, unter dessen neuesten Schöpfungen der Weltpostverein (s. d. und die Karte) für die Verbreitung der Kulturideen sowie für die Vermittelung des geschäftlichen und privaten Verkehrs den höchsten Rang einnimmt.

In der Nachrichtenvermittelung wird die Post durch die Telegraphie (s. d. und Telegraphenverkehr) in früher ungeahntem Maße unterstützt, neuerdings auch durch den Fernsprecher [* 21] (s. Telephon).

Vgl.   Zehden, Die Verkehrswege zu Wasser und zu Lande (Wien [* 22] 1879);

Hübbe-Schleiden, Weltwirtschaft und die sie treibende Kraft [* 23] (Hamb. 1882);

Übersichten der Weltwirtschaft, begründet von Dr. F. .X. von Neumann-Spallart, fortgeführt von Dr. F. von Juraschek (Stuttg. und Berl. 1887 fg.);

Paulitschke, Geographische Verkehrslehre (Bresl. 1892);

Réveillère, La conqête de l’Océan (Par. 1894);

Huber, Die geschichtliche Entwicklung des modernen Verkehrs (Tüb. 1893);

van der Borght, Das Verkehrswesen (Lpz. 1894);

Philippovich, Die Änderung unserer Wirtschaftsverfassung im 19. Jahrh. (Wien 1895);

Geistbeck, Der Weltverkehr Seeschiffahrt und Eisenbahnen, Post und Telegraphie in ihrer Entwicklung dargestellt (2. Aufl., Freib. i.Br. 1895).

(S. auch die Litteratur zu den Artikeln Handel und Handelsgeographie.)