MOTO-GP-1949
Le prix de Moto-Revue passera cette année de 20 à 25 Francs.
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Les Championnats du Monde de Courses
sur Route
L'année
1949
LE REGLEMENT ET LES EPREUVES DE 1949
" En 1949, sera disputé un Championnat du Monde Motocycliste portant sur les épreuves suivantes : T.T. Anglais, Grand Prix de Hollande, Grand Prix de Suisse, Grand Prix de Belgique, Grand Prix de l'Ulster et Grand Prix des Nations (Italie) . Il est ouvert à tous les concurrents des catégories 125, 250, 350, 500 et sidecars 600. Le classement sera obtenu par addition de points, comme pour le championnat de France des conducteurs. "
C'est par ce communiqué publié dans
son édition du 18 février 1949 que Moto-Revue annonce
la création des premiers championnats du Monde de Motos.
En fait de "Mondial", ce championnat ne repose que
sur six des neuf épreuves qui constituaient les championnats
d'Europe avant-guerre. L'aspect planétaire sera assuré
par la venue en Europe d'une demie-douzaine d'Australiens et Néo-Zélandais.
Ce championnat concernera les catégories
250cc,
350cc et 500cc auxquelles viendront s'ajouter les 125cc qui remplacent
la catégorie 175cc en désuétude et les sidecars
600cc.
Le premier de chaque course marquera 10 points, le second 8,
le troisième 7, le quatrième 6 et le
cinquième 5.
Un point supplémentaire sera attribué au
pilote ayant réalisé le tour le plus rapide
parmi ceux ayant fini la course.
Quelque soit le nombre d'épreuves disputées,
le classement du Championnat sera basé sur les trois
meilleurs résultats de chaque pilote.
Un championnat du Monde
des constructeurs est également mis en jeu pour chaque catégorie.
Chaque constructeur se voit attribuer les points de son pilote le
mieux placé pour chaque course, que ce pilote soit officiel
ou non.
LES USINES ENGAGEES EN 1949
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AJS (GB) |
350cc, 500cc |
Leslie Graham, Bill Doran, Ted Frend, Jock West |
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BENELLI (Italie) |
250cc |
Dario Ambrosini |
|
FB-MONDIAL (Italie) |
125cc |
Umberto Braga, Gianni Leoni, Nello Pagani |
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GILERA (Italie) |
500cc, Sidecars* |
Arcisio Artesiani, Carlo Bandirola, Ercole Frigerio*, Nello Pagani |
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MOTO-GUZZI (Italie) |
250cc, 500cc |
Gianni Leoni, Guido Leoni, Enrico Lorenzetti, Bruno Ruffo |
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MOTO-MORINI (Italie) |
125cc |
Roberto Magi, Umberto Masetti |
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MV AGUSTA (Italie) |
125cc |
Franco Bertoni, Carlo Ubbiali |
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NORTON (G.B.) |
350cc, 500cc, Sidecars* |
Artie Bell, Harold Daniell, Johnny Lockett, Eric Oliver* |
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VELOCETTE (G.B.) |
350cc, 500cc |
Bob Foster, Freddie Frith |
On remarquera qu'en Italie il n'est pas rare qu'un pilote soit sous contrat avec plusieurs marques qui ne courent pas dans les mêmes catégories.
LE CHAMPIONNAT 1949 ET SES 6 EPREUVES.
Avant d'entamer ce nouveau championnat du Monde passé il
est vrai un peu inaperçu à l'époque, notamment
dans la presse anglaise, le Continental circus s'est produit en
Belgique (la trilogie Chimay-Mettet-Floreffe), en France (Pau, Angoulême),
en Espagne (Barcelone, Madrid) ou en Suisse (Erlen, Olten)...
Cela
permettra à chacun de fourbir ses armes. Comme les années
précédentes, l'Ecossais Fergus Anderson fera une impressionnante
moisson avec une dizaine de victoires.
Pour ce premier championnat du Monde, les favoris sont :
-
en 125, les FB-Mondial ne devraient pas avoir de mal à
s'imposer aux petits 2-temps d'une concurence un peu dispersée (Eysink, Montesa, Morini, MV, Puch).
-
en 250, Les Guzzi d'usine n'auront comme adversaire que la
Benelli d'Ambrosini. Les privés disposent de Guzzi ou de
vieilles anglaises (Excelsior et Rudge).
- en 350, à défaut
de concurents allemands, les anglaises, et notamment les Velocette,
restent favorites.
- en 500, la lutte devrait se circonscrire
à Gilera (4-cylindres en ligne) et AJS (Twin
"Porcupine). Il faudra toutefois se méfier du team Norton
malgré l'âge de ses machines.
- En sidecars, Eric
Oliver, soutenu par Norton fait figure de favori. Gilera
soutient bien Frigerio mais avec un moteur issu de l'ancienne 4-cylindres amputée de son compresseur.
Lors de son congrès de printemps, la F.I.C.M. (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes) a changé sa dénomination pour Fédération Internationale de Motocyclisme (F.I.M.).
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du 13 au 17 juin 1949 |
31. TOURIST TROPHY | |
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Le Tourist Trophy
a été créé en 1907
sur l'Ile de Man pour échapper à la loi
limitant la vitesse en Grande-Bretagne. | |
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Dates des courses : Junior TT le 12, 250cc et Senior TT le 17. |
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250 cc |
Manliff Barrington | IRL |
Moto-Guzzi |
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350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
|
500 cc |
Harold Daniell | GB |
Norton |
□ Ce lundi 13 juin, ils sont 99 au départ du Junior TT, première course de l'Histoire comptant pour le championnat du Monde. Hormis les Britanniques et assimilés (Irlandais du Sud et du Nord ou citoyens de pays du Commonwealth), le seul continental est le vétéran danois Svend-Aage Sørensen.
Malheureusement, dès cette première course, le championnat du Monde connait sa première tragédie avec l'accident mortel de Ben Drinkwater (Norton) lors du Junior TT.
13 février 1910 - 13 juin 1949
□ En 250, la représentation continentale
sera assurée par le Danois Sørensen, les Italiens Dario
Ambrosini et Enrico Lorenzetti et le Français
Pierre Collignon.
Dickie Dale, codétenteur
du record du tour, n'ayant pas fini la course, c'est Tommy Wood
qui empoche seul le point bonus.
On notera que Manliff Barrington est citoyen de la république d'Irlande. Pour diverses raisons, je distinguerai dans ce site les Irlandais du Sud de ceux du Nord (voir notice des grilles de résultats).
□ Dans le Senior TT, le vétéran londonien Harold Daniell
renouvelle sa victoire de 1938.
En panne de magneto à
la fin du dernier tour, Leslie Graham poussera sa machine jusqu'à
l'arrivée. Classé
ainsi en dixième place, il empochera
le point du record du tour alors que Bob Foster avait signé
le véritable meilleur tour avant de casser.
Le seul continental
de cette course était l'Espagnol Javier de Ortueta.
La course "Clubman Senior"
réservée aux pilotes nationaux, sera
remportée par un jeune pilote de 26 ans nommé
Geoffrey Duke.
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2 et 3 juillet 1949 |
19. GP de SUISSE | |
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Le Circuit du Bremgarten, un parc de la capitale helvétique, est le siège du Grand Prix de Suisse depuis 1931. Il est long de 7,280 km. Son revêtement pavé le rend particulièrement dangereux en cas de pluie. | |
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Dates des courses : 250cc le 2, 125cc, 350cc, 500cc et sidecars le 3. |
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125 cc |
Nello Pagani | I |
FB-Mondial |
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250 cc |
Bruno Ruffo | I |
Moto-Guzzi |
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350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
|
500 cc |
Leslie Graham | GB |
AJS |
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sidecars |
Eric Oliver | GB |
Norton |
C'est la première vraie confrontation anglo-italienne de ce nouveau championnat du Monde.C'est également la première course de championnat pour les 125cc et les sidecars.
Les 250cc courent le samedi, les autres catégories le dimanche.
□ Nello
Pagani, pourtant plutôt un pilote de 500, remporte ce premier
GP 125.
Contrairement à ce qui a été
écrit, Carlo Ubbiali pilotait une MV Agusta (Il était également pilote officiel MV aux
ISDT de cette année là et n'a signé chez Morini qu'en 1950).
□ En 350, Freddie Frith remporte une nouvelle victoire
malgré un mauvais départ.
□ En 500 comme au TT, Leslie Graham, le plus rapide des 13 pilotes à
l'arrivée, va profiter
du réglement pour marquer le point du record du tour alors
que le véritable détenteur du record est Ted Frend
(AJS) qui n'a pas fini la course.
□ Le favori Eric Oliver l'emporte malgré
un arrêt ravitaillement.
Marie Mühlemann, passagère
de son mari Fritz, est la première femme à
participer à une course du championnat du Monde. Il finissent
7èmes.
On notera également
la huitième place du Suisse Hans Taveri qui a pour passager
son jeune frère Luigi.
Le Grand-Prix de Suisse Automobile (Formule1),
disputé le même jour a vu la victoire de l' Italien Alberto Ascari sur
Ferrari.
Alberto Ascari fut pilote de moto avant d'entamer sa
carrière de pilote automobile
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9 juillet 1949 |
19. DUTCH TT | |
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Tracé au sud d'Assen dans la province de la Drenthe, ce circuit long de 16,536 km accueille le Dutch TT depuis sa deuxième édition en 1926. |
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125 cc |
Nello Pagani | I |
FB-Mondial |
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350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
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500 cc |
Nello Pagani | I |
Gilera |
□ Umberto Masetti, 4ème en 125,
a été disqualifié pour avoir reçu une
aide hors des stands.
Le deuxième
en 125 est l'Italien Oscar Clemencich dont le nom d'origine
serbe est parfois orthographié à tort Clemencigh.
Il était bien lui aussi sur FB-Mondial.
□ En 350, cette troisème victoire
consécutive permet à
Freddie Frith d'être le premier
champion du Monde.
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Frederick
L. Frith est né le 30 mai 1909 à Grimsby. |
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Photo Moto-Revue 1949 |
□ En remportant également la course des 500cc, Nello Pagani devient le premier double vainqueur d'un GP de Championnat du Monde.
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17 juillet 1949 |
22. GP de BELGIQUE | |
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Créé en 1921 près de la station thermale de Spa, le circuit forme un triangle de 14,512 km reliant les communes de Francorchamps, Malmédy et Stavelot. |
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350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
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500 cc |
Bill Doran | GB |
AJS |
|
sidecars |
Eric Oliver | GB |
Norton |
□ Quatrième victoire d'affilée
pour le nouveau champion du Monde Freddie Frith.
En 350, le record du tour est co-signé
par les équipiers Freddie Frith et Bob Foster
qui se partagent le point qui y est attaché.
Le 7ème de
ce GP de Belgique 350 sur une Velocette n'est autre que Eric Oliver,
par ailleurs vainqueur de la course des sidecars.
□ Le dernier tour de la course des 500 est le théatre d'une farouche
bataille
entre Doran, Artesiani et Lorenzetti qui finissent presque dans
la même seconde. C'est la première victoire en GP de
Bill Doran qui, contrairement aux autres vainqueurs de GP
cette année, n'avait jamais remporté de "classique"
auparavant.
Graham a dû abandonner
à cause d'une fuite de reservoir tandis que Pagani finit
5ème.
□ Eric Oliver remporte la course malgré
une durit d'essence desserrée que Jenkinson doit maintenir en place
tout en remplissant son rôle de "singe".
Avec deux victoires sur trois courses programmées,
les Anglais deviennent les premiers champions du Monde des sidecars.
Note
personnelle : En fait la FIM n'attribue le titre qu'au seul pilote
mais, par respect pour le travail souvent dangereux des passagers,
j'associerais toujours pilotes et passagers pour les victoires de
courses ou de championnats.
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Eric Staines Oliver est né le 13 avril 1911 à Strafford-upon-Avon. Il a commencé à courir en Grass-Track avant-guerre avant de se tourner vers les courses sur circuit en 1946. Il deviendra rapidement le meilleur sidecariste européen avec également quelques succès en solo Denis Sargent Jenkinson, dit "Jenks", est né le 11 décembre 1920 près de Londres. Il est également journaliste sportif et occasionnellement pilote solo. En 1955, il réalisera son rêve en étant le coéquipier de Stirling Moss lors de sa victoire aux Mille-Miles automobiles en 1955 (Notez que son prénom est Denis et pas Dennis comme on le voit souvent). |
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Eric Oliver (à gauche)
et son passager Denis Jenkinson lors de leur
victoire au Circuit d'Erlen (Suisse), le 22 mai 1949. |
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Photo Moto-Revue 1949 |
Le premier tour de la course des sidecars est marqué par l'accident de l'équipage Bruylant-Hurst (Norton) à Blanchimont. Le passager anglais Hurst est tué sur le coup, le pilote belge Edouard Bruylant décèdera quelques heures plus tard. Cet équipage avait fini 5ème du Circuit de Mettet le 15 mai.
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†
Edouard Bruylant 1918 - 17 juillet 1949 |
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†
Hurst ? - 17 juillet 1949 |
Après son accident du GP de Suisse où
son passager Louis Siva a été blessé, Frans
Vanderschrick a fait appel à l'Anglais Martin Whitney qui
était alors le chef d'atelier de son magasin.
Saint-Gaudens (France), 7 août 1949.
Le premier Grand Prix de France de l'après-guerre
a lieu sur le circuit du Comminges. Les Anglais
y trustent les victoires.
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7 août 1949 - Grand Prix de France - Circuit du Comminges, Saint-Gaudens |
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250cc |
1- Fergus Anderson (GB, Guzzi) ; 2- Claudio Mastellari (I, Guzzi) ; 3- Léon Martin (B, Benelli)... |
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350cc |
1- David Whitworth (GB, Velocette) ; 2- Les Graham (GB, AJS) ; 3- Georges Monneret (F, AJS)... |
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500cc |
1- Les Graham (GB, AJS) ; 2- David Whitworth (GB, Triumph) ; 3- Fergus Anderson (GB, Guzzi)... |
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20 août 1949 |
21. ULSTER GP |
Clady, Belfast |
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Le premier GP d'Ulster fut disputé en 1922 sur le circuit de Clady, entre Belfast et Antrim. La construction de l'aéroport d'Aldergrove après la guerre a entraîné le racourcissement du circuit qui ne mesure plus maintenant que 26,548 km mais présente toujours sa longue ligne droite de 11km. |
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250 cc |
Maurice Cann | GB |
Moto-Guzzi |
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350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
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500 cc |
Leslie Graham | GB |
AJS |
La particularité de l'Ulster GP est que les trois catégories courent ensemble sur des distances différentes et avec des classements séparés. Cette particularité a une petite influence sur le championnat car elles interdit à certains de courir deux catégories comme d'habitude.
□ Spécialiste du circuit de Dundrod,
Maurice Cann y signe sa troisième victoire consécutive
au GP d'Ulster 250. 7 pilotes seulement sont à l'arrivée.
□ Freddie Frith aura tout gagné cette
année en 350cc. Avec sa victoire ici-même en 1948,
ce sont six victoires consécutives qu'il a remporté,
battant le record établi par Jimmie Simpson en 1934. Ce sera sa dernière
victoire car il prendra sa retraite sportive
à la fin de la saison
pour se consacrer à son commerce de motos (voir
son palmarès).
□ Leslie
Graham remporte la victoire qui le met à l'abri des Italiens
et il devient le premier champion du Monde des 500cc.
Trois pilotes
pouvaient encore prétendre au titre mais en cas de victoire à Monza, Pagani aurait 40 points mais
devrait en décompter 11 et Artesiani en aurait 35 mais devrait
en décompter 7. Au grand dam des Italiens, c'est le décompte
des points et son record du tour de Berne qui offrent le titre à
Graham.
Agé à ce jour de 37 ans et 341 jours, il restera à jamais le plus vieux
des champions du Monde de la catégorie 500cc.(voir la page
des records d'âge).
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Né à Wallasey le 14 septembre 1911, Robert Leslie Graham a commencé à courir en 1938. Pilote de la RAF pendant la guerre, il est devenu officiel AJS en 1947. |
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Photo Moto-Revue 1953 |
6ème de la course, Rex McCandless est également ingénieur chez Norton. Il travaille sur un projet de cadre pour la Manx qui deviendra célèbre sous le nom de "Featherbed".
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4 septembre 1949 |
Monza (Italie) | |
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Le Gran Premio delle
Nazioni est de retour à Monza reconstruit
après les dommages dus à la guerre. Comme
beaucoup de circuit européens, Monza fut utilisé
pour stocker du matériel militaire. |
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125 cc |
Gianni Leoni | I |
FB-Mondial |
|
250 cc |
Dario Ambrosini | I |
Benelli |
|
500 cc |
Nello Pagani | I |
Gilera |
|
sidecars |
Ercole Frigerio | I |
Gilera |
La numérotation
de ce Grand
Prix des Nations
est délicate. Il fut parfois appelé autrement avant-guerre
et celui-ci devrait être le 12ème du nom.
L'affiche annonçant l'édition de 1974 (visible dans
le film "Le Cheval de Fer") annonce le 52ème
GP des Nations (ce qui ferait
de celle de 1949 la 27ème). Je pense que cette numérotation fait plutôt
référence au 52ème anniversaire
de l'épreuve.
□ Si la course des 125 est remportée par l'officiel Mondial Gianni Leoni, il suffisait à Nello Pagani de marquer des points pour être Champion du Monde, maigre consolation du titre perdu en 500cc.
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Cirillo "Nello"
Pagani est né à Milan le 11 octobre 1911. |
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Photo Maurice Büla (Les As du Continental Circus, Payot 1974) |
□ Avec quatre vainqueurs différents dans la saison, la catégorie des 250cc aura été la plus incertaine. Si les Guzzi dominent, aucun pilote ne sort vraiment du lot et la quatrième place de Bruno Ruffo lui permet de coiffer la couronne mondiale.
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Bruno Ruffo est né près de Vérone le 9 décembre 1920. |
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Photo Maurice Büla (Les As du Continental Circus, Payot 1974) |
□ Autre petite revanche pour Nello Pagani
qui remporte son Grand Prix national tandis que Leslie Graham a
été entraîné dans la chute de Carlo Bandirola,
coéquipier de Pagani.
Petite curiosité,
les deux rivaux de la 500, tous deux champions du
Monde cette année,
sont pères de garçons qui remporteront eux
aussi des Grand Prix.. En 1949, Alberto
Pagani a 11 ans et Stuart Graham en
a 7.
□ Ercole Frigerio remporte son premier GP.
Une photo dans un livre de Denis Jenkinson le montre bien avec Lorenzo
Dobelli comme passager et non avec Ezio Ricotti comme on le
lit souvent.
Ainsi s'achève la première saison des Championnats du monde de
Vitesse moto.
□ Les 21 courses comptant pour le championnat du
Monde ont été remportées par douze pilotes représentant trois nationalités. Il
y a six Britaniques (Cann, Daniell, Doran, Frith, Graham, Oliver), un Irlandais
(Barrington) et cinq Italiens (Ambrosini, Frigerio, Leoni, Pagani, Ruffo).
□ La moyenne d'âge des vainqueurs de GP est de 37 ans
et 180 jours. Le plus jeune vainqueur, Ruffo à Berne, avait 28 ans et 205
jours. Le plus agé, Frigerio à Monza, avait 41 ans et 302 jours.
LES CHAMPIONS DU MONDE 1949
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125 cc |
Nello Pagani | I |
FB-Mondial |
|
250 cc |
Bruno Ruffo | I |
Moto-Guzzi |
|
350 cc |
Freddie Frith | GB |
Velocette |
|
500 cc |
Leslie Graham | GB |
AJS |
|
sidecars |
Eric Oliver | GB |
Norton |
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Les titres pour les constructeurs sont tous attribués aux constructeurs équipant les champions. |
| 125 | 250 | 350 | 500 | SIDECARS |
Les Records du tour des GP 1949 (records réels)
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125cc |
250cc |
350cc |
500cc |
Sidecars |
|
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TT |
Wood (Guz) |
Frith (Vel) |
Foster (Guz) |
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Berne |
Pagani (Mon) |
Anderson (Guz) |
Frith (Vel) |
Frend (AJS) |
Oliver (Nor) |
|
Assen |
Pagani (Mon) |
Frend (AJS) |
Pagani (Gil) |
||
|
Spa |
Frith (Vel) |
Artesiani (Gil) |
Haldemann (Nor) |
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Clady |
Cann (Guz) |
Frith (Vel) |
Graham (AJS) |
||
|
Monza |
Leoni (Mon) |
Ambrosini (Ben) |
Pagani (Gil) |
Oliver (Nor) |
| Ils ont disparu cette
année. |
| Ils sont nés cette
année. |
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