Kosmonavtika - par Nicolas Pillet
Proton | Le troisième étage1. GénéralitésLe troisième étage de Proton-K (8S812) et celui de Proton-M (8S812M) sont identiques. Pour les deux versions, il se présente sous la forme d'une structure cylindrique comprenant une case à équipements, un compartiment des ergols et un compartiment inférieur.
Fig. 1.1 : Vue de dessous du troisième étage de Proton.
Fig. 1.2 : Le troisième étage de Proton.
Fig. 1.3 : Préparation d'un troisième étage dans le MIK-92-1 en juillet 1988. 2. Le compartiment des ergolsIl est de conception semblable à celui du deuxième étage, mais en plus petit. Ainsi, le réservoir de tétraoxyde d'azote, placé au-dessus du réservoir d'UDMH, ne comporte pas de section cylindrique mais est simplement constitué de deux dômes soudés ensemble sur un anneau de renforcement. 3. Le compartiment inférieurIl comprend la motorisation et est logé dans le compartiment de transition du deuxième étage. Il est également muni de quatre rétrofusées 15D4, fournies par le MKB Iskra.
Fig. 3.1 : Schéma du troisième étage.
Fig. 3.2 : Le troisième étage du lanceur Proton-K. Les rétrofusées sont bien visibles. 4. La case à équipementsElle abrite le système de contrôle construit par le NPTs AP. Alors qu'il était analogique sur Proton-K, celui de Proton-M est entièrement numérique. Il comprend notamment le système de navigation inertielle et l'ordinateur de bord Bisser-3. Celui-ci, redondé deux fois, est alimenté par des batteries (11L032K).
Fig. 4.1 : Vue de face du troisième étage. Récemment, le NPTs AP a développé un nouvel alliage, appelé AKP-1M, pour construire ses gyroscopes. L'AKP-1M est basé sur l'aluminium et non sur le classique béryllium, jugé trop cher et surtout trop toxique. Il a la densité de l'aluminium, mais le coefficient de dilatation de l'acier.
Fig. 4.2 : La plate-forme gyrostabilisée au NPTs AP.
Fig. 4.3 : L'ordinateur de bord Bisser-3. 5. Motorisation5.1. Propulsion classiqueLa propulsion du troisième étage est assurée par un moteur RD-0212 (8D49), développé par le KB KhimAvtomatiki (anciennement OKB-154) sous la direction de Y.I. GUERCHKOVITCH, et produit en série à l'usine VMZ de Voroniezh. Le RD-0212 est constitué :
- d'un moteur principal monochambre RD-0213 (8D48), Des vérins électriques permettent d'incliner chacune des quatre tuyères du RD-0214 dans une fourchette de 45°.
Fig. 5.1.1 : Maquette du RD-0212.
Fig. 5.1.2 : Un moteur RD-0212.
Fig. 5.1.3 : Schéma du moteur RD-0214. Lors du lancement, les quatre chambres du RD-0214 sont allumées en premier, et le RD-0213 six secondes plus tard. Entre temps, le deuxième étage a été éteint et largué. 5.2. Propulsion fluor-ammoniacEn 1969, GLOUCHKO avait commencé la mise au point d'un nouveau moteur destiné à équiper le troisième étage de Proton : le RD-301 (11D14). Son originalité était de fonctionner avec un mélange fluor/ammoniac extrêmement toxique.
Fig. 5.2.1 : Le moteur RD-301. Les autorités soviétiques avaient tout de même ordonné son développement, et les pas de tirs avaient commencé à être modifiés quand, en 1976, alors que plusieurs millions de roubles avaient déjà été investis, elles ont réalisé à quel point l'emploi d'un tel moteur serait dangereux. Le projet a alors été subitement abandonné. 5.3. Spécifications des moteurs
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