Línia R1 (Rodalia de Barcelona) - Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

(S'ha redirigit des de: Tren Barcelona-Mataró)

Línia R1 Línia de la costa Línia del Maresme Molins de Rei - Maçanet-Massanes Territori Baix Llobregat, Barcelonès, Maresme i Selva Tipus servei tren de rodalia Entrada en servei 1848 Longitud 90 km Estacions 31 Operador Renfe Autoritat ATM Barcelona Dades tècniques Vehicles sèrie 447 i Civia (463, 464 i 465) Electrificació 3 kV CC Ample ferroviari 1.668 mm Enllaç amb: Metro de Barcelona Tramvia de Barcelona FGC Vallès Rodalia de Barcelona Rodalia de Girona Regionals Línia d'alta velocitat Avant

Mapa sinòptic línia R1 Llegenda   direcció Sant Vicenç de Calders Molins de Rei Fi Sant Feliu de Llobregat Sant Joan Despí   nova línia direcció Castelldefels Cornellà Centre L'Hospitalet de Llobregat   direcció Bellvitge | Gornal Torrassa (nova estació)   LAV a Camp de Tarragona Barcelona Sants   LAV túnel de Provença   direcció Provença Barcelona Catalunya Passeig de Gràcia Arc de Triomf Estació de França   direcció Estació de França (ramal Glòries)   LAV túnel de Provença El Clot La Sagrera - Meridiana Sagrera | TAV (nova estació)   direcció Montcada Bifurcació   direcció Granollers Centre   ramal Marina Sant Adrià de Besos Badalona Montgat Montgat Nord El Masnou Ocata Premià de Mar Can Pou - Camp de Mar (fora de servei) Vilassar de Mar Cabrera de Mar - Vilassar   LOF direcció Vilanova i la Geltrú Mataró Nord Mataró Oest Mataró Centre Mataró Mataró Est   Connexió amb la LOF Sant Andreu de Llavaneres Caldes d'Estrac Arenys de Mar Canet de Mar Sant Pol de Mar Calella Pineda de Mar Santa Susanna Malgrat de Mar Blanes Tordera   direcció Sant Celoni Maçanet-Massanes Fi   direcció Girona

La línia R1 és un servei ferroviari de rodalia que forma part de Rodalies de Catalunya, operat per Renfe Operadora, que circula per les línies de ferrocarril d'ample ibèric propietat d'Adif. El servei connecta les estacions de Molins de Rei i Maçanet-Massanes i també és anomenat línia del Maresme o línia de la costa.

El 1980 RENFE va crear Cercanías,^[1] en el marc d'un pla de millores per "trencar la mala imatge de Renfe", que va suposar la instauració de 162 serveis de rodalia nous i la millora d'altres existents,^[2] el Plan General Ferroviario va suposar la modernització de la xarxa.^[3] El 1984 la companyia va passar a organitzar-se en unitats de negoci creant Cercanías Renfe, posteriorment Rodalies Renfe a Catalunya, i l'any 1985 es va reoganitzar i va sorgir un nou disseny per al servei de rodalia.^[4]

Anteriorment Renfe Operadora utilitzava una C de Cercanías per numerar les línies, en aquest cas C1.^[5] Posteriorment van conviure amb la R de Rodalies fins al traspàs del servei de "Rodalies Barcelona" a la Generalitat de Catalunya, que es va fer efectiu l'1 de gener de 2010,^[6] i la lletra R va passar a ser l'única lletra distintiva dels serveis de rodalia de Barcelona.^[7]

El ferrocarril de Barcelona a Mataró, el primer de la península Ibèrica, inaugurat el 28 d'octubre de 1848, va néixer dins del context del procés d'industrialització que es va viure a Catalunya en la primera meitat del segle xix i que va transformar per sempre el país. Responia a les necessitats de comunicació ràpida i eficaç entre Barcelona i els centres industrials que s'havien desenvolupat tot al llarg de la costa del Maresme i especialment a Mataró. El servei es cobria amb 4 locomotores batejades amb els noms de Mataró, Barcelona, Catalunya i Besòs, que van costar dues mil lliures esterlines. La rèplica d'un dels primers trens es pot veure al Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.^[8]

Aquesta línia es va construir gràcies a l'impuls dels industrials catalans Miquel Biada i Bunyol^[9][10] i Josep M. Roca. La major dificultat va ser perforar el túnel de Montgat, el primer d'Espanya.^[11] L'ample de via que es va triar va ser el de sis peus castellans, equivalents a 1.672 mm, mesura superior a la resta de xarxes ferroviàries d'Europa. La creença que la complexa orografia del país requeria un major ample per a garantir que, amb la potència de les locomotores de vapor, es poguessin superar els desnivells, va ser la causa d'una decisió que va comportar importants problemes a les comunicacions.^[8]

Posteriorment la línia de Mataró es prolongà fins a Arenys de Mar l'any 1857, arribà fins a Tordera el 1859 i finalment a Maçanet - Massanes el 1861. L'any 1948 la línia va celebrar el centenari del ferrocarril i el mateix any es va electrificar el trajecte fins a Mataró, una millora que s'estendria els següents anys a la totalitat de la línia.^[8]

Transporta 39,6 milions de passatgers per any. Hi ha una mitjana de 102.214 viatgers en dia laborable i circulen una mitjana de 216 trens cada dia laborable de la sèrie 447 i Civia (463, 464 i 465).^[8] Un total de 95,1 quilòmetres de longitud fent parada a 31 estacions. Té connexions amb les línies R2, R3 i R4 i serveis regionals de Rodalies de Catalunya, serveis d'alta velocitat i llarga distància, metro de Barcelona i tramvia.^[8]

El servei transcorre principalment per les següents línies de ferrocarril:

• Línia Barcelona - Mataró - Maçanet Massanes, tota la línia.
• Línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona, entre Barcelona i Molins de Rei.

Les estacions terminals són Molins de Rei o l'Hospitalet de Llobregat al sud, i al nord ho poden ser Mataró, Arenys de Mar, Calella, Blanes o Maçanet-Massanes.^[12]

Hi ha quatre estacions de la línia que estan incloses en l'Inventari del Patrimoni Arquitectònic Català:

• Badalona
• Mataró
• Montgat
• Molins de Rei.

Estació	Municipi	Correspondències	Zona	Zona ATM
Molins de Rei	Molins de Rei		2	2B
Sant Feliu de Llobregat	Sant Feliu de Llobregat		2	1
Sant Joan Despí	Sant Joan Despí		1	1
Cornellà	Cornellà de Llobregat		1	1
L'Hospitalet de Llobregat	L'Hospitalet de Llobregat		1	1
Torrassa	L'Hospitalet de Llobregat		1	1
Sants	Barcelona		1	1
Plaça de Catalunya	Barcelona		1	1
Arc de Triomf	Barcelona		1	1
El Clot	Barcelona		1	1
Sant Adrià de Besòs	Sant Adrià de Besòs		1	1
Badalona	Badalona		1	1
Montgat	Montgat		1	1
Montgat Nord	Montgat		1	1
El Masnou	El Masnou		2	2E
Ocata	El Masnou		2	2E
Premià de Mar	Premià de Mar		3	2E
Can Pou - Camp de Mar	sense servei
Vilassar de Mar	Vilassar de Mar		3	2E
Cabrera de Mar-Vilassar de Mar	Cabrera de Mar		3	2E
Mataró Oest	Mataró		4	3E
Mataró Centre	Mataró		4	3E
Mataró Est	Mataró		4	3E
Mataró	Mataró		4	3E
Sant Andreu de Llavaneres	Sant Andreu de Llavaneres		4	3E
Caldes d'Estrac	Caldes d'Estrac		4	3E
Arenys de Mar	Arenys de Mar		4	4H
Canet de Mar	Canet de Mar		4	4H
Sant Pol de Mar	Sant Pol de Mar		5	4H
Calella	Calella		5	4H
Pineda de Mar	Pineda de Mar		5	4H
Santa Susanna	Santa Susanna		5	5H
Malgrat de Mar	Malgrat de Mar		5	5H
Blanes	Blanes		6	5H
Tordera	Tordera		6	5H
Maçanet-Massanes	Maçanet de la Selva		6	6G

Hi ha dues opcions de canvis en el recorregut, el primer preveuria que la línia incorpori el tram sud de l'R2, des de Sant Vicenç de Calders fins a Bellvitge. La línia Sant Vicenç de Calders - Maçanet-Massanes (línia de la costa) englobaria dos tipus de serveis: un primer Sant Vicenç de Calders - Mataró i un segon des de l'Aeroport fins a Maçanet-Massanes.

La segona opció consideraria que els serveis s'allarguessin pel Baix Llobregat amb la línia de nova construcció Cornellà-Castelldefels. Com a punt fort de la proposta és que la operativitat s'adaptaria millor per demanda i per la sola circulació de trens només de rodalia.

Al principi dels 90 es va projectar un nou ramal ferroviari des de Blanes fins Lloret de Mar, el nucli de població més gran de Catalunya sense servei ferroviari, però l'oposició de l'Ajuntament de Lloret ha frenat, fins avui, el projecte. Els trens que acaben actualment a Blanes continuarien fins a Lloret.

• Rodalia de Barcelona
• Xarxa ferroviària de Catalunya