12-Stunden-Rennen von Reims 1964 – Wikipedia

Das sechste 12-Stunden-Rennen von Reims, auch Championnat du Monde des Constructeurs Trophée France-Amérique, Les 12 Heures Internationales de Reims, fand am 5. Juli 1964 auf der Rennstrecke von Reims statt und war der 10. Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Auch 1964 war die Weltmeisterschaft in erster Linie ein GT-Championat. Wie in den Jahren davor wurden GT-, Sportwagen- und Bergrennen zu einer Meisterschaft zusammengefügt. Fünf Sportwagenrennen waren vor der Veranstaltung in Reims bereits ausgefahren. Die Saisoneröffnung, das 2000-km-Rennen von Daytona, gewannen Pedro Rodríguez und Phil Hill auf einem von North American Racing Team gemeldeten Ferrari 250 GTO/64. Auch das zweite Saisonrennen fand in den Vereinigten Staaten statt. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring endete mit dem Sieg von Mike Parkes und Umberto Maglioli im Werks-Ferrari 275P.

Die Targa Florio wurde von den Porsche-Werkspiloten Antonio Pucci und Colin Davis gewonnen. Es folgten Siege von Ludovico Scarfiotti und Nino Vaccarella beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring sowie von Jean Guichet und Vaccarella beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Beide Erfolge wurden auf einem Werks-Ferrari 275P erzielt.

1964 trug die Formel 1 den Weltmeisterschaftslauf zum Großen Preis von Frankreich auf der Rennstrecke von Rouen-les-Essarts aus. Damit auf der Rennbahn in der Nähe von Reims ebenfalls ein internationales Rennen zur Austragung kam, aktivierte der A.C. de Champagne das 12-Stunden-Rennen. Zum bislang letzten Mal war das Rennen 1958 gefahren worden. Zwei Wochen nach dem Langstrecken-Klassiker in Le Mans konnte auch die Veranstaltung im Département Marne mit einem ausgezeichneten Starterfeld aufwarten, obwohl die Werksmannschaft von Ferrari aus Termingründen auf ein Antreten verzichtete.

Der Sportwagenhersteller aus Maranello war jedoch durch die britische Rennmannschaft Maranello Concessionaires und Luigi Chinettis North American Racing Team prominent vertreten. Maranello Concessionaires meldete einen fabrikneuen Ferrari 250LM mit 3,3-Liter-V12-Motor für Graham Hill und Joakim Bonnier und einen 250 GTO/64 für Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti. Ein 250LM und zwei GTO kamen vom North American Racing Team. Fahrer: John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Nino Vaccarella, Bob Grossman und Skip Hudson.

Nach den Ausfällen der neuen Ford GT40 in Le Mans war es der Teamführung rund um John Wyer klar, dass die Rennwagen noch Entwicklungszeit benötigten, um voll konkurrenzfähig zu werden. Wyer meldete die drei in Le Mans eingesetzten Fahrgestelle auch in Reims. Die Fahrerbesatzungen waren wie dort Bruce McLaren/Phil Hill, Richie Ginther/Masten Gregory sowie Richard Attwood und Jo Schlesser. Jeweils drei Werkswagen brachten die Teamleitungen von Alpine und Automobiles René Bonnet an die Strecke.

Die Einzigartigkeit des 12-Stunden-Rennens von Reims war der Start um Mitternacht. Das Losfahren in der Nacht, ohne nennenswerte künstliche Beleuchtung, wurde durch das Prozedere des Le-Mans-Stars noch verschärft. Die ersten Runden waren geprägt von einem Dreikampf der beiden Ferrari-Piloten Graham Hill und John Surtees mit dem Ford von Richie Ginther. Knapp eine Stunde lang, bei Durchschnittsgeschwindigkeiten weit über 200 km/h, überholten sie die drei Fahrer vor der Virage de Thillois regelmäßig gegenseitig. Bis 1 Uhr 25 in der Früh dauerte der Dreikampf, dann musste Ginther mit Problemen an der Kraftübertragung am Ford die Box ansteuern.

Um 6 Uhr, nachdem sie Sonne längst aufgegangen war, führte John Surtees mit einem Vorsprung von 56 Sekunden auf Joakim Bonnier, dem Teamkollegen von Graham Hill. Zu diesem Zeitpunkt war die drei Werks-GT40 und beiden Shelby Daytonas ausgefallen. Der durchaus spannende Rennverlauf in den unterschiedlichen Rennklassen, trat gegen das bis Rennschluss dauernde Duell der beiden Ferrari 250LM in den Hintergrund. Alle vier beteiligte Fahrer fuhren Rekordrunde auf Rekordrunde. Die Führung wechselte vor allem durch die unterschiedlichen Boxenstopp-Taktiken. Knapp vor 11 Uhr kam Surtees zum Nachtanken an Box. Dabei mussten jedoch auch die Belege an den Vorderbremsen gewechselt werden. Obwohl die N.A.R.T.-Mechaniker schnell arbeiteten, verlor das Team dabei zwei Minuten. Mit neuen Bremsbelegen schien Surtees das Unmögliche möglich machen zu können. Er holte in kurzer Zeit enorm viel Zeit auf Bonnier auf, teilweise war er fünf Sekunden pro Runde schneller als der Schwede. Als Bonnier eine halbe Stunde vor Rennende zum letzten Tankstopp an die Boxen kam und den Wagen wieder an Hill übergab, ging Surtees in Führung. Er hatte alle notwendigen Stopps absolviert und hätte ohne weiteres Anhalten das Rennen zu Ende fahren können. Mehr als eine Stunde hatte er den Ferrari am und teilweise über dem Limit bewegt und dabei die Fahrzeugtechnik extrem gefordert. Bei Surtees letztem Stopp wurde aus Zeitgründen auf einen Reifenwechsel verzichtet, das rächte sie jetzt. 10 Minuten vor Schluss kam er mit einem platten linken Vorderreifen an die Box. Als er auf die Strecke zurückkehrte, hatte er 1 ½ Runden Rückstand auf den Hill/Bonnier-Ferrari und das Rennen war entschieden.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 3.0	7	Maranello Concessionaires	Graham Hill Joakim Bonnier	Ferrari 250LM	296
2	P + 3.0	8	N.A.R.T.	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 250LM	295
3	GT 3.0	25	Maranello Concessionaires	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250 GTO/64	279
4	GT 3.0	24	David Piper Racing	David Piper Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	273
5	GT 2.0	44	Andrea Vianini	Andrea Vianini Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	273
6	GT 2.0	42	Porsche System	Gerhard Koch Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS	271
7	GT 2.0	39	Racing Team Holland	Ben Pon Rob Slotemaker	Porsche 904 GTS	270
8	GT + 3.0	16	Protheroe Cars	Dick Protheroe John Coundley	Jaguar E-Type Lightweight	270
9	GT 3.0	28	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Pierre Dumay	Ferrari 250 GTO/64	269
10	GT 2.0	36	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904 GTS	268
11	GT 3.0	26	N.A.R.T.	Pedro Rodríguez Nino Vaccarella	Ferrari 250 GTO/64	264
12	GT 2.0	38	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller André Knörr	Porsche 904 GTS	262
13	GT 2.0	37	Auguste Veuillet	Annie Soisbault Claude Dubois	Porsche 904 GTS	262
14	GT + 3.0	17	Peter Sutcliffe	Peter Sutcliffe William Bradley	Jaguar E-Type Lightweight	261
15	GT 2.0	40	Racing Team Holland	Henk van Zalinge David van Lennep	Porsche 904 GTS	260
16	GT 2.0	43	Jacques Dewez	Jacques Dewez Jean Kerguen	Porsche 904 GTS	250
17	GT 3.0	17	Ulf Norinder	Chris Amon Jackie Stewart	Ferrari 250 GTO	248
18	P 1.3	51	Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine M64	241
19	P 1.3	50	Automobiles Alpine	José Rosinski Henri Grandsire	Alpine M64	239
20	P 1.3	49	Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine M64	218
Ausgefallen
21	P 2.0	33	Porsche System	Edgar Barth Colin Davis	Porsche 904/8	52
22	P + 3.0	2	Bizzarrini	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C
23	P + 3.0	3	John Simone	Maurice Trintignant André Simon	Maserati Tipo 151/3
24	P + 3.0	4	Ford Division	Bruce McLaren Phil Hill	Ford GT40
25	P + 3.0	5	Ford Division	Richie Ginther Masten Gregory	Ford GT40
26	P + 3.0	6	Ford Division	Richard Attwood Jo Schlesser	Ford GT40
27	P + 3.0	9	Ecurie Francorchamps	Gérard Langlois van Ophem Jean Blaton	Ferrari 250LM
28	GT + 3.0	14	Shelby American	Innes Ireland Jochen Neerpasch	Shelby Cobra Daytona Coupe
29	GT + 3.0	15	Shelby American	Dan Gurney Bob Bondurant	Shelby Cobra Daytona Coupe
30	GT 3.0	27	N.A.R.T.	Bob Grossman Skip Hudson	Ferrari 250 GTO/64
31	GT 2.0	41	Heinz Schiller	Joseph Siffert Heinz Schiller	Porsche 904 GTS
32	GT 2.0	46	Wicky Racing Team	Bernard Collomb André Wicky	Lotus Elan
33	P 1.3	52	Automobiles Alpine	Philippe Vidal Jacques Maglia	Alpine M63
34	P 1.3	53	Automobiles René Bonnet	Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau	René Bonnet Djet
35	P 1.3	54	Automobiles René Bonnet	Robert Bouharde Jean Vinatier Eric Offenstadt	René Bonnet Aérodjet
36	GT 1.3	56	Standard Triumph	Jean-François Piot Alain Bertaut	Triumph Spitfire
37	GT 1.3	60	Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	René Bonnet Djet
Nicht gestartet
38	P 3.0	22	A.T.S. Francis	Mário Cabral Teodoro Zeccoli	ATS 2500 GT	1

¹ Unfall bei der Anreise

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
39	P 2.0		Ian Walker		Lotus Elan 26R
40	GT + 3.0		A.C. Cars		AC Cobra Coupe
41	P + 3.0	1	Shelby American Inc.	Dan Gurney Bob Bondurant	Shelby Cobra
42	P + 3.0	10	Köchert	Umberto Maglioli Jochen Rindt	Ferrari 250LM
43	GT 2.0	43	Royal Elysées	René Richard Pierre Gelé	Lotus Elan
44	GT 2.0	47	Equipe Nationale Belge Lotus	Henri Quernette Georges Hacquin	Lotus Elan
45	P 1.3	55	Automobiles René Bonnet	Jacques Bigrat R. Verdier	René Bonnet Djet
46	GT 1.3	61	Automobiles René Bonnet	Roland Charrière Pierre Monneret	René Bonnet Djet

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 3.0	Graham Hill	Joakim Bonnier	Ferrari 250LM	Gesamtsieg
P 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
P 1.3	Roger Delageneste	Henry Morrogh	Alpine M64	Rang 18
GT + 3.0	Dick Protheroe	John Coundley	Jaguar E-Type Lightweight	Rang 8
GT 3.0	Mike Parkes	Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250 GTO/64	Rang 3
GT 2.0	Andrea Vianini	Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	Rang 5
GT 1.3	kein Teilnehmer im Ziel

• Gemeldet: 46
• Gestartet: 37
• Gewertet: 20
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 8,301 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 12:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 296
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 2448,933 km
• Siegerschnitt: 204,078 km/h
• Pole Position: John Surtees – Ferrari 250LM (# 8) – 2:19,200 = 214,681 km/h
• Schnellste Rennrunde: Graham Hill – Ferrari 250LM (#7) – 2:19,200 = 214,681 km/h
• Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

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