Bahnstrecke České Velenice–Praha – Wikipedia

České Velenice–odb. Hrabovka
Kursbuchstrecke (SŽ):	220, 221, 226
Streckenlänge:	187,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	České Velenice–Veselí nad Lužnicí: D3 Veselí nad Lužnicí–Praha hl. n.: D4
Stromsystem:	Veselí nad Lužnicí–Benešov u Prahy: 25 kV~ Benešov u Prahy–Praha: 3 kV =
Maximale Neigung:	11 ‰
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Veselí nad Lužnicí–Praha hlavní nádraží
Legende von Wien FJB (vorm. KFJB) 0,365 České Velenice früher Übergang zu NÖLB nach České Budějovice–Cheb (vorm. KFJB) 6,016 Nová Ves nad Lužnicí 11,325 Dvory nad Lužnicí 13,688 Hrdlořezy 15,858 Suchdol nad Lužnicí zastávka 17,009 Suchdol nad Lužnicí 22,555 Majdalena 27,538 Majdalena zastávka 24,5 Hr. Holičky 32,37 Třeboň lázně 34,095 Třeboň vlečka Gigant 38,513 Lužnice 43,266 Lomnice nad Lužnicí 46,424 Frahelž 50,024 Vlkov nad Lužnicí (hr.) von České Budějovice (vorm. KFJB) 55,236 Veselí nad Lužnicí nach Jihlava (vorm. BMTB) 58,732 AHr. Řípec 58,703 Řípec-Dráchov 61,165 Soběslav Silnice II/135 Silnice I/3 67,960 Roudná 70,841 Doubí u Tábora Silnice I/3 71,700 Odb. Doubí u Tábora 74,516 Planá nad Lužnicí 77,525 Sezimovo Ústí 79,058 Tábor-Čápův Dvůr Silnice I/3 von Horní Cerekev (vorm. BMTB) von Bechyně (vorm. LB Tábor–Bechin) 81,761 Tábor Silnice I/19 nach Písek (vorm. BMTB) Verbindungskurve von Nasavirky 84,680 Výh. Čekanice Dálnice 3 87,653 Hr. Stoklasná Lhota 90,340 Chotoviny Dálnice D3 92,675 Hr. Moraveč geschlossen 1994/1995 Silnice II/603 Silnice II/603 (Neutrassierung) Sudoměřický tunel (450 m) 95,204 Sudoměřice u Tábora 98,434 Mezno (Neutrassierung) Tunel Mezno (840 m) Silnice II/603 101,897 Střezimíř 102,8 Červený Újezd u Votic zastávka 104,300 Červený Újezd u Votic Tunel Deboreč (660 m) Horní Borek 106,418 Ješetice 110,850 Heřmaničky Hr. Arnoštovice (bis 1997) Silnice II/121 115,830 Votice Votický tunel Olbramovický tunel Silnice I/18 von Sedlčany (vorm. LB Wotic–Selčan) 119,280 Olbramovice (Neutrassierung) Zahradnický tunel (1044 m) Silnice I/3 123,927 Tomice (Neutrassierung) Tomický tunel I (324 m) Tomický tunel II (252 m) 129,192 Bystřice u Benešova 130,800 (Systemtrennstelle 25 kV / 3 kV) Hr. Jírovice (bis 1995) von Dolní Kralovice (vorm. LB Beneschau–Wlaschim–Unter Kralowitz) 134,554 Benešov u Prahy 136,640 Hr. Tužinka 139,273 Hr. Bedrč 141,622 Mrač von Vrané nad Vltavou (vorm. LB Čerčan–Modřan–Dobříš) 143,807 Čerčany nach Kolín (vorm. LB Kolin–Čerčan–Kácow) Sázava 145,195 Pyšely 146,650 Čtyřkoly 146,665 Hr. Čtyřkoly 150,252 Senohraby 151,965 Mirošovice u Prahy Dálnice D1 152,935 Hr. Mirošovice 154,680 Mnichovice 154,780 Hr. Mnichovice 157,800 Strančice 160,142 Hr. Svojšovice 161,206 Světice 162,098 Hr. Říčany les 164,635 Říčany 168,006 Praha-Kolovraty 169,150 Hr. Praha-Kolovraty rybník 171,440 Praha-Uhříněves vlečka terminál METRANS (Containerbahnhof Praha-Uhříněves) 173,865 Praha-Horní Měcholupy 176,271 Praha-Hostivař nach Praha-Malešice Praha-Běchovice–Praha-Vršovice 178,134 Odb. Záběhlice (Neutrassierung 2021) Jižní spojka von Praha-Běchovice 178,7 Praha-Zahradní Město nach Praha-Radotín 179,944 Praha-Strašnice zastávka 181,144 Odb. Železný Most nach Praha-Vršovice odjezdová skupina Praha-Eden Ende der Neutrassierung; ehem. von Praha-Běchovice von Praha-Modřany von Odstavné nádraží Praha-jih (Abstellbahnhof Prag Süd) 183,376 Praha-Vršovice Verbindungsbahn nach Praha Vyšehrad (vorm. KFJB) Vinohradsky tunel II von Praha-Smíchov (vorm. KFJB) 185,837 Praha hlavní nádraží nach Turnov (vorm. TKPE) Nové spojení nach Praha-Libeň/Praha-Vysočany von Praha Masarykovo n. (vorm. Nördl. Staatsbahn) 187,1 odb. Hrabovka (Praha Masarykovo nádraží) nach Česká Třebová (vorm. Nördl. Staatsbahn) Quellen: [1]

Die Bahnstrecke České Velenice–Praha ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Kaiser Franz Joseph-Bahn (KFJB) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt im Knoten Gmünd/České Velenice von der Bahnstrecke Wien–Gmünd–Cheb ab und führt in Südböhmen über Veselí nad Lužnicí, Tábor und Benešov u Prahy nach Prag.

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

Zwischen Veselí nad Lužnicí und Prag ist die Strecke Teil des sogenannten Vierten Eisenbahnkorridors in Tschechien.

Die Strecke von České Velenice (Gmünd) nach Čerčany wurde am 3. September 1871 eröffnet, die von Čerčany nach Prag am 14. Dezember 1871.^[2]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Veselí nad Lužnicí–Benešov u Prahy

Der Teilabschnitt zwischen Sudoměřice u Tábora und Votice wird seit 1. Mai 2018^[3][4] fast auf gesamter Länge neu gebaut. Zur Begradigung der Trasse werden zwei längere Tunnel neu errichtet, die eine Gesamtbaulänge von 1,5 Kilometern aufweisen werden. Der Bau des 660 Meter langen Tunnels Deboreč begann im Dezember 2018, der 840 Meter lange Tunnel Mezno wurde im Juni 2019 begonnen. Beide Tunnel sollen in einer Röhre beide Streckengleise nebeneinander aufnehmen. Die Gesamtkosten für den 20 Kilometer langen Neubauabschnitt belaufen sich auf sieben Milliarden Kronen, die Fertigstellung ist für 2021 vorgesehen.^[5][6]

Der Neubauabschnitt Sudoměřice–Votice soll im Juni 2022 nach vierjähriger Bauzeit in Betrieb gehen. Während einer 90-tägigen Streckensperrung zwischen März und Juni 2022 soll die Strecke auf die Neubautrasse verschwenkt werden. Nach Inbetriebnahme ist dort zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h vorgesehen. Im Endausbau sollen konventionelle Züge 170 km/h und Neigetechnikzüge 200 km/h fahren können.^[7] Der Ausbau wurde im September 2022 abgeschlossen.^[8]

Der Teilabschnitt zwischen Soběslav und Doubí u Tábora wird seit 16. Oktober 2019 zweigleisig ausgebaut, die Fertigstellung ist für April 2023 vorgesehen.^[9] Stand Oktober 2023 ist der Ausbau abgeschlossen und es fanden erste Testfahrten für Tempo 200 km/h statt.^[10]

Während der Bauarbeiten wurde im Januar 2020 entschieden, die beiden letzteren Teilabschnitte für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h auszulegen.^[11]

Die Ausrüstung mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ist für die gesamte Strecke vorgesehen. Konkret beplant ist die Ausrüstung des Abschnitts zwischen Votice und Praha-Uhříněves mit Fertigstellung im Jahr 2021. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha.^[12][13]

Praha-Uhříněves–Praha-Vršovice

Der Abschnitt zwischen Praha-Uhříněves und Praha-Vršovice wurde ab 2018 als erste Eisenbahnstrecke in Tschechien viergleisig ausgebaut. Die vollständig neu gebaute Trasse führt durch den aufgegebenen Rangierbahnhof Praha-Vršovice. An diesem Abschnitt liegt der neue Bahnhof Praha-Zahradní Město als Verknüpfungspunkt der Strecken von Praha-Libeň und nach Praha-Radotín sowie die Haltestelle Praha-Eden. Die alte Strecke über Praha-Strašnice wurde aufgegeben.

České Velenice–Veselí nad Lužnicí

Bis 2027 soll auch der Abschnitt zwischen České Velenice und Veselí nad Lužnicí modernisiert und elektrifiziert werden.^[14]

České Velenice, bis 1918 der Hauptbahnhof Gmünd an der Franz-Josefs-Bahn (Österreich), in der Niederung der Lainsitz wird Richtung Nordwesten verlassen und das durch Teichwirtschaft geprägte Wittingauer Becken bis Veselí nad Lužnicí westlich des Flusses über Třeboň durchmessen. In Veselí nad Lužnicí fädelt die Bahnstrecke aus Budweis in die hier beschriebene Hauptstrecke ein. Anschließend hält sich die Bahnstrecke an die Ostseite der Lainsitz bis Tábor. Hernach wird der Rücken des Mittelböhmischen Hügellands über kleine Gewässersenken in das Obere Einzugsgebiet des Konopištský potok überwunden und nach Benešov – über einen Seitengraben des Tals der Sázava (Moldau) – Letzteres bei Čerčany erreicht. Nach Flussquerung verlässt die Bahnstrecke alsbald das Tal wieder und wendet sich neuerlich nordwärts: Über Mnichovice u Říčan im Tal der Mnichovka setzt die Trassierung nach Říčany am Prager Plateau über. Entlang des Říčanský potok geht es dann hinein in das Stadtgebiet von Prag, wo dann über Vršovice (Prag) der Prager Hauptbahnhof erreicht wird.

Die Kursbuchstrecken auf zelpage.cz

• Bahnstrecke 220 auf zelpage.cz (tschechisch): Benešov u Prahy – Veselí nad Lužnicí – České Budějovice
• Bahnstrecke 221 auf zelpage.cz (tschechisch): Praha hl.n. – Benešov u Prahy
• Bahnstrecke 226 auf zelpage.cz (tschechisch): Veselí nad Lužnicí – České Velenice

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
2. ↑ Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 14 (archive.org).
3. ↑ Czechia's Sudoměřice–Votice railway line to be modernised. In: ec.europa.eu. European Commission, 18. Dezember 2020, abgerufen am 11. Oktober 2022.
4. ↑ Modernizace trati ze Sudoměřic do Votic zkrátí cestování na jih Čech. parlamentnilisty.cz, 20. März 2018, abgerufen am 7. April 2021 (tschechisch).
5. ↑ „Obrazem: Ražba tunelu Deboreč na 4. koridoru začala za sněhu a mrazu“ auf zdopravy.cz
6. ↑ „Začíná příprava na ražbu tunelu Mezno na 4. koridoru“ auf zdopravy.cz
7. ↑ „Nová trať Sudoměřice – Votice se otevře v červnu po tříměsíční výluce“ auf zdopravy.cz
8. ↑ LOK Report - Tschechien: Drei Monate Sperrung zwischen Votice und Sudoměřice vor Inbetriebnahme der Neubaustrecke. In: Lok-Report. 11. Februar 2022, abgerufen am 7. April 2024.
9. ↑ „Začíná další stavba na čtvrtém koridoru, napřímí se trať mezi Soběslaví a Doubím“ auf silnice-zeleznice.cz (Memento vom 19. April 2021 im Internet Archive)
10. ↑ LOK Report - Tschechien: 200 km/h Geschwindigkeit auf neuen Abschnitten des Korridors nach Südböhmen getestet. 30. Oktober 2023, abgerufen am 7. April 2024.
11. ↑ Jan Šindelář: Na 4. koridoru se bude jezdit 200 km/h, Správa železnic vypsala tendr na přeprojektování úseku Soběslav – Doubí. In: Zdopravy.cz. 10. Januar 2020, abgerufen am 7. April 2024 (tschechisch).
12. ↑ „Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice – Mosty u Jablunkova“ auf zdopravy.cz
13. ↑ „Elektrizaci tratě z Veselí do Velenic vyprojektuje za 51 milionů Sudop“ auf zdopravy.cz
14. ↑ „Přehledně: 19 miliard do elektrizace tratí. Které úseky a kdy čeká zadrátování?“ auf zdopravy.cz