Duewag-Gelenkwagen – Wikipedia

Betrieb Bauart Baujahr Bezeichnung Anzahl Ausmusterung Bemerkungen Albtal-Verkehrs-Gesellschaft GT8 1958–1969 1–7 und 16–21, 1982: 101–107 und 116–121 13 1995–2006 Basel GT6 1967 Be 4/6 603–622 20 2001 ganze Serie 2001 nach Belgrad/Serbien GT6 1972 Be 4/6 623–658 36 2003/2012 623, 633, 635, 636, 641, 643, 658 2001–2012 bei der BLT im Einsatz. 2012 nach Belgrad
625, 630, 631, 632, 640, 657 2001 ebenfalls nach Belgrad Bielefeld GT6 1957–1963 221–259, ab 1968: 801–810, 822–850 39 1983/1990 1966/1975 teilweiser Umbau zu GT8: 801–810, 811–815,
Achtachser nach Innsbruck und Würzburg, Sechsachser nach Innsbruck und Lodz BOGESTRA GT6 1956 250–255 6 1982 GT6Z 1957/1958 261–293 33 1988 teilweise verkauft nach Lille/Frankreich, 277 Umbau zu Schleifwagen 677, 275: 1995 an BMB; Tw 279, 290 und 292 1995 nach Gotha verkauft, dort Tw 579, 590 und 592. In Gotha zwischen 2002 und 2007 ausgemustert und verschrottet GT6Z 1959 272"–274", 297, 298 5 1992 verkauft nach Lille/Frankreich GT6Z 1961–1969 1–53 53 1996 48 1988 Umbau zu Partywagen 88^[2], teilweise verkauft nach Arad/Rumänien und Gent/Belgien, 40 Museumswagen^[3], 42 verkauft nach Innsbruck; Tw 2, 7 und 28 1995 nach Gotha verkauft, dort Tw 502, 507, 528; 2002 bis 2007 ausgemustert, 528 an IG Hirzbergbahn verkauft (2015 an Händler); Tw 16 mit Simatic-Steuerung Bonn GT6 1959 231–240 10 1994 verkauft nach Sofia/Bulgarien GT8Z 1960/1961/1965/1969 401–414 14 ? 406 1983 ausgebrannt, 414 als künftiger Museumswagen in Bonn, Rest nach Sofia Bonn–Godesberg–Mehlem GT8Z 1965 301 1 ? 1983 als 415 nach Bonn (Ersatz für 406) Braunschweig GT6 1962 6263–6267, ex 31–35 5 1996 verschrottet, 35 als Museumswagen in Betrieb Dessau GT8 1964/1966 001–014 14 1992 aus Duisburg; 1997 gingen vier Wagen nach Norrköping, sechs wurden 2002/03 verschrottet Dortmund GT8Z 1959–1974 1–15", 6–15, 16–81 91 1980–2001 41–60 gebaut bei Hansa; Verkäufe nach Karlsruhe, Hiroshima/Japan (76 und 80), Reșița/Rumänien und Wuppertal; 13 zwischenzeitlich an Privatmann verkauft und zeitweise als Café verwendet, inzwischen an Nahverkehrsmuseum Dortmund Düsseldorf GT6 1956–1961 2301–2309, 2311–2320, 2401–2440, 2501–2520, 2551, 2601–2615 95 2011 2421–2430, 2434–2440 1976/77 Umbau in GT8, 2551 1969 Umbau in GT8, 2601–2615 1974 Umbau in GT8 2751–2765; 2304 1995 an HSM GT8 1956–1961, 1968/1969 2310, 2351–2358, 2451–2458, 2552–2559, 2497–2499, 2651–2673 52 2011 2497–2499 mit Speiseabteil, 2310 in 1966 Umbau zu GT6 GT8Z 1966 1265–1269, später 2265–2269 4 1993 1269 Museumswagen bei Linie D Duisburg GT6 1957/1958 233–242 10 1992 ab 1966 Umbau zu GT8 GT8 1960–1962 17–19 3 1992 17+18 Speiseabteil für Linie D, 19 nur zeitweise mit Speiseabteil GT8 1963 20 1 1992 Probewagen für Linie 9, 2,2 m breit GT6 1962–1967 56–76, 243–255 34 1993 Umbau zu GT8, teilweise mit Einbau Choppersteuerung; teilweise verkauft nach Dessau Essen GT6 1958–1960 601–660 60 bis 2000 1960 neue Wagennummern 1601–1660; 1977 Tw 1651–1660 Umbau zu GT8, neue Wagennummern 1821–1830, 1990/1991 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummern 1851–1860; teilweise verkauft nach Arad/Rumänien; Tw 1619 und 1620 von DWM Berlin GT8 1960 1801–1806 6 1992 Mittelteile teilweise nach Mülheim an der Ruhr verkauft GT6Z 1962/1963 1721–1730 10 bis 2000 ab 1992 Umbau zu GT8Z 1751–1760, 1753 Museumswagen GT6 1963 1661–1663 3 bis 2000 1970 neue Wagennummern 1666–1668; 1991 Tw 1667 und 1668 ausgemustert; 1980 Tw 1666 Umbau zu GT8 Tw 1826, 1991 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummer 1856 GT6 1966 1671–1676 6 bis 2000 1974 Umbau zu GT8, neue Wagennummern 1815–1820, 1992/1993 Umbau mit Türen auf linker Seite, neue Wagennummern 1853, 1858, 1861–1864 in dieser Reihenfolge; teilweise verkauft nach Arad/Rumänien Frankfurt am Main GT6 1959/1960 + 1963 M 601–645 45 1998 1968–1978 teilweise Stadtbahnbetrieb, 602 Museumswagen im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main GT8 1963 N 801–830 30 2004 812 Museumswagen GT8Z 1969 O 901–908 8 2005 902 und 908 Museumswagen Freiburg/Brsg. GT8 1972 201–204 4 2001 mit Geamatic-Steuerung, von 2006 bis 2012 bei der Straßenbahn Łódź im Einsatz GT8K 1981 205–214 10 2 noch in Betrieb Einholmstromabnehmer; seit Wiederinbetriebnahme LED-Matrixanzeigen.
Breite 2,32 m ; Tw 207 2007 verschrottet, 208+209 2008 nach Ulm verkauft, dort unter Verwendung beider A- und eines C-Teils ein Zweirichtungswagen zum Schlepptriebwagen (Tw 17) umgebaut.
Wagen 205 war historischer Triebwagen, wurde u. a. mittlerweile an einen Hochseilgarten verschenkt.
Wagen 206 wurde im Jahr 2018 ausgeschlachtet und anschließend bei einem Schrotthändler in Bad Krozingen zerlegt.
Fahrzeuge 212 und 214 weiterhin in Betrieb (Stand 05/2024), ersterer kann auch für Sonderverkehre gechartert werden. GT8N 1990/91 221–231 11 in Betrieb Mit Matrixanzeige und Scherenstromabnehmern Gotha GT6 1960 / 1962 / 1963 / 1967 318, 320, 324, 395, 396, 401, 408, 412, 442, 443 10 aus Mannheim übernommen, 2005 bis 2017 ausgemustert/verschrottet GT6Z 1957/1958/1961/1962 502, 507, 528, 579, 590, 592 6 2002–2007 von der BOGESTRA übernommen GT8N 1962/1964 505, 508, 516, 518, 521, 522 6 in Betrieb aus Mannheim übernommen; 505, 508, 521 in Betrieb; 522 nach Unfall mit Stadtbus 2018 verschrottet, 5516 Fahrschulwagen (noch abgestellt), 518 03/2019 als Ersatzteilspender übernommen und 04/2019 nach Ausbau brauchbarer Teile verschrottet. Hagen GT6Z 1959–1967 60–85 26 1976 verkauft 1975/76 nach Würzburg, Innsbruck/Österreich (Umbau zu GT8Z, in Betrieb) und Belgrad/Serbien Hannover GT6 1961/1962 501–522 22 1992–1998 2,35 m breit; 522 Museumswagen, 503, 507 1997 an HSM: 507 verschrottet Heidelberg GT6 1960 201–213 13 1968–1974 201–203 1968 verkauft nach Mannheim (318"–320"), 204–213 1971/74 nach Mainz (236–245) GT6Z 1964–1973 214–244 31 1984–2011 216, 224, 242 1984 nach Brand verschrottet; 214 Umbau Schleifwagen Heidelberg (200); 215, 217 nach Mannheim und Umbau zu Schleifwagen (1301, 1302); 218–220, 225–229, 232, 237–241 verkauft nach Schöneiche, 218 2020 zurück zur RNV; 221 nach Jena und Umbau zum Partywagen (666); 235 nach Jena als Ersatzteilspender, 230 und 243 2018 an Trainingscenter Retten & Helfen Mosbach, 222–223, 231, 233–234, 236, 244 verschrottet GT8Z 1975 201–204 4 201, 203 verschrottet; 202 abgestellt; 204 historisches Fahrzeug Kassel GT6 1966/1967 351–357 6 bis 2003 teilweise nach Gorzów (Polen) verkauft oder verschrottet Kiel GT6 1959–1961 261–275 15 1985 Köln GT6 1963/1965 3601–3629, 3651–3678 57 ? 2,5 m breit, 1968/1*69 Umbau in GT8 3701–3729, 3751–3778 GT8 1963–1966 3801–3832, 3851–3883 65 ? 2,5 m breit, anfänglich teilweise mit schmalerer Tür im Mittelteil GT8 1968–1971 3001–3039, 3101–3139 78 bis 2006 2,5 m breit, ab 1983 Umbau für Doppeltraktion: 3100 behielten ihre Nummern (SIMATIC), 30xx wurden zu 32xx (KIMATIC); mehrere Expl. nach Konya/Türkei; von dort 2015 nach Sarajewo/Bosnien Kopenhagen GT6 1960–1966 801–900 100 1972 Ausrüstung mit Rollenstromabnehmer, 1 Wagen ausgebrannt, 99 Wagen 1972 nach Alexandria/Ägypten
815, 890 2001 an Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm, Dänemark Krefeld GT6 1964 601–610 10 1989 1978 609+610 Umbau zu GT8 809+810, ausgemustert 2010 GT6 1972 611–617 7 2010 1977/1978 Umbau zu GT8 811–817, 813 1984 ausgemustert nach Brandschaden GT6 1974 618–624 7 2010 1976/1977 Umbau zu GT8 818–824, 820 ausgemustert 1999 nach Unfall; B- und C-Teile an 827 GT8 1976 825–830 6 2010 Ludwigshafen GT6 1967 147–152 5 2004/2005 149–151 ab 1970 GT8; 148 ab 1980 GT8; 152 abgestellt; 147 und 149 2009 verkauft nach Lodz, 150 2004 verkauft nach Helsinki, 148 und 151 2019 verschrottet GT8 1971 153–159 7 2002–2009 156 betriebsfähig, 157 im ehemaligen Betriebshof Luitpoldhafen aufgestellt, 158 2004 verschrottet, Rest 2019 verschrottet Mainz GT6Z 1965 228–235, ex 128–135 8 1994 Mannheim GT6 1958–1967 312–450 149 ? 322–324, 326, 328, 329, 334–338, 342–345, 349, 358, 360, 365, 368, 379–381, 386, 390, 391, 393, 398, 400, 403, 405–407, 409, 414, 418 1965 an Ludwigshafen (101–138); 417, 428–434 1965 an Ludwigshafen (139–146) und 1977 unter alter Nummer zurück an Mannheim; 318–320 1968 ex Heidelberg 201–203; 1991 23 Wagen Umbau in GT8N; 10 Stück nach Gotha; 35 Stück nach Zagreb; 5 Stück nach Osijek; 2 Stück nach Grudziądz und 2 Stück nach Kaliningrad verkauft; 10 Ludwigshafener Wagen nach Arad. GT8N 1993 501–523 23 2011 Umbau aus GT6 der Baujahre 1961–64; 501 abgestellt; 502 2006 verschrottet; 512, 520 2013 verschrottet; 504 2019 verschrottet; 503, 507, 510, 517, 519, 523 verkauft nach Helsinki (Finnland); 506, 509, 511, 513–515 verkauft nach Lodz (Polen); 505, 508, 521, 522 Ende 2011, 516 und 518 Anfang 2019 verkauft an Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha, 516 2022 zurück nach Mannheim GT6 1960/1963 1011–1018 8 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1014 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1015, 1017, 1018 betriebsfähig, Rest verschrottet GB6 1960/1963 1051–1058 8 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen, 1054 1994 verkauft nach Arad/Rumänien, 1055, 1057, 1058 betriebsfähig, Rest verschrottet GT12 1967 1019–1022 4 2001–2009 für Rhein-Haardtbahn, 1977 an Ludwigshafen 1020 abgestellt; 1019, 1021, 1022 verschrottet GT6 1964 1301, 1302 2 in Betrieb 1301 Umbau aus HSB 215 (1997), Schleifwagen;
1302 Umbau aus HSB 217 (1997), Schleifwagen Mülheim an der Ruhr GT6 1958–1964 247–259 13 2001 253 und 254 Umbau zu GT8 263 und 264, 259 Museumswagen Mönchengladbach GT6Z 1958/1959 31–39 9 1969 31–35 1968/69 nach Aachen, 1101–1105 1974 nach Genf/Schweiz; 795–799 1987 nach Lille/Frankreich 301–303
36-39 1969 an Vestische Straßenbahnen 400–403, 401–403 1982 nach Lille 392–394 Neuss GT6Z 1961 38–40 3 1971 1971 an Rheinbahn als 1281–1283, ab 1978 Umbau zu ER 2701–2703, 2703 1986 nach Unfall ausgemustert und an Privat verkauft, 2701 Museumswagen bei Linie D, 2702 1994 nach Stettin/Polen GT6 1964 41–43 3 1971 1971 an Rheinbahn 2621–2623, 1974 Umbau zu Achtachser 2766–2768, seit 1983 2966–2968 OEG GT8Z 1966 82–89 8 teilweise noch in Betrieb 82 Fahrschulwagen, nur in Ausnahmefällen auf Linie 5; übrige verschrottet GT8Z 1969 90–97 8 2002–2010 verschrottet GT8Z 1973/1974 98–110 13 teilweise noch in Betrieb 102, 105 nach Unfällen verschrottet; 99, 101, 103–104, 106–109 verschrottet; 98, 100, 110 im Einsatz GT8Z 1988/1989 111–116 6 teilweise noch in Betrieb klimatisiert; 112 nach Unfall verschrottet, übrige im Einsatz Rhein-Haardtbahn GT6 1958 1123, 1124 2 1988 1992/1993 verschrottet GB6 1958 1217, 1218 2 1988 1992 verschrottet Vestische Straßenbahnen GT6Z 1955–1958 369–391 23 1982/1983 384 1979, 388 1980 nach Unfall ausgeschieden; Rest 1982 verkauft nach Lille/Frankreich Würzburg GT6 1968 231–240 10 teilw. noch in Betrieb spitze Front, 1981 Umbau zu GT8; 236, 238 noch in Betrieb; 233–235 2006 nach Salzgitter; 231, 232, 237, 240 verschrottet (11/2010); 239 abgestellt GT8 1975 241–248 8 teilw. noch in Betrieb spitze Front; 243–246 noch in Betrieb; 241, 242, 247 verschrottet (11/2010); 248 abgestellt Wuppertal GT8 1960 8017–8022 6 1987 verkauft nach Graz/Österreich

Betrieb Hersteller Bauart Baujahre Bezeichnung Anzahl Ausmusterung Bemerkungen Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Waggonfabrik Rastatt GT 6 1959 8–15
1982: 108–115 8 teilweise nach Timișoara abgegeben 1961–1967 Umbau zu GT 8 Graz SGP / Lohner GT 6 1963–1965 261–283 23 2013 Drehgestelle mit Tatzlagermotoren Innsbruck Lohner / ELIN GT 6 1966–1967 71–77 7 2009 Linz Lohner GT 6 1970–1971 61–67 7 2003 1973–1974 Umbau zu GT 8 Linz Lohner GT 8 1970–1972 81–88 8 2003 Linz Lohner GT 8 1977 68–79 12 2009 1979–1980 Umbau zu GT 10 Wien Lohner GT 6 1959–1966 4401–4459 59 2007 Typ E Wien SGP GT 6 1961–1962 4601–4630 30 2002 Typ E Wien Lohner GT 6 1967–1976 4461–4560 100 2021 Typ E1, stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb Wien SGP GT 6 1966–1976 4631–4868 237 2022 Typ E1, stärker motorisiert für Beiwagenbetrieb