Dieburger Dreiecksrennen – Wikipedia
Das Dieburger Dreiecksrennen fand von 1948 bis 1955 auf einem Straßenrundkurs nahe Dieburg statt. 1952 war das Dieburger Dreiecksrennen der erste Lauf der 250-cm³-Lizenzklasse der Deutschen Motorrad-Straßenmeisterschaft.[1] Ursprünglich als Motorradrennen organisiert, gingen 1949 auch Kleinstrennwagen (Formel 3) an den Start, 1950 beteiligten sich NSU-Werksfahrer an den Motorradklassen. 1955 hatte das Dieburger Dreiecksrennen auch internationale Beteiligung mit Fahrern aus zehn Nationen. 1952 wurde die Länge des Rundkurses von 3,3 Kilometer auf fünf Kilometer verlängert. Für die Rennen mussten auch Abschnitte von Bundesstraßen gesperrt werden, was ab 1956 aus Sicherheitsgründen nicht mehr gestattet wurde.
Seit 2005 versucht ein Motorsportclub, mit „Revival“ genannten Oldtimer-Veranstaltungen an die Tradition anzuknüpfen.
Das Museum Schloss Fechenbach widmete im Jahr 2010 dem Dieburger Dreiecksrennen eine Sonderausstellung unter dem Motto „Unvergessliche Jahre für den Dieburger Motorsport“. Bis zu 75.000 Besucher strömten in den acht Jahren nach Dieburg, bis das Rennen aus sicherheits- und verkehrstechnischen Gründen eingestellt werden musste.[2]
| Auflage | Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|---|
| 1. | 26. September 1948 | 125 cm³ |  Rudolf Hammer (Puch)
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| 250 cm³ | Hermann Paul Müller (DKW)
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| 350 cm³ | Wilhelm Herz (NSU)
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| 500 cm³ | Georg Meier (BMW)
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| Gespanne 600 cm³ | Schmidt /  Julius Beer (NSU)
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| Gespanne 1200 cm³ | Sepp Müller / Karl Rührschneck (BMW)
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| 2. | 17. Juli 1949 | 125 cm³ | Carl Döring (DKW)
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| 250 cm³ | Hermann Gablenz (DKW)
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| 350 cm³ | Hein Thorn Prikker (Velocette)
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| 500 cm³ | Georg Meier (BMW)
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| Gespanne 600 cm³ | Hans Schumann / Franz Höller (DKW)
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| Gespanne 1200 cm³ | Thomas Seppenhauser / Josef Wenshofer (BMW)
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| 3. | 16. Juli 1950 | 125 cm³ | Ewald Kluge (DKW)
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| 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW)
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| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU)
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| 500 cm³ | Ernst Hoske (Norton)
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| Gespanne 600 cm³ | Hermann Böhm / Karl Fuchs (DKW)
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| Gespanne 1200 cm³ | Thomas Seppenhauser / Josef Wenshofer (BMW)
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| 4. | 15. April 1951 | 125 cm³ | Otto Daiker (NSU)
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| 250 cm³ | Hein Thorn Prikker (Moto Guzzi)
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| 350 cm³ | Roland Schnell (Parilla)
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| 500 cm³ | Siegfried Fuß (Triumph)
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| Gespanne 500 cm³ | Adolf Hisgen / Fritz Lasthaus (BMW)
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| Gespanne 750 cm³ | Walter Schneider / Walter Nüssen (BMW)
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| 5. | 6. April 1952 | 125 cm³ | Walter Reichert (Puch)
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| 250 cm³ | Hein Thorn Prikker (Moto Guzzi)
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| 350 cm³ | Hans Baltisberger (A.J.S.)
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| 500 cm³ | Rudi Knees (Norton)
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| Gespanne 500 cm³ | Hermann Böhm / Karl Fuchs (DKW)
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| Gespanne 750 cm³ | Franz Mohr / Günter Müller (BMW)
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| 6. | 19. April 1953 | 125 cm³ | Rudi Meister (F.B Mondial)
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| 250 cm³ | August Hobl (DKW)
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| 350 cm³ | Hermann Paul Müller (Schnell-Horex)
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| 500 cm³ | Alois Huber (Norton)
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| Gespanne 500 cm³ | Otto Schmid / Otto Kölle (Norton)
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| 7. | 11. April 1954 | 125 cm³ | Hubert Luttenberger (MV Agusta)
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| 250 cm³ | Helmut Hallmeier (Adler RS 250)
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| 350 cm³ | Heinz Rieber (A.J.S.)
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| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW)
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| Gespanne 500 cm³ | Otto Schmid / Otto Kölle (Norton)
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| 8. | 24. April 1955 | 250 cm³ | Hans Baltisberger (NSU)
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| 350 cm³ |  Ken Kavanagh (Moto Guzzi)
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| 500 cm³ | Ernst Riedelbauch (BMW)
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| Gespanne 500 cm³ | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW)
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- Gustav A. Petermann: Der Mythos des Dieburger Dreiecksrennen. Auferstehung am 17. September 2005. Die Geschichte des Kabinettstücks des deutschen Motorsportes von 1948 bis 1955 und 50 Jahre später. Petermann, Darmstadt, 2006.
- Rudolf Steber: Zwischen Start und Ziel – legendäre Rennstrecken in Hessen. Feldbergring, Dieburger Dreieck, Schottenring, Herkules-Bergring, Battenbergring. Burgwald-Verlag, Cölbe-Schönstadt, 2010. ISBN 978-3-936291-45-2
- Homepage des Dieburger Automobil- und Motorradclubs
- Erinnerungen an das Dieburger Dreiecksrennen (1948 –1955) auf dieburgerdreiecksrennen.de
- ↑ Hans-Peter Lohmann: Legendäre deutsche Rennstrecken, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03438-9
- ↑ Sonderausstellung zum Dieburger Dreiecksrennen