de.wikipedia.org

Ohetalbrücke – Wikipedia

Ohetalbrücke
Ohetalbrücke
Ohetalbrücke
Nutzung Eisenbahnbrücke
Überführt Bahnstrecke Landshut–Bayerisch Eisenstein
Querung von Tal der Schlossauer Ohe
Ort Regen
Konstruktion Fachwerkbrücke
Gesamtlänge 308 m[1]
Längste Stützweite 4 × 76 m[2]
Höhe 48 m
Baubeginn 1874[3]
Fertigstellung 1877
Lage
Koordinaten 48° 57′ 47″ N, 13° 6′ 8″ OKoordinaten: 48° 57′ 47″ N, 13° 6′ 8″ O
Ohetalbrücke (Bayern)
Ohetalbrücke (Bayern)

Die Ohetalbrücke ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Landshut–Bayerisch Eisenstein über das Tal der Schlossauer Ohe bei der Stadt Regen im Bayerischen Wald.

Sie ist eine der letzten weitgehend original erhaltenen Eisenbahnbrücken des 19. Jahrhunderts in Deutschland[4] und steht unter Denkmalschutz,[5] ist jedoch vom Abbruch bedroht.[4][6]

Die Brücke hat eine Länge von 308 m und eine Höhe der Schienenoberkante von bis zu 48,5 Meter über Geländeoberkante.[7]

Die Pfeiler aus Granitgestein wurden bereits für einen späteren doppelspurigen Ausbau ausgelegt, der aber nie realisiert worden ist.

Die jeweils einfeldrigen Überbauten mit obenliegender Fahrbahn bestehen aus genieteten Fachwerkkonstruktionen aus Stahl und Gusseisen.[4] Die Hauptträger sind vier parallelgurtige Fachwerkträger mit sich kreuzenden Diagonalen,[8] die jeweils 76 m lang sind.[2]

Die Ohetalbrücke wurde von Heinrich Gerber und seiner Süddeutsche Brückenbau-Actien-Gesellschaft entworfen.[4] Sein Nachlass im Deutschen Museum enthält statische Berechnungen und ein Fotoalbum mit Bildern vom Bau der Brücke.[9]

Nach ca. zweieinhalb Jahren Bauzeit wurde die Brücke am 15. Juni 1877 eingeweiht.

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs versuchte die Wehrmacht vergeblich, die Brücke zu sprengen. Die Brücke erwies sich als zu standhaft.[3]

Die Brücke wurde seit der Errichtung nie grundlegend saniert.[10] Das Tragwerk ist sichtbar rostig.[11]

Im Jahr 2015 erfolgte eine behelfsmäßige Sanierung. Das Mauerwerk an den Pfeilern der Brücke wurde nachverfugt. Der Stahlbau erhielt im Zuge der damaligen Sanierungsarbeiten zusätzliche überkreuzende Stahlprofile, jedoch unterblieben Entrosten und Neuanstrich.[11]

Der Infrastrukturbetreiber DB Netz ging danach davon aus, dass die Brücke zusammen mit weiteren Brücken auf der Strecke nach dem Ende der voraussichtlichen Nutzungsdauer bis zum Jahr 2027 durch Neubauten ersetzt werden müssen. 2019 ging die DB Netz von einer Restnutzungsdauer bis 2034 aus.[11] Ein 2020 erstelltes Gutachten zur Standsicherheit ergab die niedrigste Zustandskategorie 4 und eine Restnutzungszeit bis höchstens 2030.[12] Der Transport von Panzern für Truppenübungen ist derzeit nicht möglich.

2021 hieß es, Erhalt oder Ersatz würden "ergebnisoffen geprüft".[13] Ende 2024 begann das Planfeststellungsverfahren für einen Ersatzneubau.[6] Für die DB Netz hat diese Entscheidung den Vorteil, dass der Bund die Kosten für einen Neubau, nicht aber für eine denkmalgerechte Sanierung oder für ein neues Tragwerk auf den bestehenden, intakten Pfeilern übernehmen muss.[10] Stand Januar 2025 werden die Kosten für den Neubau auf 69 Millionen Euro geschätzt.[14]

  1. ↑ Die Ohebrücke bei Regen. In: Eisenbahn im Bayerischen Wald. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  2. ↑ a b Bayerwaldbrücken. GMG Ingenieurgesellschaft, abgerufen am 28. Januar 2024.
  3. ↑ a b Ohebrücke in Niederbayern-wiki
  4. ↑ a b c d https://industrie-kultur.org/2025/02/ohebruecke-bei-regen-niederbayern-droht-abbruch
  5. ↑ Eisenbahnbrücke. In: Denkmalatlas. Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege, abgerufen am 29. Januar 2024.
  6. ↑ a b https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Anhoerung/Bayern/2024/Erneuerung_EUE_Ohetalbruecke/1121_BMAuslegung_Erneuerung_EUE_Ohetalbruecke.html
  7. ↑ Untersuchung zu den technischen Voraussetzungen eines Einsatzes von Akkuhybridfahrzeugen im Netz „Bayerwald“. Kompetenzzentrum Hochleistungsbahnen der TU Dresden, Dresden 19. Dezember 2022, S. 108 (bahnland-bayern.de [PDF; 7,6 MB; abgerufen am 12. April 2023]).
  8. ↑ Bayerwaldbrücken und Donaubrücke Bogen. GMG Ingenieurgesellschaft, abgerufen am 28. Januar 2024.
  9. ↑ https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0622/ und https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0064/
  10. ↑ a b Rainer Schlenz: Lobbyist für die Waldbahn. In: Passauer Neue Presse, Lokalteil Zwiesel. Nr. 42, 2019, S. 22 (bayerwald-fotos.de [abgerufen am 28. Januar 2024]).
  11. ↑ a b c Wie sich die drei Stahl-Fachwerkbrücken der Waldbahnstrecke Plattling-Bayerisch Eisenstein 2019 darstellen- und was die DB Netz AG angeblich in Zukunft neu bauen will… In: bayerwald-fotos.de. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  12. ↑ BR Fernsehen, "quer" vom 9.1.2025, ab Minute 36:46.
  13. ↑ https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/25508-bayern-ende-der-lebenszeit-fuer-drei-eisenbahnbruecken-der-waldbahn.html
  14. ↑ BR Fernsehen, "quer" vom 9. Januar 2025, ab Minute 39:50.