Targa Florio 1967 – Wikipedia

Die 51. Targa Florio, auch 51° Targa Florio, Manifestazione Automobilistica Internazionale de Velocita, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 14. Mai 1967 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Um einen weiteren Gesamtsieg auf dem Piccolo circuito delle Madonie zu erreichen, setzte die Teamführung der Werksmannschaft von Porsche 1967 sieben Werkswagen ein. Drei Porsche 910 meldete Fritz Huschke von Hanstein in der Prototypenklasse über 2 Liter Hubraum, um den Gesamtsieg einzufahren. Drei weitere 910 sollten den Erfolg in der Rennklasse bis 2 Liter Hubraum sicherstellen. Die drei Plus-2-Liter-Wagen hatten je einen 2,2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor mit der Typenbezeichnung 771. Drei 910er hatten den herkömmlichen 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor Typ 901. Die Achtzylindermodelle fuhren die Teams Paul Hawkins/Rolf Stommelen, Jo Siffert/Hans Herrmann und Gerhard Mitter/Colin Davis. In den Sechszylinder-Prototypen saßen Leo Cella/Giampiero Biscaldi, Vic Elford/Jochen Neerpasch sowie Umberto Maglioli und Udo Schütz. Bedingt durch ihre Größe musste beim Wagen von Maglioli und Schütz das Dach geöffnet werden.^[1] In der GT-Klasse gingen der französische Ski-Fahrer Jean-Claude Killy und der Journalist Bernard Cahier auf einem Porsche 911S ins Rennen, wurden siebte in der Gesamtwertung und holten sich den Klassensieg.

Gegenüber dem Porsche-Team machte sich das Einsatzteam von Ferrari bescheiden aus. Einen Ferrari 330P4 gab es für Ludovico Scarfiotti und Nino Vaccarella sowie einen Dino 246S für Günter Klass und Mario Casoni. Autodelta, die Rennabteilung von Alfa Romeo, organisierte das Renndebüt des Alfa Romeo T33, des ersten Tipo 33 aus der lange folgenden Reihe dieser Alfa-Romeo-Prototypen. Vier der mit 2-Liter-V8-Motoren ausgestatteten Wagen wurden nach Sizilien gebracht. Als Fahrer kamen Nanni Galli, Ignazio Giunti, Andrea de Adamich, Jean Rolland, Giacomo Russo, Nino Todaro, Joakim Bonnier und Giancarlo Baghetti zum Einsatz. Mit Spannung wurde der Chaparral 2F erwartet. Der von einem Chevrolet-Motor angetriebene Wagen mit dem riesigen Heckflügel wurde diesmal von Hap Sharp anstelle des Stammfahrers Mike Spence gefahren. Zweiter Fahrer war Phil Hill. Das Fachpublikum interessierte vor allem, wie die Fahrer mit dem schnellen, aber schweren Wagen auf den engen sizilianischen Dorfstraßen zurechtkommen würden.

Das Training am Freitag vor dem Renntag fand bei sommerlichem sonnigen Wetter statt. Trainingsschnellster war Nino Vaccarella im Ferrari 330P4, der für eine Runde eine Zeit von 37:12,200 Minuten benötigte. Am Renntag galt die übliche Startregelung. Der im Training langsamste Wagen startete als Erster; dann folgten im Abstand der erzielten Zeiten die restlichen Wagen in umgekehrter Reihenfolge im Abstand von 20 Sekunden. Als letzter Starter ging Pole-Setter Vaccarella auf die Piste. Für die Scuderia Ferrari endete das Rennen in einem frühen Desaster. 500.000 Zuschauer säumten die Strecke und das Gros davon erhoffte den Sieg des Lokalmatadors Vaccarella. In der ersten Runde erfüllte er die Hoffnung der Sizilianer und ging in Führung, die in der zweiten abrupt endete. Bei der Fahrt durch Collesano berührte der Ferrari in einer Haarnadelkurve einen Randstein. Die dabei zerstörten rechten Aufhängungen machten ein Weiterfahren unmöglich.^[2][3] Da auch Günter Klass im Dino in der zweiten Runde verunfallte, war das Debakel für die Scuderia perfekt.

Auch Porsche verlor in der zweiten Runde einen Wagen durch Unfall, als Gerhard Mitter an der zweiten Stelle liegend von der Strecke abkam und nicht weiterfahren konnte. In Führung lag in der Anfangsphase Vorjahressieger Herbert Müller im Scuderia Filipinetti-Ferrari 412P. Wenn auch kein Werkswagen, lag damit immerhin ein Ferrari an der Spitze. Paul Hawkins im bestplatzierten Porsche konnte Müllers Tempo nicht folgen. Phil Hill bewegte den Chaparral sicher über die Bergstraßen, in das Führungsduell konnte er nicht eingreifen. Hill musste den Wagen schonen, da das Team nur zwei Chassis in Europa hatte und damit noch die kommenden Rennen auf dem Nürburgring und in Le Mans bestreiten musste. Nach dem ersten Fahrerwechsel – Jean Guichet für Müller und Stommelen für Hawkins – ging der Porsche (Stommelen) am Ferrari (Guichet) vorbei an die erste Stelle in der Gesamtwertung. Als Müller wieder das Steuer übernahm, verkürzte er den Rückstand auf Stommelen, schied aber in der siebten Runde wegen eines Getriebeschadens aus. Auch der solide an der vierten Stelle fahrende Chaparral fiel in der achten Runde aus. Ein Reifenschaden führte zu Schäden an der Karossiere. Um nicht größeren Schaden anzurichten, stellte Sharp den Wagen ab. Den Totalausfall von Alfa Romeo besiegelte der Ausfall des an der dritten Stelle fahrenden Wagens von Jean Rolland, drei Runden vor Schluss. Für Porsche gab es den kompletten Triumph, den Sieg im Gesamtklassement und in der 2-Liter-Rennklasse. Hinter den Siegern Stommelen/Hawkins klassierten sich zwei weitere Werkswagen am Podium der ersten drei.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	228	Porsche System Engineering	Paul Hawkins Rolf Stommelen	Porsche 910/8	10
2	P 2.0	174	Porsche System Engineering	Leo Cella Giampiero Biscaldi	Porsche 910	10
3	P 2.0	166	Porsche System Engineering	Vic Elford Jochen Neerpasch	Porsche 910	10
4	P 2.0	198	Scuderia Nettuno	Jonathan Williams Vittorio Venturi	Ferrari Dino 206P	10
5	S + 2.0	130	Ford France SA	Henri Greder Jean-Michel Giorgi	Ford GT40	10
6	P + 2.0	218	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 910/8	9
7	GT 2.0	46	Porsche System Engineering	Bernard Cahier Jean-Claude Killy	Porsche 911S	9
8	GT 1.3	14	Alberto Girardini	Alberto Girardini Zefferino Filippi	Lancia Fulvia HF	9
9	S + 2.0	128	Ted Worswick	Ted Worswick Richard Bond	Austin-Healey 3000	9
10	GT 1.6	24	Sergio Bettoja	Raffaele Restivo Vittorio Orlando	Fiat 124 Sport	9
11	GT 2.0	54	Dan Margulies	Dan Margulies Rob Mackie	Porsche 911S	9
12	GT 1.3	16	HF Squadra Corse	Claudio Maglioli Marco Crosina	Lancia Fulvia HF	9
13	GT 1.6	22		Michele Paratore Basilio Gusma Piccione	Alfa Romeo Giulia Sprint GT	9
14	GT 2.0	52	San Marco	Mario Facca Erasmo Crivellari	Porsche 911S	9
15	GT 1.3	4	Ramon	Franco Lisitano Giovanni Rigano	Lancia Fulvia HF	9
16	GT 1.3	12	Pegaso	Eugenio Renna Giuseppe Garofalo	Lancia Fulvia HF	9
17	GT 1.6	32	Pegaso	Giuseppe Vassalo Michele Pusateri	Fiat 124 Sport	9
18	P 2.0	168	Coburn	Jack Wheeler Martin Davidson	Austin-Healey Sebring Sprite Mk.1	9
19	S 1.3	98	Guido Garufi	Guido Garufi Giuseppe Ferlito	Abarth 1300 OT	9
20	GT 1.6	26	Nord-Ovest	Francesco Cosentino Walfrido Orecchioni	Fiat 124 Sport	8
21	P 1.0	138	Antonio Trupia	Antonio Trupia Giuseppe Parla	Moretti 850	8
22	P 1.0	152	Enzo Buzzetti	Enzo Buzzetti Secondo Ridolfi	Fiat-Abarth 1000SP	8
Nicht klassiert
23	P + 2.0	230	British Motor Co.	Paddy Hopkirk Timo Mäkinen	MGB GT	9
24	P 2.0	178	HF Squadra Corse	Sandro Munari Ove Andersson	Lancia Fulvia HF Special	9
25	P 2.0	192	Autodelta SpA	Nanni Galli Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33	9
Ausgefallen
26	P 2.0	184	Porsche System Engineering	Umberto Maglioli Udo Schütz	Porsche 910	8
27	P + 2.0	222	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill Hap Sharp	Chaparral 2F	8
28	P 2.0	170	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Jean Rolland	Alfa Romeo T33	7
29	P 2.0	172	Donald Healey	Rauno Aaltonen Clive Baker	Austin-Healey Sprite	7
30	P 2.0	200	Autodelta SpA	Giacomo Russo Nino Todaro	Alfa Romeo T33	7
31	P + 2.0	220	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jean Guichet	Ferrari 412P	7
32	GT 1.6	28	Pegaso	Francesco Troia Armando Floridia	Porsche 356	6
33	GT 1.6	34	Giuseppe de Gregorio	Giuseppe de Gregorio Guido Marchiolo	Alfa Romeo Giulia Sprint GT	6
34	GT 2.0	50	Robert Buchet	Robert Buchet Sylvain Garant	Porsche 911S	6
35	GT + 2.0	74	Anatoly Arutunoff	Egon Hofer Anatoly Arutunoff	Ferrari 250 GT SWB	6
36	S 2.0	114	Pegaso	Alfonso Vella Alfonso Merendino	Abarth 2000S	6
37	P 2.0	188	Societé Automobiles Alpine	Henri Grandsire Giuseppe Virgilio	Alpine A210	6
38	S 1.3	94	Etna	Alfio Gambero Angelo Bonaccorsi	Abarth 1300 OT	5
39	S 1.3	96	Regie Renault	Roger Delageneste José Rosinski	Alpine A110	5
40	S 2.0	118	Luigi Taramazzo	Luigi Taramazzo Giulio Bona	Porsche 906	5
41	P 2.0	164	Regie Renault	Bengt Jansson Harry Källström	Renault R8	5
42	P 2.0	196	Paul Metternich	Paul Metternich Wittigo von Einsiedel	Austin Mini-Cooper S	5
43	S 1.0	84	Etna	Francesco Patané Cesare di Belmonte	Fiat-Abarth 1000S	4
44	P 1.0	148	Pegaso	Vincenzo Mirto Randazzo Adriano Reale	Fiat-Abarth 1000S	4
45	P 2.0	180	Societé Automobiles Alpine	Jean-François Piot Gérard Larrousse	Alpine A110	4
46	P 2.0	182	Societé Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A110	4
47	GT 1.3	2	HF Squadra Corse	Raffaele Pinto Achille Marzi	Lancia Fulvia HF	3
48	GT 1.3	10	Pegaso	„Goldfinger“ Antonio Riolo	Lancia Fulvia HF	3
49	S + 2.0	126	Ford France SA	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford GT40	3
50	P 2.0	160	Scuderia Pegaso	Pietro Lo Piccolo Salvatore Sutera	Alfa Romeo Giulia TZ	3
51	P 2.0	186	North American Racing Team	Ferdinando Latteri Ignazio Capuano	Ferrari Dino 206S	3
52	P 2.0	190	Autodelta SpA	Jo Bonnier Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33	3
53	P 1.0	140	Pegaso	Mariano Spadafora Salvatore Calascibetta	Fiat-Abarth 1000S	2
54	P + 2.0	216	Jackie Epstein	Jackie Epstein Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT	2
55	GT 1.3	8	Mario Costa	Mario Costa Angelo Rizzo	Angelo Rizzo	1
56	GT 2.0	48	British Motor Co.	Andrew Hedges Alec Poole	MGB	1
57	GT 2.0	58	André Wicky	Edgar Berney Jean-Pierre Hanrioud	Porsche 911S	1
58	GT + 2.0	72	Tullio Sergio Marchesi	Clemente Ravetto Tullio Sergio Marchesi	Ferrari 275 GTB/C	1
59	P + 2.0	156	SpA Ferrari SEFAC	Günter Klass Mario Casoni	Ferrari Dino 246S	1
60	P 2.0	176	Babea Racing	Jan-Eric Andreasson Johnny Lundberger	Marcos Mini GT	1
61	P + 2.0	224	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P4	1
62	P + 2.0	226	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Colin Davis	Porsche 910/8	1
Nicht gestartet
63	GT 2.0	56	Carlo Cremascoli	Carlo Cremascoli Federico Giunta	Fiat Dino	1
64	S + 2.0	124	Scuderia Filipinetti	Robert Blouin André Bungener	Ferrari 275 GTB/4	2
65	P 1.0	146	Bruno Momigliano	Bruno Momigliano Gianluigi Picchi	Lotus 23	3
66	P 1.0	150	Bardahl Italy	Filippo di Liberto Alfonso di Garbo	Fiat-Abarth 1000SP	4
67	P 2.0	158	Nissena	Carmelo Giugno Giovanni Rizzo	Alfa Romeo Giulia TZ	5
68	P 2.0	162	Scuderia Sant Ambroeus	Girolamo Capra Jacopo Trivellato	Alfa Romeo Giulia TZ	6
69	GT + 2.0	210	Ford France SA	Henri Chemin Claude Lego	Shelby GT350	7
70	P + 2.0	214	Autodelta SpA	Alessandro Federico Giancarlo Barba	Alfa Romeo GTA	8
71	P + 2.0	232	Squadra Tartaruga	Heini Walter Cox Kocher	McLaren M1A	9
72	P + 2.0	T	Porsche System Engineering		Porsche 910	10

¹ nicht gestartet ² Unfall im Training ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ zurückgezogen ⁶ zurückgezogen ⁷ Unfall im Training ⁸ Zylinderschaden im Training ⁹ nicht gestartet ¹⁰ Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
73	GT 2.0			Jean Sage	Porsche 911S
74	P 2.0			Everardo Ostini Manrico Benedetti	Alfa Romeo Giulia TZ
75	P 2.0			Clemente Ravetto Gaetano Starrabba	Ferrari Dino 206S
76	P 2.0			Luigi Tommasi Paolo Gargano	Fiat-Abarth 1000SP
77	S + 2.0			Emanuele Benedetto Vittorio Orlando	Ferrari 275 GTB/2
78	S 2.0			André Wicky	Porsche 906
79	S 2.0			Carlo Facetti Giuseppe Romano Perdomi	Porsche 906
80	S 2.0		Turillo Barbuscia	Turillo Barbuscia Maurizio Micangeli	Porsche 904 GTS
81	S 1.6			Giuseppe D’Ippolito	Alfa Romeo Giulia TZ
82	GT 2.0			Wolf-Dieter Kniese Karl Federhofer	MGB
83	GT 2.0			Corrado Ferlaino Carlo Togni	Porsche 911S
84	GT 1.6			Licio Pardi Rolando Tarenghi	Porsche 356 SC
85	GT 1.3			Antonio Catalano	Lancia Fulvia HF
86	GT 1.3			Carlo Zuccoli Dino Morazzoni	Lancia Fulvia HF
87	P + 2.0			Giacomo Russo	Alfa Romeo T33
88	S 1.3			Pietro Laureati	Abarth-Simca 1300 Bialbero
89	GT + 2.0	74	Egon Hofer	Egon Hofer Anatoly Arutunoff	Ferrari 275 GTB
90	P 2.0	202		Vincenzo Arena Antonio Nicodemi	Ferrari Dino 206S

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Paul Hawkins	Rolf Stommelen	Porsche 910/8	Gesamtsieg
P 2.0	Leo Cella	Giampiero Biscaldi	Porsche 910	Rang 2
P 1.0	Antonio Trupia	Giuseppe Parla	Moretti 850	Rang 21
S + 2.0	Henri Greder	Jean-Michel Giorgi	Ford GT40	Rang 5
S 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 1.3	Guido Garufi	Giuseppe Ferlito	Abarth 1300 OT	Rang 19
S 1.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT + 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT 2.0	Bernard Cahier	Jean-Claude Killy	Porsche 911S	Rang 6
GT 1.6	Raffaele Restivo	Vittorio Orlando	Fiat 124 Sport	Rang 10
GT 1.3	Alberto Girardini	Zefferino Filippi	Lancia Fulvia HF	Rang 8

• Gemeldet: 90
• Gestartet: 62
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: 500.000
• Wetter am Renntag: heiß und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:37:01,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 10
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
• Siegerschnitt: 108,812 km/h
• Pole Position: Nino Vaccarella – Ferrari 330P4 (#224) – 37:12,200
• Schnellste Rennrunde: Herbert Müller – Ferrari 412P (#220) – 37:09,000 – 116,285 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

• Rennbericht
• Rennergebnisse

1. ↑ Udo Schütz im Porsche mit offenem Dach beim Boxenstopp
2. ↑ Vaccarella und der zerstörte Ferrari (Memento vom 22. Oktober 2017 im Internet Archive)
3. ↑ Der abgestellte Wagen mit den zerstörten Aufhängungen