Airbus Defence and Space — Wikipédia

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Airbus Defence and Space (AD) est l’une des trois divisions du groupe Airbus, spécialisée dans les avions militaires, les drones, les missiles, les lanceurs spatiaux et satellites artificiels. Elle est créée en 2014 par la fusion de plusieurs entités existantes.

Le 2 janvier 2014, EADS prend le nom d'Airbus Group, et Airbus Defence and Space est créé à partir d'anciennes divisions.

Succession des CEO d’Airbus Defence and Space

Portrait	Identité	Période
Début	Fin
	Bernhard Gerwert (d)[1]	2 janvier 2014	31 mars 2016
	Dirk Hoke (d)	1er avril 2016	30 juin 2021
	Michael Schoellhorn (d)[2]	1er juillet 2021	En cours

Le programme Eurofighter Typhoon est lancé en 1986 ; il est réalisé par plusieurs sociétés : DASA (33 %), British Aerospace (33 %), Aeritalia (21 %) et Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13 %) avec la particularité de disposer de plusieurs sites d’assemblage final. Lors de la création d’EADS en 2000, le programme est géré par la division Aeronautics, puis par Defence and Security Systems en 2004 qui devient Cassidian en 2010.

Pour la préparation de l’offre de l'avion de transport militaire A400M, une filiale d'Airbus et de Construcciones aeronáuticas SA (CASA) est créé en 1999 : Airbus Military Company ; elle devient Airbus Military Sociedad Limitada et signe le contrat avec l’OCCAr le 27 mai 2003. Military Transport Aircraft est une des cinq divisions d’EADS lors de sa création en 2000. Elle est de fait le successeur de CASA, qui avait l’expérience de la construction des avions militaires avec le C-212 notamment. La division se spécialise dans la conversion des avions Airbus en dérivés militaires : gamme Multi Role Tanker Transport (MRTT)^[3]. Ainsi, sur l’A400M, Airbus était responsable de 70 % du développement ; Airbus Military Company était le responsable industriel et devait mobiliser les équipes de sa maison-mère, et Military Transport Aircraft devait être responsable de l'assemblage final. Le 18 décembre 2008, Louis Gallois met un terme à cette organisation et intègre Military Transport Aircraft dans la division Airbus, qui comprend alors Airbus Commercial et Airbus Military. Le 9 janvier 2009, EADS annonce un retard d'au moins trois ans pour la première livraison, prévue initialement à la fin 2009^[4]. Le premier avion est finalement livré à l'Armée de l'air française le 1^er août 2013.

En 2008, EADS répond à l’appel d’offres du Pentagone pour le renouvellement des ravitailleurs Boeing KC-135 Stratotanker. Le groupe, allié à Northrop Grumman propose le KC-45, dérivé de l'Airbus A330 MRTT. Cet appel d’offres sera toutefois annulé^[5].

En 2014, l’entité Military Aircraft rassemble l’Eurofighter, l’A400M et les drones. Le 1^er mars 2015, après la démission de Domingo Ureña-Raso, Fernando Alonso (en) prend la tête de cette activité^[6], jusqu’à sa retraite en 2019. Il est alors remplacé par Alberto Gutiérrez^[7], puis par Jean-Brice Dumont en 2021^[8].

La branche Military Aircraft s’occupe surtout de la partie vol mais aussi, de toute la gestion dans les airs (services aériens, maintenance, réparations, système avioniques, renseignements et reconnaissance, transport léger…).

C212

Le C212 est bi-turbopropulseur à décollage et atterrissage court capable d'effectuer des missions de parachutage, de transport militaire et d'évacuation sanitaire. Développé dans les années 1960, il est capable de transporter 25 personnes ou 2,8 tonnes de matériels sur une distance 435 km.

CN235

Le CN235, anciennement dénommé CASA CN-235, est un avion de transport tactique et logistique bi-turbopropulseur, à cabine pressurisée, capable d'opérer sur des pistes courtes et non revêtues.

C295

Le C295 est un modèle développé à partir du C235 et existe en version de patrouille maritime baptisée Persuader.

Avions Multi Role Tanker Transport (MRTT)

Les avions Airbus A310 MRTT et Airbus A330 MRTT sont des avions de transports et de ravitaillement, dérivés des modèles civils Airbus A310 et Airbus A330.

A400M

L'A400M est le dernier programme militaire d'Airbus. Proposé en 1999 et lancé officiellement en 2003, l'A400M a effectué son premier vol en 2009 après une série de retards et devrait être livré en 2013. Commandé à 174 exemplaires, le programme est géré par l'Organisation conjointe de coopération en matière d'armement (OCCAr) qui totalise 170 commandes de six pays européens à l'origine du programme.

Eurofighter

L'Eurofighter Typhoon est un avion de combat bi-réacteur, ailes delta et plan canard, multi-rôles de quatrième génération. Il a été produit à 210 exemplaires grâce à des contrats exports^[9].

A321MPA

L'A321 Maritime Patrol Aircraft est un appareil dérivé du modèle civil A321, dédié à la patrouille maritime, proposé au Ministère des Armées français dans le cadre d'un appel d'offres pour trouver un remplaçant aux avions Atlantique 2 de la Marine Nationale^[10]. Le modèle est retenu en novembre 2024, et se veut aussi à l'avenir être un concurrent du P-8 Poséidon de Boeing^[11],[12].

Avion	Longueur	Autonomie	Fret	Lancement	Premier vol	Certification	Première livraison	Commandes[13]	Livraisons[13]
C212[14]	16,50 m	435 km	2,8 t	1963	26 mars 1971	Décembre 1973	Mai 1974	484	484
CN235[15]	21,40 m	720 km	5 950 kg	Octobre 1979	11 novembre 1983	20 juin 1986	1 mars 1988	285	285
C295[16]	24,50 m	1 300 km	9 250 kg	Novembre 1996	28 novembre 1997	-	15 novembre 2001	218	187
A310 MRTT	47,40 m	8 890 km	36 t	1998	Décembre 2003	5 octobre 2010	4 février 2009	6	6
A330 MRTT[17]	58,80 m	7 000 km	45 t	-	15 juin 2007	Mars 2010	1 juin 2011	61	47
A400M[18]	45,10 m	3 300 km	37 t	Mai 2003	11 décembre 2009	31 juillet 2013	1 août 2013	178	115
Eurofighter[19]	15,96 m	1 852 km	-	Décembre 1983	27 mars 1994	-	4 août 2003	661	571

Lors de la phase 1B du Système de combat aérien du futur signée fin 2022 pour une durée de 3,5 ans, Airbus Allemagne est maître d’œuvre des piliers « Système sans pilote » et « Cloud de combat », tandis qu’Airbus Espagne est maître d’œuvre du pilier « Discretion ». Airbus participe à d’autre piliers comme partenaire^[20].

Le drone Harfang est une adaptation d’un drone israélien, dont l’Armée de l'air française a acquis plusieurs exemplaires en 2009.

Plusieurs programmes de drones ont été abandonnées : le Barracuda (démonstrateur dont le premier vol a eu lieu en 2006), le Euro Hawk et le Talarion. Ce dernier est à l’origine de l’Eurodrone qui est développé avec Dassault Aviation et Aermacchi. Le premier exemplaire opération pourrait être livré d’ici à 2028.

Le système d'hélidrone maritime Orka, dont le VSR700 était le vecteur aérien, continue d'être développé sous ce dernier nom par Airbus Helicopters.

La conception de satellite est héritée de Matra Marconi Space, qui fusionne lors de la création d’EADS avec la division spatiale de DASA pour créer Astrium.

Au sein d’EADS existe également une filière lanceurs spatiaux qui fait partie depuis 2014 d’ArianeGroup.

La filière spatiale est dirigée successivement par François Auque entre 2000 et 2016, par Nicolas Chamussy^[21],[22], puis par Jean-Marc Nasr depuis le 1^er juin 2019^[23].

Airbus Defence and Space construit des satellites pour les communications mobiles, services fixes et missions de radiodiffusion directe pour la télévision, la radio et internet, ainsi que diverses autres applications associées. Son domaine d'activité s'étend de la conception des systèmes à la fabrication des satellites, au lancement et à la mise à poste, jusqu'au contrôle total au sol et aux réseaux de télécommunications. Fournisseur des plus grands opérateurs mondiaux, Space Systems a construit en maître d'œuvre plus de 100 satellites géostationnaires de télécommunication. Les satellites de la série Eurostar ont accumulé plus de 500 années de service sans défaillance en orbite et détiennent le record mondial de longévité. Plus de 40 satellites de télécommunication géostationnaires construits par Airbus Defence and Space sont actuellement en service opérationnel. Space Systems conçoit aussi des satellites d'observation de la terre et des satellites scientifiques, ainsi que Giove-B, du système de positionnement par satellites Galileo.

• Eurostar 1000 ;
• Eurostar 2000 ;
• Eurostar 2000+ ;
• Eurostar 3000 ;
• Eurostar neo.

• KRS ;
• COMS ;
• SPOT ;
• Pléiades ;
• Pléiades Neo ;
• CSO.

• Gaia ;
• JUICE.

Les instruments d'observation déjà réalisés^[Quand ?] :

• GOCI ;
• Famille NAOMI : NAOMI 125 - 115 - 210 et 310 ;
• SPOT 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 ;
• GAIA ;
• ALADIN.

Les instruments d'observation en cours^[Quand ?] de fabrication :

• ATLID ;
• Sentinel-5 ;
• MSI ;
• EUCLID ;
• IASI NG ;
• GOCI 2.

En 2000, lors de la création d'EADS, les entités Systems and Defence Electronics, EADS Services et EADS Telecom font partie de la division Defence & Civil Systems dirigée par Thomas Enders^{[a],[b],[c],[d],[e]}.

En 2007, le site d'Élancourt, construit par Roger Taillibert et racheté à Thales, rassemble les salariées venus de neuf établissements franciliens^[25].

En 2010, la division est renommée Cassidian. Ce nom est un mot-valise combinant les mots latins cassida (casque de fer) et meridian (méridien) ; ce qui symbolise la protection et la sécurité au niveau mondial. Les sociétés sont également renommées^{[24],[f],[g],[h]} : Cassidian Electronics, Cassidian Air Systems et Cassidian Systems.

En septembre 2012, Stefan Zoller est remercié par Thomas Enders (devenu président exécutif d’EADS), Bernhard Gerwert lui succède^[26].

En 2014, lors de la création d'Airbus Defence and Space, ces activités sont réparties entre les entités Electronics et Communication, Intelligence and Security.

En 2016, Airbus group vend l’entité Electronics aux fonds Kohlberg Kravis Roberts & Co., après le désistement de Thales Il s’agit des capteurs militaires, la guerre électronique, l’avionique et l’optronique dont le siège est situé à Ulm^{[27],[28],[29]}. Le groupe ainsi créé en 2017 prend le nom de Hensoldt. La sécurisation des frontières est conservée^[30].

La branche Communication, Intelligence and Security est dirigée par Evert Dudok puis par Karen Florschütz.

En 2019, Airbus Defence and Space est soupçonnée d'espionnage après qu'au moins 17 de ses salariés sont placés sous enquête pour avoir eu entre les mains des documents confidentiels ayant trait à des projets de la Bundeswehr^[31].

La branche Communication, Intelligence and Security (CIS) reprend une partie des activités de Cassidian pour les systèmes de communication satellitaire et terrestres, solutions de renseignements et de sécurités. Elle gère également la sécurité des frontières, C4ISR, solutions de télécommunication terrestres et sécurisés Terrestrial Trunked Radio, TETRAPOL, commutateurs, centre de contrôles et de gestions. Cette branche a développé l'infrastructure nationale partageable des transmissions (Antares) et le logiciel du système d'alerte et d'information des populations (SAIP)^[32].

Elle fournit aussi un appui de cyberdéfense avec un centre opérationnel de défense Keelback Net^[33], services, solutions de chiffrements, formations…

En octobre 2013, les sites les plus importants du groupe sont^[34] :

Sites les plus importants en 2013

Site	Activité	Effectif
Getafe	Conversion des Airbus MRTT, assemblage des Eurofighters et bureaux d'études de l'A400M	5 480
Manching	Assemblage final des Eurofighters destinés à la Luftwaffe	3 885
Toulouse	Espace, satellites, instruments spatiaux et avionique	2 630
Friedrichshafen	Satellites, instruments spatiaux et avionique	2 470
Élancourt	Radio-communications, Network centric warfare et électronique	1 750
Séville	Assemblage de l'A400M et du C295

ArianeGroup est créée en 2014 (avec le nom Airbus Safran Launchers) pour le développement d'Ariane 6. L'entreprise est détenue par les groupes Airbus (50 %) et Safran (50 %).

MBDA a été créée en 2000 de la fusion de Matra BAe Dynamics, de la filiale missile d'Aérospatiale et d'Alenia Marconi Systems. L'entreprise est détenue par Airbus Group (37,5 %), BAE Systems (37,5 %) et Leonardo (25 %).

MBDA conçoit et produit des missiles et systèmes d'arme. La société a des sites en France, Royaume-Uni, Italie et Allemagne.

La société MOSS S.A.S pour "Maitrise d'Oeuvre du SCCOA" (ou Maitre d'Oeuvre du SCCOA) est créée en 2002 pour le développement de l'étape 3 du programme SCCOA de la DGA. L'entreprise est détenue par les groupes Airbus (50 %) et THALES (50 %).

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