Chemin de fer des Chanteraines — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Chemin de Fer des Chanteraines
Carte de la ligne. Train arrivant au terminus de Gennevilliers RER
Pays	France
Villes desservies	Parc des Chanteraines (Villeneuve-la-Garenne, Gennevilliers)
Historique
Mise en service	1981
Concessionnaires	Conseil général des Hauts-de-Seine (1981 – 1984) Association du Chemin de fer des Chanteraines (depuis 1984)
Caractéristiques techniques
Longueur	5,5 km
Écartement	étroit (600 mm)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique avec évitements
Trafic
Propriétaire	Département des Hauts-de-Seine (92)
Exploitant(s)	Association du Chemin de Fer des Chanteraines
Trafic	Touristique
modifier

Gennevilliers RER - Les Mariniers
Réseau	Chemin de Fer des Chanteraines
Communes desservies	2
Histoire
Mise en service	1981
Dernière extension	1991
Exploitant	Association du Chemin de fer des Chanteraines
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Divers
Points d’arrêt	6
Longueur	5,5 km
Fréquentation (moy. par an)	20 000 à 25 000
modifier

Le Chemin de Fer des Chanteraines (ou CFC) est une ligne de chemin de fer à voie étroite de 600 mm construite à la suite de l'ouverture du parc des Chanteraines. Elle relie la station Gennevilliers RER, en correspondance avec la gare de Gennevilliers, à celle des Mariniers.

• Début des années 1970 : décision de la création du parc départemental des Chanteraines par le conseil général des Hauts-de-Seine, grâce à l'instigation de Roger Prévot, maire de Villeneuve-la-Garenne et, à l'époque, vice-président du conseil général.
• 1981 : mise en service de la ligne entre le Pont d'Épinay (aujourd'hui Les Mariniers) et le Passage de Verdure situé au-dessus de l'autoroute A86, soit une distance de 3,1 kilomètres.
• Printemps 1984 : reprise de l'exploitation de la ligne ainsi que de l'entretien de la voie et du matériel roulant, par l'association du Chemin de fer des Chanteraines dans le cadre d'une convention avec le conseil général des Hauts-de-Seine.
• Juillet 1991 : extension du parc permettant le prolongement de la ligne jusqu'au nouveau terminus Les Tilliers RER, en correspondance avec le RER C. À l'occasion de ce prolongement, un deuxième dépôt est créé à côté du premier.
• Octobre 2009 : accueil, par le CFC, de la 19^e rencontre internationale des chemins de fer à voie étroite.
• Saison 2010 : limitation de la ligne au parcours Les Fiancés - Les Tilliers RER, pour cause de travaux dans le secteur des Mariniers.
• Saison 2012 : rétablissement de la ligne complète après renouvellement de la voie dans le secteur des Mariniers.
• Saison 2014 : le samedi 17 et le dimanche 18 mai 2014, l'association du Chemin de fer des Chanteraines a fêté ses 30 ans^[1].
• Saison 2024 : lors du long week-end de L'ascension (les 9, 10, 11 et 12 mai 2024), l'association du Chemin de fer des Chanteraines a fêté ses 40 ans.

Le Chemin de fer des Chanteraines n'est pas électrifié.

La ligne compte cinq gares dont trois terminus réguliers :

• Gennevilliers RER, anciennement Les Tilliers : cette gare est le terminus sud de la ligne, en correspondance avec la gare de Gennevilliers. Elle est composée de deux voies encadrant un quai ainsi que d'une voie supplémentaire dépourvue de quai qui sert aux manœuvres de changement de tête des locomotives et d'une plaque tournante dans le prolongement des voies ;
• L’Étang, anciennement Petit Lac : cet évitement est constitué de deux voies encadrant un quai ;
• La Ferme : cette gare, composée de deux voies encadrant un quai, est le terminus en début et fin de service pour l'accès au dépôt. C'est la seule gare de la ligne qui possède un bâtiment voyageurs, dans lequel se trouve le guichet permettant l'achat de billets ;
• Les Fiancés : cette gare, anciennement appelée Pompidou, est constituée de deux voies encadrant un quai ;
• Les Mariniers : cette gare, anciennement appelée Pont d'Épinay, est le terminus nord de la ligne. Elle est constituée de deux voies dont une à quai, la seconde servant au retour des machines lors de la remise en tête, ainsi que d'une plaque tournante dans le prolongement des voies desservant une courte impasse où peut stationner un wagonnet.

La ligne dessert six stations dans le Parc des Chanteraines :

			km	Gare	Communes desservies	Correspondances[2]
	•		0,00	Les Mariniers	Gennevilliers
	•		1,66	Les Fiancés	Villeneuve-la-Garenne
	•		2,40	La Ferme	Villeneuve-la-Garenne
	•		3,13	Passage de Verdure	Villeneuve-la-Garenne
	•		3,88	L'Etang	Gennevilliers	Correspondance à la station Chemin des Reniers :
	•		4,53	Gennevilliers RER	Gennevilliers	Correspondance à la Gare de Gennevilliers :

Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.

La ligne est entièrement exploitée par l'association du Chemin de fer des Chanteraines.

Le service de la ligne est assuré par des trains tractés par des locomotives à vapeur et diesel, du mois de mars au mois d'octobre, de 15 h à 18 h, voire 19 h, les dimanches et fêtes. En outre, il est prévu que :

• Les mercredis, samedis et certains dimanches, un train circule toutes les 70 minutes.
• Tous les dimanches d'avril à septembre et les jours fériés, deux trains circulent toutes les 30 à 60 minutes.
• Sauf impossibilité technique ou météorologique, un train à traction vapeur soit mis en circulation au moins le deuxième dimanche de chaque mois pendant la saison d'exploitation.
• Des circulations, hors saison, ont lieu en fonction de la météorologie.

Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient selon les trains, le jour de fonctionnement et surtout selon le nombre de voyageurs souhaitant emprunter le train. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des événements imprévus.

La desserte touristique assurée sur la ligne permet de relier Gennevilliers RER à :

• la gare L'Etang en 5^[3] à 8^[4] minutes.
• la gare Passage de Verdure en 10^[3] à 16^[4] minutes.
• la gare La Ferme en 15^[3] à 24^[4] minutes.
• la gare Les Fiancés en 25^[3] à 32^[4] minutes.
• la gare Les Mariniers en 30^[3] à 48^[4] minutes.

Toutefois, on constate que le temps de parcours réel est moindre que celui affiché : par exemple, l'intergare Gennevilliers RER - L'Etang s'effectue en seulement trois minutes. Ainsi, on peut estimer que les horaires indiqués sont élaborés en fonction du nombre de personnes susceptibles d'emprunter le train, car il n'y a qu'un seul contrôleur à bord. Ainsi, la fréquentation le dimanche est généralement supérieure à celle du mercredi ou du samedi, d'où le nombre de trains en circulation plus important et le temps de parcours plus élevé.

L'achat des billets peut s'effectuer soit au guichet de la gare de La Ferme ouvert à partir de 14h45 lorsque le train circule, soit directement à bord des trains auprès du contrôleur. Le règlement peut s'effectuer par espèces (prévoir l'appoint), par carte bancaire, ou par chèque.

Le prix des billets est de :

• 5,40 euros pour les adultes.
• 3,30 euros pour les enfants (entre 3 et 12 ans accompagnés).
• Gratuit pour les enfants de moins de 3 ans accompagnés.
• 15,30 euros pour les familles (2 adultes + 2 enfants payant).
• 32 euros pour les groupes de 10 personnes, + 3,20 euros par personne supplémentaire.

Par ailleurs, il est possible de réserver un train spécial effectuant :

• soit le tour complet du parc, c'est-à-dire un trajet de 10 km (durée : 1h environ), au tarif forfaitaire de 160 euros pour un train à traction diesel et de 390 euros pour un train à traction vapeur^[5] ;
• soit un tour partiel, c'est-à-dire un trajet de 5 km (durée : 35 minutes environ), au tarif forfaitaire de 95 euros pour un train à traction diesel et de 220 euros pour un train à traction vapeur^[5].

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'association du Chemin de fer des Chanteraines, avec l'assistance du conseil départemental des Hauts-de-Seine.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en mai 2024) :

Photo	Type	Numéro CFC	Constructeur et date	Numéro constructeur	État actuel	Origine et informations techniques
	0-2-0T	3	Decauville, 1914	no 876	Opérationnel	Locomotive surnommée "Vincent". Acquise en 2003. 3,6 m, 5,5 t (6,7 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (35 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 000 L (1 m3).
	0-3-0T	6	Decauville, 1920	no 1770	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive surnommée "Chanteraine". Acquise en 1987. 4,6 m, 8 t (10,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 20 km/h (60 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 600 kg. Capacité de la soute à eau : 1 150 L (1,1 m3).  Classé MH (2003)[6]
	0-2-0T	12	Orenstein & Koppel, 1905	no 1627	Opérationnel	Locomotive surnommée "Bertha". Acquise le 23.05.1992. 4,2 m, 6,5 t (7,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 390 kg. Capacité de la soute à eau : 550 L.
	0-2-0T	13	Decauville/Borsig, 1911	no 8069	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive surnommée "Tabamar". Acquise le 11.04.1994. 4,4 m, 0,0 t (0,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
	0-2-0T	18	Decauville, 1914	no 869	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive surnommée "La Bouillote". Acquise en 2001. 4,7 m, 5 t (6,7 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (35 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 000 L (1 m3).  Classé MH (2005)[7].
	0-3-0T	19	Orenstein & Koppel, 1914	no 7429	Opérationnel	Locomotive surnommée "Camille". Acquise en 2001. 4,5 m, 7,5 t (10 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (50 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 460 kg. Capacité de la soute à eau : 1 020 L (1 m3).  Classé MH (2005)[8]
	0-2-0T	27	CFC, 2016		Opérationnel	Locomotive à chaudière verticale surnommée : "Stoker". Locomotive construite de façon artisanale par l'association. 0,0 m, 0,0 t (00 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (00 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m3).
	0-2-0T				Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive à chaudière verticale surnommée : "Fuji". Locomotives construite par un particulier disposant d'un moteur de bateau à vapeur. Acquise en 2019 0,0 m, 0,0 t (0,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (00 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m3).

Photo	Type	Numéro CFC	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
	Diesel-hydraulique	OBO-01 & 02	Socofer, 1981	Opérationnel	4,4 m, 7,5 t, vitesse maximum : 16 km/h. Moteur Deutz F4L de 57 ch.
		04	Decauville, 1933	Opérationnel	Numéro constructeur : no 643. 3,1 m, 2,2 t, vitesse maximum : 00 km/h. Moteur CLM monocylindre de 10 ch.  Classé MH (2011)[9]
		05	Campagne, 1952	Opérationnel	Acquis le 29.11.1986. Numéro constructeur : no 4075. 3,5 m, 4 t, vitesse maximum : 16 km/h. Moteur Deutz F3L 912 de 42,5 ch.
	DLD	07	Plymouth, 1946	Opérationnel	Acquis le 20.06.1990. 4 m, 8 t, vitesse maximum : 25 km/h. Moteur Deutz F3L 912 de 120 ch.
	DLD	08	Plymouth, 1946	Opérationnel	Acquis le 20.06.1990. 4 m, 8 t, vitesse maximum : 25 km/h. Moteur Deutz F3L 912 de 120 ch.
	DLD	09 dit "Gilbert"	Plymouth, 1946	Hors service (en cours de restauration complète).	Acquis le 20.06.1990. 4 m, 8 t, vitesse maximum : 25 km/h. Moteur Deutz F3L 912 de 120 ch.
	DLD	10	Plymouth, 1946	Opérationnel	Acquis le 20.06.1990. 4 m, 8 t, vitesse maximum : 25 km/h. Moteur Deutz F3L 912 de 120 ch.
		11 (Type LD1)	Orenstein & Koppel, date inconnue	Opérationnel	2,5 m, 2,1 t, vitesse maximum : 00 km/h. Moteur diesel MAN à deux cylindres.
	LO 20	14	Schöma (de), 1940	Hors service (en cours de restauration complète).	Numéro constructeur : no 541. 2,8 m, 3,7 t, vitesse maximum : 00 km/h. Moteur diesel à deux cylindres. Ce locotracteur à conservé son moteur diesel deux temps SELVE d'origine (il ne reste que deux exemplaires connus en état de marche).
		16	CFC, date inconnue	Situation inconnue	Locotracteur construit de façon artisanale par l'association. 4 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Moteur Hercules de 4 cylindres. Sa fabrication autour d’un groupe électrogène alimenté par un moteur à essence Hercule est tout à fait inhabituelle. Son constructeur avait même installé un compresseur et un réservoir d’air.
		17	Gmeinder (en), date inconnue	Hors service (en cours de restauration complète).	2,6 m, 3,5 t (en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Moteur diesel monocylindre.
	ZL 114	20	Arnold Jung (en), 1937	Hors service (en cours de restauration complète).	Acquis en 2001. Numéro constructeur : no 7604. 2,2 m, 5,4 t, vitesse maximum : 15 km/h. Moteur diesel deux cylindres à volant d’inertie de 24 ch.
		21	CFC, date inconnue	Opérationnel	Acquis en octobre 2004 puis restauré. Locotracteur construit de façon artisanale par l'association sur base de châssis (des années 50) de type JW 15 construit par la société CACL ex Jules Weitz (Chantiers et Atelier de Construction de Lyon). 3,9 m, 00 t, vitesse maximum : 15 km/h. Moteur 4 cylindres UNIC type MZ32, refroidissement par eau.

Photo	Type	Numéro CFC	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
		e OBO-01 & 02	CFD, 2023	Opérationnel	Arrivés au CFC le 22 mars 2023. 0,0 m, 0,0 t, vitesse maximum : 16 km/h. Moteur à accumulateurs électrique (batteries lithium). Ces Locotracteurs sont équipés de freins à air.

Photo	Type	Numéro CFC	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
	Baladeuse à deux bogies	V-1 à V-6	Socofer, date inconnue	Opérationnel	8 m, 2,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 40 places assises par voiture (240 places assises au total). Ses voitures sont équipées de l'attelage "Rockinger" et du frein à air.
	Baladeuse à deux essieux (dite du "Père Noël")	V-7 à V-9	Constructeur et date inconnue	Opérationnel	2,5 m, 300 kg, vitesse maximum : 00 km/h. 6 places assises par voiture (18 places assises au total). Ses voitures sont équipées de freins à sabots.
	Voiture "Salon" à deux bogies	V-10	CFC, date inconnue	Opérationnel	Voiture entièrement construite par l'association (en collaboration avec le Lycée d'enseignement professionnel de l'automobile Charles Petiet à Villeneuve-la-Garenne). 8,1 m, 3,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 00 places assises. Cette voiture est équipée de freins à air.
	Petite voiture "Salon" à deux essieux	V-11	Decauville/CFC, date inconnue	Opérationnel	Construite sur base d'un châssis freiné Decauville des années 1920. Aménagé en voiture salon. 3 m, 1 t, vitesse maximum : 00 km/h. 4 places assises. Cette voiture est équipée de freins à sabots.
	Voiture "Baignoire" à deux essieux	V-12 à V-14	De Dietrich/CFC, 1914	Opérationnel	Voitures construites à partir de plates-formes Péchot. 6 m, 3,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 20 places assises par voiture (60 places assises au total). Ces voitures sont équipées de freins à air.
	Voiture "fermée" à deux bogies	V-15	Decauville/CFC, 1916	Opérationnel	Construite à partir d'une plate-forme Decauville de 1916. 7,2 m, 3,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 20 places assises. Cette voiture est équipée de freins à air.
	Baladeuse à deux bogies	V-16 & V-17	De Dietrich/CFC, 1914	Opérationnel	Baladeuses construites à partir de plates-formes Péchot. 6 m, 3,5 t, vitesse maximum : 00 km/h. 22 places assises par voiture (44 places assises au total). Ces voitures sont équipées de freins à air.
	Baladeuse à deux essieux et bancs longitudinaux	V-18 & V-19	Feldbahn (en), date inconnue	Opérationnel	3 m, 500 kg, vitesse maximum : 00 km/h. 10 places assises par voiture (20 places assises au total). Ces voitures sont équipées de freins à sabots.

Photo	Type	Numéro CFC	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
	Wagon plat à deux essieux	W-1	CFC, date inconnue	Opérationnel	2,5 m, 00 t. Ce wagon a été entièrement conçu et réalisé par l’équipe du CFC et constitue le parc de travail et de secours sur la voie.
	Wagon atelier à deux essieux	W-2	CFC, date inconnue	Opérationnel	3,4 m, 1 t. Ce wagon a été entièrement conçu et réalisé par l’équipe du CFC et constitue le parc de travail et de secours sur la voie.
	Wagons à benne basculante à deux essieux 26D type 1925	W-3 à W-5	Decauville, 1925	Opérationnel	2,1 m, 1,5 t. Capacité de stockage : 1 500 L (1,5 m3). Ex-Etablissements LAMBERT à Montebourg (Manche) utilisées pour le ravitaillement en charbon en ligne.
	Wagon tombereau à deux essieux	W-6	Decauville, date inconnue	Opérationnel	2 m, 1 t. Capacité de stockage : 4 500 L (4,5 m3). Ex. no 22263 des Kaolins de Beauvoir (dans l’Allier). Ce wagon a été équipé d’une passerelle d’élagage.
	Trucs forestiers à fourche pivotante à deux essieux	L-5 à L-6	Decauville, date inconnue	Opérationnel	00 m, 00 t. Ex-scierie de Compiègne.
	Wagons à benne basculante à deux essieux 26D type “Lorraine”	L-12 à L-14	Decauville, 1925	Opérationnel	2,1 m, 1,5 t. Capacité de stockage : 1 500 L (1,5 m3). Ex-scierie Barillet (Loiret). Après révision des châssis et boîtes d’essieux, les bennes ont été reconstruites par les élèves du lycée technique Charles Petiet.
	Wagon plate-forme à bords rabattables à bogies		Decauville, date inconnue	Situation inconnue	00 m, 00 t.

• Divers wagonnets et lorrys (pas d'informations).

• Jérôme Camand, « Le chemin de fer des Chanteraines », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 164-165

• Hauts-de-Seine
• Villeneuve-la-Garenne
• Gennevilliers

• Le parc des Chanteraines
• Site officiel du Chemin de fer des Chanteraine

• Portail des Hauts-de-Seine
• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en Île-de-France