Toyota TF105 — Wikipédia

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Toyota TF105
Toyota TF105B

Jarno Trulli lors du Grand Prix du Canada 2005

Présentation

Équipe	Panasonic Toyota Racing
Constructeur	Toyota
Année du modèle	2005
Concepteurs	Mike Gascoyne Gustav Brunner

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs / Toyota
Suspension arrière	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs / Toyota
Nom du moteur	Toyota RVX-05
Cylindrée	2 998 cm3 900 ch à 19 000 tr/min
Configuration	V10 à 90°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	longitudinale semi-automatique séquentielle à commande hydraulique
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque carbone Hitco et étriers Brembo
Dimensions et poids	Empattement : 3090 mm Voie avant :1425 mm Voie arrière :1411 mm Poids :600 kg
Carburant	Esso
Pneumatiques	Michelin

Histoire en compétition

Pilotes	16. Jarno Trulli 17. Ralf Schumacher 17. Ricardo Zonta
Début	Grand Prix automobile d'Australie 2005

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
19 (17 + 2)	0	2 (1 + 1)	1 (TF105)

Résultats

Championnat constructeurs	4e avec 88 points
Championnat pilotes	Ralf Schumacher : 6e Jarno Trulli : 7e Ricardo Zonta : 26e

Chronologie des modèles (2005)

Toyota TF104 Toyota TF106

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La Toyota TF105 est la monoplace engagée par l'écurie japonaise Toyota F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2005. Elle est présentée le samedi 8 janvier 2005 à Barcelone et est pilotée par l'Allemand Ralf Schumacher et l'Italien Jarno Trulli. Les pilotes d'essais sont deux anciens pilotes de l'écurie, le Français Olivier Panis et le Brésilien Ricardo Zonta, qui remplace Schumacher lors du Grand Prix des États-Unis 2005.

La TF105 est la première voiture entièrement conçue sous la direction de Mike Gascoyne dont la lourde tâche est de faire progresser Toyota dans la hiérarchie pour justifier les investissements colossaux du second constructeur mondial. Le département moteur dirigé par Luca Marmorini a conçu le bloc RVX-05, un moteur fiable et puissant.

Afin de terminer la saison avec la troisième place au championnat des constructeurs, Toyota développe une version B de sa TF105, destinée à être engagée à partir du Grand Prix d'Italie mais des problèmes survenus lors des essais de développement font que Toyota retarde l'arrivée de la TF105B qui n'arrive qu'à Suzuka pour l'avant-dernier Grand Prix de la saison^[1]. La principale évolution présente sur cette monoplace est l'apparition d'une suspension avant à quille zéro, permettant une meilleure circulation des flux d'airs sur l'aileron avant^[2].

La TF105 permet à Toyota d'obtenir ses cinq premiers podiums, ses deux premières pole positions et son premier meilleur tour en course. À l'issue du championnat, Toyota F1 Team termine quatrième du championnat des constructeurs avec 88 points, son meilleur résultat obtenu en Formule 1.

Durant la saison 2005, Toyota conçoit le moteur V8 RVX-06, utilisé sur la Toyota TF106 de la saison suivante. Afin de tester ce nouveau moteur, le châssis TF105 est adapté afin d’accueillir le moteur V8. La TF105.5 est pilotée par le pilote-essayeur de l'écurie, le Français Olivier Panis qui déclare que le nouveau moteur V8 est 2,5 secondes plus lent que le moteur V10 utilisé par Toyota en 2005^[3].

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