Z 2N-NG — Wikipédia
- ️Wed Apr 03 2024
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
La Z 2N-NG est une future rame automotrice de banlieue en région Île-de-France, destinée à la ligne C du RER et à la ligne P du Transilien afin de remplacer les Z 20500 et Z 20900 à horizon 2033.
Le conseil régional d'Île-de-France a lancé une étude fin 2019 sur ce nouveau matériel, destiné à remplacer les Z 2N[1],[2],[3].
Sur la ligne C, des travaux d'adaptation sur les infrastructures devront être menés pour accueillir ce nouveau matériel roulant[4]. Cela concerne notamment le tunnel de la section Invalides à Paris-Austerlitz dont le gabarit actuel n'est pas compatible avec la norme FR3.3. Pour se faire, des travaux d'une durée d'un an seront nécessaires pour abaisser les voies[5].
Le 3 avril 2024, Île-de-France Mobilités vote le schéma directeur du RER C à l'horizon 2035. Celui-ci prévoit un investissement de 4 milliards d'euros d'ici 2035 pour transformer la ligne. L'ensemble des rames 172 Z 2N circulant sur le RER C vont être remplacés par des Z 2N-NG d'ici 2033[6],[7].
Elle approuve à la même date la convention constitutive du groupement de commandes avec SNCF Voyageurs pour finaliser l'expression fonctionnelle du besoin et préparer la passation et l'exécution d'un marché commun d'acquisition de matériels roulants notamment destinés à l'exploitation des lignes C et P. La ligne U n'est donc plus envisagée comme destination pour le futur Z2N-NG[8].
Selon la définition de besoin, l'automotrice Z 2N-NG respecterait le gabarit 3.3 (compatible pour une rame à deux niveaux) pour une longueur maximum de 105 m et un plancher compatible avec des quai bas (550 mm). Ces rames devront être dimensionnées avec des larges portes et plateformes d'échanges afin d'accélérer les échanges de voyageurs à quais ainsi que et d'intercirculations entre les voitures. Tout comme le TGV M, le train devra être équipé de batteries électriques afin de pouvoir circuler en mode dégradé lors d'une coupure de courant[9],[5].
Le marché de Z 2N-NG est estimé à un volume de 210 rames[10].
- ↑ « Conseil régional d'Île-de-France, commission permanente, rapport : Renouvellement du matériel roulant : adaptation des lignes RER B, C, D et Transilien P et U » [PDF], sur iledefrance.fr, octobre 2019 (version du 7 avril 2023 sur Internet Archive), p. page 100 du pdf (RER C et lignes Transilien U et P - Adaptations des infrastructures SNCF Réseau pour l'arrivée du Z2N NG).
- ↑ « Adaptation des infrastructures au futur train de banlieue Z 2N-NG », sur iledefrance-mobilites.com, 10 juin 2020 (consulté le 12 juillet 2020).
- ↑ « Schéma directeur du matériel RER et Transilien » [PDF], 8 juillet 2009 (version du 17 octobre 2021 sur Internet Archive)
- ↑ Conseil d'orientation des infrastructures, « Rapport annexe du conseil d’orientation des infrastructures 2023 » [PDF], sur ecologie.gouv.fr, janvier 2023 (consulté le 24 février 2023), p. 84.
- ↑ a et b « Synthèse des travaux de mise au gabarit dans le tronçon central », sur x.com, 23 octobre 2024 (consulté le 27 novembre 2024)
- ↑ « Des Régio2N sur le RER C ? », sur transportparis.canalblog.com, 23 avril 2024 (consulté le 30 avril 2024)
- ↑ « RER C : trains, infrastructures, offre… 4 milliards d’euros débloqués pour améliorer la ligne », sur actu.fr, 4 avril 2024 (consulté le 30 avril 2024)
- ↑ Île-de-France Mobilités, « Recueil des actes administratifs d'Île-de-France Mobilités » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, 23 avril 2024 (consulté le 18 mai 2024)
- ↑ « RER C : première expression de besoin » (version du 26 novembre 2024 sur Internet Archive)
- ↑ « Appel d'offres : Acquisition de Matériel Roulant Z2N NG », sur www.marchesonline.com, 21 décembre 2024 (consulté le 21 décembre 2024)
