חברת חוצה ישראל – ויקיפדיה
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
 | |
| נתונים כלליים | |
|---|---|
| סוג | חברה ממשלתית |
| תקופת הפעילות | 1993–הווה (כ־32 שנים) |
| משרד ראשי | רח' הרוקמים 26 (מרכז עזריאלי), חולון |
| בעלות | מדינת ישראל |
| ענפי תעשייה | תשתיות, תחבורה |
| מנכ"ל | דן שנבך |
| עובדים | 80 |
| https://www.transisrael.co.il/ | |
  |
חברת חוצה ישראל (עד 2019; חברת כביש חוצה ישראל) היא חברה ממשלתית הממונה על הקמת כביש 6 ועל פרויקטים נוספים בתחום התחבורה. והיא כפופה למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים.
החברה הוקמה על ידי ממשלת ישראל העשרים וחמש בשנת 1993 וייעודה היה הקמת כביש חוצה ישראל (כביש 6). החברה המליצה לסלול את חלקו המרכזי של הכביש באמצעות זכיין שיפעל בשיטת בנה-הפעל-העבר (BOT), שיסלול את הכביש במימון עצמי, יתפעל אותו תוך כדי גביית אגרה, ויעביר אותו לאחר שלושים שנה לרשות המדינה. החברה קיימה מכרז, לו ניגשו 4 מתחרות בספטמבר 1996, ההצעות הוגשו לוועדת המכרזים ב-6 במאי 1997[1]. באוגוסט 1997 הודיעה ועדת המכרזים על בחירת קבוצות דרך ארץ ו-ITV כעולות לגמר. ההיקף המשוער של הפרויקט באותה עת היה כמיליארד דולר[2]. החברה הייתה גם אחראית להפקעות שטחים של אלפי דונמים לאורך תוואי כביש חוצה ישראל ופיצוי בעלי הקרקע[3].
ב-26 בינואר 1998 הוכרזה חברת "דרך ארץ", שהוקמה על ידי שותפותיה בשנת 1997, כזוכה במכרז. ב-16 בפברואר 1998 נחתם הזיכיון בין המדינה לבין החברה[4], אך תחילת עבודות הסלילה התעכבו מאחר שהקבוצה המפסידה עתרה לבית המשפט[5]. בנוסף המשא ומתן הפיננסי התנהל במשך שנה וחצי וגרם לעיכוב בביצוע הפרויקט. ההסכם לסלילת כביש נחתם לבסוף ב-28 באוקטובר 1999 והוחל בסלילת הכביש[6].
במהלך השנים 2017-2019 שינתה החברה את ייעודה, הרחיבה את היקף פעילותה והכפילה את מצבת כח האדם. וכיום משמשת החברה זרוע ביצוע מובילה של הממשלה להקמת מיזמים ופרויקטי תשתית לאומיים מורכבים, בפריסה ארצית.
בסוף יולי 2019 שונה שם החברה מ"חברת כביש חוצה ישראל" ל"חברת חוצה ישראל", יחד עם שינוי סמלילה[7].
חברת חוצה ישראל ממונה מטעם הממשלה על זכייניות כביש 6; חברת דרך ארץ, וחברת כביש 6 חוצה צפון.
במהלך השנים קיבלה החברה אחריות למספר פרויקטים נוספים[8]:
בשנת 2000 קיבלה את אחריות לבדיקת הכדאיות הכלכלית של פרויקט מסילת השרון[9].
ביולי 2010 קיבלה החברה את תפקיד הרשות הממונה מטעם הממשלה על פרויקט הנתיב המהיר בכביש 1 ועל מנהרות הכרמל[10].
בעקבות החלטת הממשלה במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" החברה השלימה את הארכת כביש 6 בקטע הדרומי שבין להבים לצומת שוקת, ואת הקטע הצפוני שבין יקנעם לרכסים באמצעות חפירת ארבע מנהרות חדשות (באמצעות זכיין פרטי). החברה ממשיכה בתכנון הקטע הדרומי, שוקת – נבטים – צומת הנגב (קטע דרומי כ-47 קילומטר), וגם ממשיכה בתכנון הקטע הצפוני, מאזור גבעות אלונים עד שלומי.
במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" הוטל על חברת "כביש חוצה ישראל" לתכנן את מסילת זבולון (נשר - קריית אתא - כפר יאסיף) ומסילת גליל מערבי (כפר יאסיף - כברי - שלומי) בצפון, בדרום החברה מתכננת את מסילת הרכבת עוקף באר שבע (גורל - שוקת - צומת הנגב סמוך לעיר הבה"דים).
בשנת 2016 קיבלה החברה אחריות גם לתכנון וביצוע של פרויקט הרכבת הקלה חיפה–נצרת.
ביולי 2020 קיבלה החברה מספר פרויקטים מידיה של החברה העירונית של חיפה "יפה נוף", וזאת לאחר שמשרד התחבורה החליט להפסיק את ההתקשרות עם החברה. במסגרת כך קיבלה חברת חוצה ישראל אחריות לתכנון של; 4 מקטעי מטרונית עתידים: מתוכם 2 מקטעים בחיפה, ו-2 מקטעים שמחברים את חיפה לקריית אתא וטירת הכרמל[11].
- משה לוי 2007-1993[15]
- נחמה סנה 2008 - 2017[16]
- חוסאם בשארה 2017 - 2021[17]
- רוני מילוא 2022 - 2025[18]
אתר האינטרנט הרשמי של חברת חוצה ישראל- אתר כביש 6
- מירב ארלוזורוב, "כביש חוצה ישראל יחסוך למשק 24 מיליארד דולר ב-30 שנה", באתר גלובס, 18 בפברואר 1998
- דליה טל, "ספק אם כביש חוצה ישראל כדאי", באתר גלובס, 7 בינואר 2007
- הדס מגן, מנכ"ל חוצה ישראל חונך קטע כביש חדש אבל מודה שעוד כבישים לא ישחררו את הפקקים, באתר גלובס, 24 בנובמבר 2018
- ^ אפי לנדאו, הוגשו ארבע הצעות למיכרז היזמי של הקטע המרכזי בכביש חוצה ישראל, באתר גלובס, 7 במאי 1997
- ^ הוגשו 2 ההצעות הסופיות למיכרז היזמי בכביש 6, באתר גלובס, 29 בדצמבר 1997
- ^ חברת כביש חוצה ישראל מתחילה להפקיע אלפי דונם, באתר גלובס, 1 בינואר 1997
- ^ אדם טבע ודין: לגלות מסמכי המיכרז וחוזה זיכיון כביש 6, כדי למנוע פגיעה בחוק האגרה, באתר גלובס, 10 במאי 1999
- ^ יצחק דנון ואפי לנדאו, ביהמ"ש ממליץ להקפיא ההתקשרות בין המדינה לדרך ארץ לסלילת חוצה ישראל, באתר גלובס, 18 בפברואר 1998
- ^ אפי לנדאו, הסכם מימון סופי לכביש חוצה ישראל נחתם היום בלונדון בין דרך ארץ לבנקים, באתר גלובס, 28 באוקטובר 1999
- ^ "בכביש חוצה ישראל מתחדשים", ההודעה לעיתונות, באתר חברת חוצה ישראל
- ^ ליאור ברון, יוזמה: העברת הפיקוח על פרויקטים בתחום התשתיות לכביש חוצה ישראל, באתר גלובס, 26 בנובמבר 2008
- ^ דוד חיון, חברת כביש חוצה ישראל צפויה לקבוע: כדאיות נמוכה לרכבת כ"ס-ת"א, באתר גלובס, 9 באוגוסט 2000
- ^ אבי בר-אלי, חברת חוצה ישראל תנהל את הנתיב המהיר לת"א ואת מנהרות הכרמל, באתר TheMarker, 5 ביולי 2010
- ^ ליאור גוטמן, משרד התחבורה: הפרויקטים התחבורתיים של יפה נוף יחולקו בין כלל החברות הממשלתיות, באתר כלכליסט, 6 ביולי 2020
- ^ עמירם ברקת, מנכ"ל חברת כביש חוצה ישראל פורש מתפקידו לאחר 17 שנה, באתר גלובס, 16 במרץ 2010
- ^
אורן דורי, "לעודד עבודה מהבית": מנכ"ל חוצה ישראל פורש - וזה הפתרון שהוא מציע לבעיית הפקקים, באתר TheMarker, 15 במאי 2017
- ^ אבי בר-אלי, מפעל הג'ובים לא חיכה למנכ"ל הנכנס של חוצה ישראל, באתר TheMarker, 6 באפריל 2017
- ^ דוד חיון, הוארכה כהונתו של משה לוי כיו"ר כביש חוצה ישראל, באתר גלובס, 25 במרץ 1999
- ^ דרור מרמור וליאור ברון, מהגז לכבישים: נחמה סנה צפויה להתמנות ליו"ר חברת כביש חוצה ישראל, באתר גלובס, 16 ביולי 2008
- ^ ליאור גוטמן, יעקב גנות מועמד ליו"ר דירקטוריון הרכבת, וחוסאם בשארה לחוצה ישראל, באתר כלכליסט, 25 בדצמבר 2016
- ^ אבי בר-אלי, עבד בבחירות בשביל ליברמן - וקיבל את חוצה ישראל, באתר TheMarker, 30 באפריל 2022
