Ferrovia Losanna-Berna - Wikipedia
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| Losanna-Berna | |
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| Stati attraversati |  Svizzera
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| Inizio | Losanna |
| Fine | Berna |
| Attivazione | 1860 (Berna-Thörishaus) 1862 (Thörishaus-Losanna) |
| Gestore | FFS |
| Precedenti gestori | SCB (1859-1902) LFB (1862-1871) SO (1872-1881) SOS (1881-1890) JS (1890-1903) |
| Lunghezza | 96,98 km |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Elettrificazione | 15000 V CA 16,7 Hz |
| Ferrovie | |
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La ferrovia Losanna-Berna è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
La costruzione della linea fu segnata dalla competizione tra la Chemins de fer de l'ouest suisse (OS) (che sosteneva la costruzione di una linea tra Ginevra e Berna passante per Yverdon, Morat e Laupen, ottenendo la concessione dal canton Vaud), ed il canton Friburgo, che avrebbe voluto far passare la linea per la capitale cantonale[1]. La disputa fu risolta dall'Assemblea federale che nel 1856 optò per la linea passante per Friburgo[2].
Il 2 luglio 1860 la Schweizerische Centralbahn (SCB) aprì la tratta tra Berna e Thörishaus, villaggio al confine tra i cantoni Berna e Friburgo[3]. La restante tratta, tra Losanna e Thörishaus, realizzata dalla Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne (LFB, nota anche con il nome tedesco Oronbahn), aprì il 4 settembre 1862[4].
Nel 1865 la LFB si consorziò con altre ferrovie della Svizzera occidentale nell'Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale, prodromo dell'assorbimento della stessa da parte della Chemins de fer de la Suisse Occidentale (SO) il 1º gennaio 1872. La linea seguì le vicissitudini della società concessionaria, fusasi nella Suisse-Occidentale-Simplon (SOS) nel 1881, a sua volta confluita nella Compagnia del Giura-Sempione (JS) nel 1890 e nazionalizzata nel 1903[5] (l'anno prima aveva subito la stessa sorte anche la SCB)[6].
Il 19 febbraio 1926 fu elettrificata la tratta tra Losanna e Palézieux[7]; il resto della linea venne elettrificato il 15 maggio 1927[8].
Alla creazione delle FFS erano già a doppio binario le tratte Losanna-La Conversion e Chexbres-Palézieux[9]; il 1º ottobre 1904 vennero raddoppiate le tratte La Conversion-Grandvaux e Palézieux-Oron[10], il 30 settembre 1905 toccò alla Grandvaux-Chexbres (dopo aver ricostruito il tunnel di Grandvaux)[11] e il 1º maggio 1906 la Oron-Vauderens[12].
Il 1º maggio 1911 entrò in servizio il secondo binario tra Vauderens e Siviriez[13]; il 1º maggio 1914 toccò alla tratta Berna-Thörishaus[14] e il 15 ottobre 1920 alla Siviriez-Romont[15]. Nel 1929 venne raddoppiata la tratta Flamatt-Thörishaus[16], due anni dopo la Schmitten-Flamatt[17] e nel 1934 la Friburgo-Schmitten[18].
Nel 1949 venne inaugurato il raddoppio tra Friburgo e Matran[19], l'anno successivo tra Romont e Villaz-Saint-Pierre[20], nel 1951 tra Villaz-Saint-Pierre e Chénens[21], nel 1952 tra Rosé e Matran[22], nel 1953 tra Cottens e Chénens[23]. I lavori di raddoppio terminarono con l'entrata in servizio del doppio binario tra Rosé e Cottens, avvenuta il 2 ottobre 1955[24].
La linea, a scartamento normale, è lunga 96,98 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 12 per mille. È interamente a doppio binario[25].
| [25] Stazioni e fermate | |||||||
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per Ginevra, per Olten e per Vallorbe | ||||||
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0,0 | Losanna | |||||
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per Briga | ||||||
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2,4 | Pully-Nord | |||||
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Viaduc de Conversion (177 m) | ||||||
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4,0 | La Conversion | |||||
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5,8 | Bossière * 1934[26] | |||||
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8,3 | Grandvaux | |||||
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Grandvaux-Tunnel (392 m) | ||||||
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Cornallaz-Tunnel (494 m) | ||||||
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per Vevey | ||||||
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12,1 | Puidoux-Chexbres | |||||
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14,6 | Moreillon | |||||
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per Montbovon (TPF) | ||||||
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20,6 | Palézieux | |||||
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per Lyss | ||||||
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24,4 | Oron | |||||
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30,5 | Vauderens | |||||
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vecchio percorso † 2001 | ||||||
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galleria di Vauderens (1975 m) | ||||||
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vecchia galleria di Vauderens (921 m) | ||||||
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35,4 | Siviriez | |||||
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per Bulle (TPF) | ||||||
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40,2 | Romont | |||||
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45,0 | Villaz-Saint-Pierre | |||||
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49,6 | Chénens | |||||
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52,4 | Cottens | |||||
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55,4 | Neyruz | |||||
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57,5 | Rosé | |||||
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60,4 | Matran | |||||
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62,1 | Villars-sur-Glâne | |||||
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66,0 | Friburgo | |||||
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per Yverdon e per Ins (TPF) | ||||||
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Fribourg/Freiburg Poya | ||||||
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fiume Sarina (352 m) | ||||||
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72,2 | Düdingen | |||||
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75,5 | Fillistorf | |||||
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77,9 | Schmitten | |||||
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Mühletaltunnel (399 m) | ||||||
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80,3 | Wünnewil | |||||
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Flamatt-Tunnel (187 m) | ||||||
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per Laupen (STB) | ||||||
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84,1 | Flamatt | |||||
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fiume Sense (75 m) | ||||||
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86,9 | Thörishaus Dorf | |||||
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88,2 | Thörishaus | |||||
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89,4 | Oberwangen | |||||
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91,0 | Niederwangen * 1914[27] | |||||
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93,0 | Bern Bümpliz Süd | |||||
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94,1 | Bern Europaplatz | |||||
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per Thun (BLS, via Belp) e per Schwarzenburg (BLS) | ||||||
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per Neuchâtel (BLS) | ||||||
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94,9 | Bern Weyermannshaus | |||||
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Donnerbühltunnel (400 m) | ||||||
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97,2 | Berna | |||||
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per Zollikofen (RBS) * 1965 | ||||||
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per Olten, per Lucerna, per Thun e per Biel/Bienne | ||||||
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La linea parte dalla stazione di Losanna, e attraversa la zona del Lavaux fino a Puidoux-Chexbres (stazione nella quale fa capolinea la linea da Vevey). Di lì la linea si dirige verso il nodo ferroviario di Palézieux e Oron, prima di lasciare il canton Vaud per il canton Friburgo toccando Vauderens. Il 19 maggio 2001 è stata inaugurata la nuova galleria di Vauderens, lunga circa 2 chilometri e costruita in tre anni nell'ambito del progetto Ferrovia 2000 per permettere la circolazione delle carrozze a due piani IC2000[28].
La linea segue quindi il corso del fiume Glâne, prima di arrivare alla stazione di Friburgo. Uscita dalla stazione la linea attraversa la Sarina sul viadotto di Grandfey, ricostruito in cemento armato in occasione dell'elettrificazione (originariamente era a traliccio in ferro)[29].
Dopo aver toccato Düdingen, Schmitten e Wünnewil-Flamatt la linea attraversa il fiume Sense, entrando nel canton Berna. La ferrovia serve Köniz, prima di terminare nella stazione di Berna.
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 22
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 23
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 17
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 25
- ^ Hans-Peter Bärtschi, Ferrovia del Giura-Sempione, in Dizionario storico della Svizzera, 17 luglio 2007. URL consultato il 30 marzo 2021.)
- ^ Hans-Peter Bärtschi, Ferrovia centrale svizzera, in Dizionario storico della Svizzera, 13 maggio 2020. URL consultato il 29 marzo 2021.)
- ^ (FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1926, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 21.
- ^ (FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
- ^ (FR) Le développement du réseau des Chemins de fer fédéraux suisses 1902-1957, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1957, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. II.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1904, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 156.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1905, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 154.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1906, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 154.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1911, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 181.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1914, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 139.
- ^ (FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1920, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
- ^ (FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1929, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
- ^ (FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1931, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
- ^ (FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1934, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
- ^ (FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1949, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 20.
- ^ (FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1950, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 20.
- ^ (FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1951, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 21.
- ^ (FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1952, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
- ^ (FR) Travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion et comptes 1953, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 23.
- ^ (FR) Développement technique, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion et comptes 1955, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 26.
- ^ a b Streckendaten (PDF), su quadri-orario.ch. URL consultato il 26 marzo 2021.
- ^ (FR) Service des gares et des trains, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1934, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
- ^ (FR) Département commercial, in Chemins de fer fédéraux - Comptes de l'année 1914, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 96.
- ^ (FR) Hans-Alain Wicht, Le tunnel de Vauderens inauguré, in La Liberté, Friburgo, 21 maggio 2001, p. 17. URL consultato il 30 marzo 2021.
- ^ (FR) La reconstruction du viaduc de Grandfey, in Bulletin technique de la Suisse romande, n. 25, Losanna, Société du Bulletin technique de la Suisse romande, 1925, pp. 301-307. URL consultato il 9 aprile 2021.
- (DE) Placid Weissenbach, Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens, Zurigo, Orell Füssli, 1913.
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