マクラーレン・M14A - Wikipedia

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ドニントン・グランプリ・コレクションで展示されるM14
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ゴードン・コパック
先代	M7A
後継	M19A
主要諸元[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック.
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン.
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン.
トレッド	前：62.4 in (158 cm) 後：61.5 in (156 cm)
ホイールベース	94.8 in (241 cm)
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8, NA ミッドエンジン.
トランスミッション	ヒューランド DG300 5速 MT
重量	536 kg (1,182 lb)
主要成績
チーム	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
ドライバー	デニス・ハルム ブルース・マクラーレン ダン・ガーニー
初戦	1970年南アフリカグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0
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マクラーレン・M14A (McLaren M14A) は、マクラーレンが1970年から1971年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。M14DはM14Aの改良型で、アルファロメオ製V8エンジンを搭載した。

M14Aは前作のM7AおよびM7Cの発展型であり、大きな違いとしてはアウトボード式であったリアブレーキがインボード式に変化している^[2]。エンジンおよびトランスミッションはコスワース DFVとヒューランドの5速マニュアルギアボックスと変化は無かった。

M14DもM7D同様、アルファロメオのオートデルタ部門に委託された。エンジンはアルファロメオ・T33に搭載された3リッターV8エンジンと同じ物が搭載された。

1970年はマクラーレンにとって驚異的な一年であった。ブルース・マクラーレンとデニス・ハルムのシーズン序盤3戦は2位が2回に4位が1回、リタイアが3回という成績であった。しかしながら、1970年6月2日にグッドウッド・サーキットで新しいCan-AmマシンのM8Dをテストしていたブルース・マクラーレンが事故死する。マクラーレンはその5日後に行われたベルギーグランプリを欠場した。ハルムもその1ヶ月前にインディ500の練習中にメタノールの火災で負傷していた。

マクラーレンはダン・ガーニーとピーター・ゲシンを起用し、オランダグランプリから参戦を再開した。ハルムはフランスグランプリから復帰し、ゲシンに代わって出場した。ガーニーはもう1戦に出場し、ドイツグランプリからはゲシンが出場した。ハルムは3位に3度入賞したが、マクラーレンはコンストラクターズランキング5位でシーズンを終えた。

アンドレア・デ・アダミッチはアルファロメオエンジンを搭載したM7Dでシーズンを始め、オランダグランプリから同じくアルファロメオエンジンを搭載したM14Dにスイッチした。

ピーター・ゲシンはM14Aで1971年シーズンを開始した。一方でハルムはM19Aをドライブした。リタイア2度と8位完走という成績の後、ゲシンにもM19Aが与えられた。M14Aはその後ジャッキー・オリバーがドライブし、リタイア、9位、7位という結果に終わった。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポイント	順位
1970年	M14A	フォード-コスワース DFV	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX	35	5位
ブルース・マクラーレン	Ret	2	Ret
デニス・ハルム	2	Ret	4			4	3	3	Ret	4	Ret	7	3
ダン・ガーニー					Ret	6	Ret
ピーター・ゲシン					Ret			Ret	10	Ret	6	14	Ret
M14D	アルファロメオ T33 V8	アンドレア・デ・アダミッチ					DNQ			DNQ	12	8	Ret	DNQ
1971年	M14A	フォード-コスワース DFV	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA			10*	6位
ピーター・ゲシン	Ret	8	Ret
ジャッキー・オリバー						Ret		9	7

* 1971年の全てのポイントはマクラーレン・M19Aによる。

• McLaren M14A @ Stats F1
• McLaren M14D @ Stats F1