CN212500858U - 一种摩托车电动力总成 - Google Patents

本实用新型属于电动摩托车技术领域，特指一种摩托车电动力总成，包括后平叉，后平叉包括侧臂一、侧臂二和连接部，侧臂一上设有电机壳体，电机壳体上固定连接行星齿轮左支架，侧臂二上固定连接行星齿轮右支架，所述行星齿轮左支架和行星齿轮右支架分别与行星齿轮转动连接，输出轴伸出电机壳体固定套装太阳齿轮，太阳齿轮的外齿与行星齿轮的外齿啮合连接，所述行星齿轮的外齿还与外圈齿轮的内齿啮合连接，所述外圈齿轮的两侧分别固定有行星齿轮箱左体和行星齿轮箱右体，所述行星齿轮箱左体和/或行星齿轮箱右体与轮毂固连。本实用新型起步时电机电流小，电机和控制系统可靠性高、制造成本低，低速起步，后轮驱动扭力大、爬坡能力好，安全性能高。

一种摩托车电动力总成

技术领域：

本实用新型属于电动摩托车技术领域，特指一种摩托车电动力总成。

背景技术：

现有市场上的电动摩托车一般使用的是一种轮毂电机，无变速机构，电机扭矩无法通过变速机构增加传递给驱动轮，故存在如下弊端：1、起步时电机大电流工作，控制器制造成本高，特别是大功率电机；2、起步时电动摩托车向前冲击大，存在安全隐患；3、后轮驱动扭力小，爬坡能力差；4、需要单独的后平叉支撑后轮，结构过于复杂，后轮无法高精度运行，存在安全隐患。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种摩托车电动力总成，其起步时电机电流小，电机和控制系统的可靠性高、制造成本低，低速度起步，后轮驱动扭力大、爬坡能力好，后轮运行精度高，安全性能高。

本实用新型是这样实现的：

一种摩托车电动力总成，包括后平叉，所述后平叉包括平行设置的侧臂一和侧臂二、以及连接侧臂一头部和侧臂二头部的连接部，所述侧臂一上设有电机壳体，所述电机壳体上固定连接行星齿轮左支架一端，所述行星齿轮左支架的另一端与行星齿轮转动连接，所述侧臂二上固定连接行星齿轮右支架一端，所述行星齿轮右支架的另一端与所述行星齿轮转动连接，所述电机壳体内依次安装有定子、转子和输出轴，所述输出轴伸出电机壳体固定套装太阳齿轮，所述太阳齿轮的外齿与行星齿轮的外齿啮合连接，所述行星齿轮的外齿还与外圈齿轮的内齿啮合连接，所述外圈齿轮的两侧分别固定有行星齿轮箱左体和行星齿轮箱右体，所述行星齿轮箱左体和/或行星齿轮箱右体与轮毂固连。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述侧臂二上安装有碟刹泵，所述行星齿轮箱右体上安装有与碟刹泵对应设置的碟刹盘。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述行星齿轮左支架与行星齿轮右支架通过螺栓固连后与行星齿轮转动连接，所述行星齿轮箱左体套装在行星齿轮左支架上、并通过轴承与行星齿轮左支架转动连接，所述行星齿轮箱右体套装在行星齿轮右支架上、并通过轴承与行星齿轮右支架转动连接。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述输出轴通过渐开线花键固定连接所述太阳齿轮。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述后平叉与电机壳体一体成型，且为重力铸造件。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述侧臂一与连接部一体成型，所述侧臂二通过螺栓固定在连接部上。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述连接部内套设有中心轴套，所述连接部通过中心轴套连接在车架上。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述连接部与中心轴套之间套设有滚针轴承，所述滚针轴承设置有两个且分别位于中心轴套两端，两个滚针轴承外侧分别设有套设在中心轴套上的梯形轴套。

在上述的一种摩托车电动力总成中，所述外圈齿轮的外径D1为223mm，所述外圈齿轮的宽度H1为16mm，所述定子的外径D2为200mm，所述电机壳体的深度H2为102mm，所述连接部的宽度H3为265mm。

在上述的一种摩托车电动力总成中，电动力总成上设有单边减震器。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型通过行星齿轮组减速，起步时电机电流小，电机和控制系统的可靠性高、制造成本低；低速起步，向前冲击小，安全性能高；行星齿轮组增加扭矩，后轮驱动扭力大、爬坡能力好；结构简单，后轮可以高精度运行，安全性能高。

2、本实用新型的后平叉和电机设计为一体结构，成为一款完整的摩托车电动力总成，方便将电动力总成安装到摩托车上，节省摩托车整车安装时间，代替现有分体式结构，代替率较高。

附图说明：

图1是本实用新型的剖视图一；

图2是本实用新型的剖视图二；

图3是本实用新型的立体图。

附图标记：1、后平叉；1a、侧臂一；1b、侧臂二；1c、连接部；2、电机壳体；3、定子；4、转子；5、输出轴；6、太阳齿轮；7、行星齿轮；8、外圈齿轮；9、行星齿轮左支架；10、行星齿轮右支架；11、行星齿轮箱左体；12、行星齿轮箱右体；13、轮毂；14、碟刹泵；15、碟刹盘；16、中心轴套；17、滚针轴承；18、梯形轴套。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：

一种摩托车电动力总成，包括后平叉1，所述后平叉1包括平行设置的侧臂一1a和侧臂二1b、以及连接侧臂一1a头部和侧臂二1b头部的连接部1c，所述侧臂一1a上设有电机壳体2，所述电机壳体2上固定连接行星齿轮左支架9一端，所述行星齿轮左支架9的另一端与行星齿轮7转动连接，所述侧臂二1b上固定连接行星齿轮右支架10一端，所述行星齿轮右支架10的另一端与所述行星齿轮7转动连接，所述电机壳体2内依次安装有定子3、转子4和输出轴5，所述输出轴5伸出电机壳体2固定套装太阳齿轮6，所述太阳齿轮6的外齿与行星齿轮7的外齿啮合连接，所述行星齿轮7的外齿还与外圈齿轮8的内齿啮合连接，所述外圈齿轮8的两侧分别固定有行星齿轮箱左体11和行星齿轮箱右体12，所述行星齿轮箱左体11和/或行星齿轮箱右体12与轮毂13固连。

本实用新型的工作原理：行星齿轮左支架9和行星齿轮右支架10固定不旋转，即行星齿轮7的中心位置不变，输出轴5旋转带动太阳齿轮6旋转，从而带动行星齿轮7旋转，进而驱动外圈齿轮8旋转，行星齿轮箱左体11和行星齿轮箱右体12会跟着旋转，从而带动轮毂13旋转。

在本实用新型中，输出轴5通过减速后作用在后轮上，大大缓解了起步的速度，低速起步，向前冲击小，安全性能高；太阳齿轮6与外圈齿轮8的传动比为5:1，起步时电机电流下降约5倍，控制系统工作电流同时下降约5倍，增加了电机和控制系统的可靠性，同时降低了控制系统的成本；由于行星齿轮组增加了扭矩，使后轮驱动扭力提高了5倍，能较好的克服上坡阻力，提高了电动摩托车的爬坡能力；结构简单，通过行星齿轮组减速，后轮可以高精度运行，安全性能高。

优选的，所述侧臂二1b上安装有碟刹泵14，所述行星齿轮箱右体12上安装有与碟刹泵14对应设置的碟刹盘15。碟刹泵14和碟刹盘15配合起到刹车的作用。轮毂13外套设有轮胎，碟刹盘15到轮胎中心的尺寸为95.8mm。

在本实施例中，侧臂一1a外侧设有边盖，边盖到轮胎中心的尺寸为190mm。

如图1所示，行星齿轮左支架9、行星齿轮右支架10、行星齿轮箱左体11和行星齿轮箱右体12的连接结构：所述行星齿轮左支架9与行星齿轮右支架10通过螺栓固连后与行星齿轮7转动连接，所述行星齿轮箱左体11套装在行星齿轮左支架9上、并通过轴承与行星齿轮左支架9转动连接、轴承规格为6915，所述行星齿轮箱右体12套装在行星齿轮右支架10上、并通过轴承与行星齿轮右支架10转动连接、轴承规格为6206，两轴承的开档尺寸为61.5mm。

输出轴5与太阳齿轮6的固定连接方式：所述输出轴5通过渐开线花键固定连接所述太阳齿轮6。

优选的，所述后平叉1与电机壳体2一体成型，且为重力铸造件。

如图2所示，后平叉1的结构：所述侧臂一1a与连接部1c一体成型，所述侧臂二1b通过螺栓固定在连接部1c上。

连接部1c与车架的连接方式：所述连接部1c内套设有中心轴套16，所述连接部1c通过中心轴套16连接在车架上。

如图2所示，连接部1c与中心轴套16的结构：所述连接部1c与中心轴套16之间套设有滚针轴承17，所述滚针轴承17设置有两个且分别位于中心轴套16两端，两个滚针轴承17外侧分别设有套设在中心轴套16上的梯形轴套18。在本实施例中，所述滚针轴承17的内径为20mm、长度为29mm，所述中心轴套16中心与输出轴5中心的距离H4为425mm。

优选的，所述外圈齿轮8的外径D1为223mm，所述外圈齿轮8的宽度H1为16mm，所述定子3的外径D2为200mm，所述电机壳体2的深度H2为102mm,所述连接部1c的宽度H3为265mm。

优选的，电动力总成上设有单边减震器。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。