JP2014151846A - Power consumption reduction device for vehicle - Google Patents

以下、本発明の車両用消費電力低減装置について、図面を用いて説明する。図１に、車両用消費電力低減装置１００の全体構成を示す。車両用消費電力低減装置１００は、車両に搭載された車載機１、ユーザが所持する携帯機２を含む。   Hereinafter, a vehicle power consumption reduction device of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the whole structure of the vehicle power consumption reduction apparatus 100 is shown. The vehicle power consumption reduction device 100 includes an in-vehicle device 1 mounted on a vehicle and a portable device 2 possessed by a user.

本実施例では、キーレスエントリーシステムを車両用消費電力低減装置として例示しているが、車両に搭載された車載機１、ユーザが所持する携帯機２を含み、車載機１から携帯機２をポーリングする構成であれば、本発明の車両用消費電力低減装置の構成を適用できる。   In this embodiment, the keyless entry system is exemplified as a vehicle power consumption reduction device. However, the in-vehicle device 1 mounted on the vehicle and the portable device 2 possessed by the user are included, and the portable device 2 is polled from the in-vehicle device 1. If it is the structure to do, the structure of the power consumption reduction device for vehicles of this invention is applicable.

車載機１は、車載機制御部１０、ＬＦ送信部１１、ＵＨＦ受信部１２、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ１３、始動スイッチ１５、４箇所にあるドアアンテナ１６（１６ＦＲ、１６ＲＲ、１６ＦＬ、１６ＲＬの総称），室内アンテナ１７、トランク内アンテナ１８、トランク外アンテナ１９などを備えている。   The vehicle-mounted device 1 includes a vehicle-mounted device control unit 10, an LF transmission unit 11, a UHF reception unit 12, a memory 13 composed of a nonvolatile storage medium such as a flash memory, a start switch 15, and four door antennas 16 (16FR, 16RR, 16FL, 16RL), indoor antenna 17, trunk antenna 18, trunk trunk antenna 19, and the like.

車載機制御部１０（本発明の制御部、位置特定部、駐車判定部、照合部）は、周知のＣＰＵ、各種プログラム（「車載装置制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ、および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが車載装置制御プログラムを実行することで、車載機１としての各種機能を実現する。   The in-vehicle device control unit 10 (control unit, position specifying unit, parking determination unit, verification unit of the present invention) is a well-known CPU, ROM or RAM in which various programs (collectively referred to as “in-vehicle device control program”) are stored, And a signal input / output circuit (both not shown) and the like. And various functions as the vehicle equipment 1 are implement | achieved because CPU runs a vehicle equipment control program.

ＬＦ送信部１１（本発明の車載機側送信部）は、携帯機２に対し、ＬＦ帯の電波にて無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部１１から送信される無線信号は、ドアアンテナ１６、室内アンテナ１７、トランク内アンテナ１８、およびトランク外アンテナ１９を介して、それぞれ、ドア近傍（車室外）、車室内、トランク内、トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。各アンテナから順次無線信号を送信すれば、どのアンテナから送信したときに携帯機２からの信号を受信したが分かるので、携帯機２の位置を特定することができる。これらのアンテナも、本発明の位置特定部に相当する。   The LF transmission unit 11 (the in-vehicle device side transmission unit of the present invention) transmits a radio signal to the portable device 2 using radio waves in the LF band. The radio signal transmitted from the LF transmitter 11 is in the vicinity of the door (outside the vehicle compartment), inside the vehicle compartment, and inside the trunk via the door antenna 16, the indoor antenna 17, the trunk internal antenna 18, and the trunk external antenna 19, respectively. It reaches only within a limited communication area near the outside of the trunk. If the wireless signal is transmitted sequentially from each antenna, it can be seen from which antenna the signal from the portable device 2 was received, so that the position of the portable device 2 can be specified. These antennas also correspond to the position specifying unit of the present invention.

ＵＨＦ受信部１２（本発明の車載機側受信部）は、携帯機２からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機２の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、車載機１側へより確実に応答信号を伝達できる。   The UHF receiving unit 12 (the in-vehicle device side receiving unit of the present invention) receives a radio signal transmitted from the portable device 2 using radio waves in the UHF band. Thereby, even if the output level of the portable device 2 is relatively weak, a communication distance can be obtained accordingly, and the response signal can be transmitted to the in-vehicle device 1 side more reliably.

始動スイッチ１５は、エンジンあるいはモータの少なくとも一方を含む原動機を始動／停止する際に、ユーザが操作するもので、周知のイグニッションスイッチ、あるいはプッシュまたはタッチ式のスイッチで構成される。ユーザによる始動スイッチ１５の操作が検知された場合、車載機制御部１０は、原動機の始動が許可される状態にあるか否かを判断し、始動が許可される状態にあれば、車載機制御部１０からエンジン制御系へ始動信号が伝達されるようになっている。   The start switch 15 is operated by a user when starting / stopping a prime mover including at least one of an engine and a motor, and includes a known ignition switch or a push or touch type switch. When the operation of the start switch 15 by the user is detected, the in-vehicle device control unit 10 determines whether or not the start of the prime mover is permitted. If the start is permitted, the in-vehicle device control unit 10 A start signal is transmitted from the unit 10 to the engine control system.

携帯機２は、携帯機制御部２０、ＬＦ受信部２１、ＵＨＦ送信部２２，スイッチ２４〜２６、表示器２７、ブザー２８、バイブレータ２９、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ３０などを備えている。   The portable device 2 includes a portable device control unit 20, an LF reception unit 21, a UHF transmission unit 22, switches 24-26, a display 27, a buzzer 28, a vibrator 29, and a memory 30 including a nonvolatile storage medium such as a flash memory. Etc.

携帯機制御部２０は、車載機制御部１０と同様に、コンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵ（図示せず）がＲＯＭ（図示せず）に記憶された携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機２としての各種機能を実現する。   The portable device control unit 20 is configured as a computer similarly to the in-vehicle device control unit 10. And various functions as the portable device 2 are implement | achieved when CPU (not shown) runs the portable device control program memorize | stored in ROM (not shown).

ＬＦ受信部２１（本発明の携帯機側受信部）は、車載機１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＵＨＦ送信部２２（本発明の携帯機側送信部）は、車載機１に対し、ＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。   The LF receiving unit 21 (the portable device side receiving unit of the present invention) receives a radio signal transmitted from the vehicle-mounted device 1 using radio waves in the LF band. The UHF transmission unit 22 (the portable device side transmission unit of the present invention) transmits a radio signal to the in-vehicle device 1 by using a radio wave in the UHF band.

スイッチ２４〜２６（本発明の操作部、操作スイッチ）は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのもので、例えば、メカニカルスイッチにより構成される。これらのスイッチを操作した場合（すなわち、予め定められた機能を実行させるための操作態様）、例えばスイッチ２４ではドアのロックが行われ、スイッチ２５ではドアのアンロックが行われ、スイッチ２６ではトランクのみアンロックが行われるようになっている。また、これらのスイッチ２４〜２６の操作に基づいて、ＵＨＦ送信部２２からコマンド信号が送信される。車載機１は、ＵＨＦ受信部１２を介してコマンド信号を受信したとき、車載機制御部１０が該コマンド信号に基づく動作制御（ドアのロック／アンロック等）を行う。   The switches 24 to 26 (operation unit and operation switch of the present invention) are mainly used for the remote keyless entry function, and are constituted by, for example, mechanical switches. When these switches are operated (that is, an operation mode for executing a predetermined function), for example, the switch 24 locks the door, the switch 25 unlocks the door, and the switch 26 switches the trunk. Only unlock is to be done. A command signal is transmitted from the UHF transmitter 22 based on the operation of these switches 24 to 26. When the in-vehicle device 1 receives a command signal via the UHF receiving unit 12, the in-vehicle device control unit 10 performs operation control (such as door locking / unlocking) based on the command signal.

表示器２７は、例えば、ＬＣＤによって構成され、携帯機２の動作状態を表示する。ブザー２８は、携帯機２の動作状態を音で報知するものである。バイブレータ２９は、携帯機２の動作状態を振動で報知するものである。   The display device 27 is composed of, for example, an LCD, and displays the operation state of the portable device 2. The buzzer 28 notifies the operation state of the portable device 2 with sound. The vibrator 29 notifies the operation state of the portable device 2 by vibration.

上述のような構成により、車両用消費電力低減装置１００では、以下のように動作する。まず、予め定められたタイミングで、車載機１から携帯機２にポーリング信号を送信する。ポーリング信号を受信した携帯機２は、自身を識別するためのＩＤコードを含む応答信号を送信する。ＩＤコードを受信した車載機１は、ＩＤコードと、予めメモリに記憶されているマスターコードとを照合する。そして、ＩＤコードの照合結果が正しい場合、例えば、以下のような制御を行う。   With the configuration as described above, the vehicle power consumption reduction device 100 operates as follows. First, a polling signal is transmitted from the in-vehicle device 1 to the portable device 2 at a predetermined timing. The portable device 2 that has received the polling signal transmits a response signal including an ID code for identifying itself. The in-vehicle device 1 that has received the ID code collates the ID code with the master code stored in the memory in advance. If the ID code collation result is correct, for example, the following control is performed.

・ユーザがドアノブあるいはドアノブスイッチ（いずれも図示せず）を操作したとき、その操作に対応した動作（例えば、ドアのロック／アンロック）を行うための制御信号を、車内ＬＡＮ４０を介して、関連する制御系の装置へ出力する。
・ユーザが始動スイッチ１５を操作したとき、原動機の始動を許可する制御信号を、車内ＬＡＮ４０を介して、原動機制御系の装置へ出力する。
なお、上述の装置（制御系の装置あるいは原動機制御系の装置）は、図１では、ＥＣＵ５０と総称している。 When a user operates a door knob or a door knob switch (both not shown), a control signal for performing an operation corresponding to the operation (for example, locking / unlocking the door) is related via the in-vehicle LAN 40 Output to the control system device.
When the user operates the start switch 15, a control signal for permitting the start of the prime mover is output to the prime mover control system device via the in-vehicle LAN 40.
The above-described devices (control system devices or prime mover control system devices) are collectively referred to as an ECU 50 in FIG.

図１の構成が、応答信号は、携帯機を識別するためのＩＤコードを含み、車載機は、受信したＩＤコードと、予め記憶されたマスターコードとを照合する照合部を含み、制御部は、その照合結果に基づいて、予め定められた機能の動作を制御するものである。本構成によって、他のユーザの所持する携帯機では、ポーリングの停止および解除を行うことができないので、セキュリティ性が向上する。   In the configuration of FIG. 1, the response signal includes an ID code for identifying the portable device, the in-vehicle device includes a collation unit that collates the received ID code with a master code stored in advance, and the control unit Based on the collation result, the operation of a predetermined function is controlled. With this configuration, polling can not be stopped and canceled in a portable device possessed by another user, thus improving security.

図２を用いて、車載機１の車載機制御プログラムに含まれるポーリング停止処理について説明する。まず、携帯機２をポーリングするタイミングが到来したか否かを判定する。   The polling stop process included in the in-vehicle device control program of the in-vehicle device 1 will be described with reference to FIG. First, it is determined whether or not the timing for polling the portable device 2 has arrived.

車載機１は、通常の動作モードである通常モードと、通常モードよりも消費電力の少ない動作モードであるスリープモードで動作する。この２つの動作モードのそれぞれにおいて、予め定められたタイミング（すなわち、ポーリングタイミング）で携帯機２をポーリングしている。スリープモードでは、ポーリングタイミングが到来すると、少なくとも車載機制御部１０、ＬＦ送信部１１、ＲＦ受信部１２に電源が供給される。   The vehicle-mounted device 1 operates in a normal mode that is a normal operation mode and a sleep mode that is an operation mode that consumes less power than the normal mode. In each of these two operation modes, the portable device 2 is polled at a predetermined timing (that is, polling timing). In the sleep mode, when the polling timing comes, power is supplied to at least the vehicle-mounted device control unit 10, the LF transmission unit 11, and the RF reception unit 12.

ポーリングタイミングが到来したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部１１からポーリング信号を送信する（Ｓ１２）。そして、携帯機２からの応答信号を待つ。所定時間内に携帯機２からの応答信号を受信しないとき（Ｓ１３：Ｎｏ→Ｓ２５：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。   When the polling timing has arrived (S11: Yes), a polling signal is transmitted from the LF transmitter 11 (S12). Then, it waits for a response signal from the portable device 2. When the response signal from the portable device 2 is not received within the predetermined time (S13: No → S25: Yes), this process is terminated.

一方、所定時間内に携帯機２からの応答信号を受信したとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、応答信号に含まれるＩＤコードと、予めメモリ１３に記憶されたマスターコードとを照合する（Ｓ１４）。照合が正常に行われないとき（Ｓ１５：Ｎｏ）、車載機１に対応付けられた携帯機ではないので、本処理を終了する。   On the other hand, when the response signal from the portable device 2 is received within the predetermined time (S13: Yes), the ID code included in the response signal is collated with the master code stored in the memory 13 in advance (S14). When collation is not performed normally (S15: No), since it is not the portable apparatus matched with the vehicle equipment 1, this process is complete | finished.

一方、照合が正常に行われたとき（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、携帯機２からのコマンド（すなわち、ユーザのスイッチ操作に基づくもの、本発明のコマンド信号）を待つ。コマンドを受信したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、コマンドの内容を解析する（Ｓ１７）。そして、コマンドが「ポーリング停止要求」でないとき（Ｓ１８：Ｎｏ）、そのコマンドに応じた処理（ドアのロック／アンロック等）を実行する（Ｓ２４）。   On the other hand, when collation is normally performed (S15: Yes), it waits for a command from the portable device 2 (that is, a command based on a user's switch operation, a command signal of the present invention). When a command is received (S16: Yes), the contents of the command are analyzed (S17). Then, when the command is not a “polling stop request” (S18: No), processing (such as door locking / unlocking) corresponding to the command is executed (S24).

一方、コマンドが「ポーリング停止要求」であるとき（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、現在の携帯機２の位置を特定する（Ｓ１９）。すなわち、携帯機２からの応答信号を受信したとき、どのアンテナでポーリング信号を送信したかを特定する。そして、携帯機２が車外にないと特定したとき、すなわち、ポーリング信号を送信したアンテナがドアアンテナ１６あるいはトランク外アンテナ１９でないとき（Ｓ２０：Ｎｏ）、本処理を終了する。   On the other hand, when the command is a “polling stop request” (S18: Yes), the current position of the portable device 2 is specified (S19). That is, when the response signal from the portable device 2 is received, it is specified which antenna has transmitted the polling signal. Then, when it is determined that the portable device 2 is not outside the vehicle, that is, when the antenna that has transmitted the polling signal is not the door antenna 16 or the antenna outside the trunk 19 (S20: No), this processing ends.

上述のステップＳ１９、Ｓ２０の構成が、車載機は、携帯機の位置を特定する位置特定部を含み、制御部は、位置特定部が、携帯機が車室外にあることを特定したとき、かつ、車載機側受信部がポーリング停止要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を停止させるものである。本構成によって、必要なとき（すなわち、車両を使用しないとき）に、車外（例えば、家の中）からポーリング停止要求を送信でき、車両に乗り込んで操作する必要がないので、ユーザの利便性が向上する。   When the configuration of steps S19 and S20 described above includes the position specifying unit that specifies the position of the portable device, and the control unit specifies that the position specifying unit is outside the vehicle compartment, and When the in-vehicle device side receiving unit receives the polling stop request, the transmission of the polling signal is stopped. With this configuration, when necessary (that is, when the vehicle is not used), a polling stop request can be transmitted from the outside of the vehicle (for example, inside the house), and it is not necessary to get into the vehicle and operate it. improves.

ポーリング停止要求は、スイッチ２４（ロック）、スイッチ２５（アンロック）、スイッチ２６（トランク）を、以下のうちのいずれかの操作（すなわち、ポーリング停止操作）により生成される。
・一つのスイッチを所定時間内に所定回数押下する（パソコンのマウスのダブルクリックに準じた操作）。
・複数のスイッチを、所定時間内に、あるいは所定時間間隔で予め定められた順序で操作する（例：ロック→ロック→ロック→アンロック→アンロック）。
つまり、各スイッチの本来の操作態様とは異なる操作態様で操作する。 The polling stop request is generated by the switch 24 (lock), the switch 25 (unlock), and the switch 26 (trunk) by any of the following operations (that is, polling stop operation).
・ Press one switch a predetermined number of times within a predetermined time (operation equivalent to double-clicking on a PC mouse).
Operate a plurality of switches within a predetermined time or in a predetermined order at predetermined time intervals (eg, lock → lock → lock → unlock → unlock).
That is, each switch is operated in an operation mode different from the original operation mode.

上述の構成が、操作部は、予め定められた機能に関連付けられた操作スイッチを含み、操作スイッチの、予め定められた機能を実行させるための操作態様とは異なる操作態様を、ポーリング停止操作とするものである。より具体的には、操作部は、車両のドアの施錠あるいは解錠を行うための操作スイッチを含み、操作スイッチに対する、ドアの施錠あるいは解錠を行うための操作態様とは異なる操作態様を、ポーリング停止操作とする。本構成によって、ポーリング停止操作を行うための専用のスイッチを設ける必要はなく、コスト上昇を伴わない。また、既存のシステムにも、車載機および携帯機のソフトウエアの変更のみで適用できる。さらに、キーレスエントリーシステムの携帯機をそのまま用いることができ、該システムの車載機の消費電力を低減することができる。   In the configuration described above, the operation unit includes an operation switch associated with a predetermined function, and an operation mode different from the operation mode for executing the predetermined function of the operation switch is a polling stop operation. To do. More specifically, the operation unit includes an operation switch for locking or unlocking the door of the vehicle, and an operation mode different from the operation mode for locking or unlocking the door with respect to the operation switch, Set to polling stop operation. With this configuration, it is not necessary to provide a dedicated switch for performing the polling stop operation, and the cost is not increased. Also, it can be applied to existing systems only by changing the software of the in-vehicle device and the portable device. Furthermore, the portable device of the keyless entry system can be used as it is, and the power consumption of the vehicle-mounted device of the system can be reduced.

一方、携帯機２が車外にあると特定したとき（Ｓ２０：Ｙｅｓ）、車内ＬＡＮ４０を介して、他の装置（ＥＣＵ５０）から車両状態情報を取得する（Ｓ２１）。車両状態情報は、以下のうちの少なくとも一つを含む。
・車両のエンジンの回転数（内燃機関自動車、ハイブリッド自動車の場合）。
・車両のモータの回転数（電気自動車、ハイブリッド自動車の場合）。
・車両の速度（車速）。
・車両のシフトポジション。
上記以外の、車両が走行状態であるか否かを判定可能なセンサあるいはスイッチの状態を、車両状態情報として取得してもよい。 On the other hand, when it is specified that the portable device 2 is outside the vehicle (S20: Yes), vehicle state information is acquired from another device (ECU 50) via the in-vehicle LAN 40 (S21). The vehicle state information includes at least one of the following.
・ Vehicle engine speed (in the case of internal combustion engine vehicles and hybrid vehicles).
・ Vehicle motor speed (for electric and hybrid vehicles).
・ Vehicle speed (vehicle speed).
・ Vehicle shift position.
Other than the above, the state of a sensor or switch that can determine whether or not the vehicle is in a running state may be acquired as vehicle state information.

そして、以下のうちの少なくとも一つを用いて、車両が駐車状態か否かを判定する。
・エンジン回転数（あるいはモータ回転数）が予め定められた閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・車速が予め定められた車速閾値を下回るとき、車両が駐車状態であると判定。
・シフトポジションがパーキングの位置にあるとき、車両が駐車状態であると判定。 Then, it is determined whether or not the vehicle is parked using at least one of the following.
When the engine speed (or motor speed) falls below a predetermined threshold, it is determined that the vehicle is in a parking state.
-When the vehicle speed falls below a predetermined vehicle speed threshold, it is determined that the vehicle is parked.
-When the shift position is in the parking position, it is determined that the vehicle is parked.

始動スイッチ１５がオフ状態のとき、車両が駐車状態であると判定してもよい。また、携帯機２が車外にあることを特定し、かつ車両の全てのドア（トランクも含む）がロック状態であるとき、車両が駐車状態であると判定してもよい。   When the start switch 15 is in an off state, it may be determined that the vehicle is in a parking state. Further, when the portable device 2 is specified to be outside the vehicle and all the doors (including the trunk) of the vehicle are in the locked state, it may be determined that the vehicle is in the parking state.

車両が駐車状態にないとき（Ｓ２２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、車両が駐車状態にあるとき（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ポーリングを停止する（Ｓ２３）。このとき、通常モードおよびスリープモードのいずれでも、ポーリング信号の送信を行わない。   When the vehicle is not parked (S22: No), this process is terminated. On the other hand, when the vehicle is parked (S22: Yes), the polling is stopped (S23). At this time, the polling signal is not transmitted in either the normal mode or the sleep mode.

上述のステップＳ２１〜Ｓ２２の構成が、車載機は、車両が駐車状態にあるか否かを判定する駐車判定部を含み、制御部は、駐車判定部が、車両が駐車状態にあると判定したとき、かつ、車載機側受信部がポーリング停止要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を停止させるものである。本構成によって、車両が走行中のような、ポーリングが必要なときに、誤ってポーリング信号の送信を停止させることを防止できる。   The configuration of steps S21 to S22 described above includes the parking determination unit that determines whether or not the vehicle is in the parking state, and the control unit determines that the parking determination unit is in the parking state. When the on-vehicle device side receiving unit receives the polling stop request, the transmission of the polling signal is stopped. With this configuration, it is possible to prevent the transmission of a polling signal from being erroneously stopped when polling is required, such as when the vehicle is traveling.

ポーリングを停止している状態で、図２の処理を実行すると、ステップＳ１１で、まず、ポーリングを停止している状態か否かを判定し、ポーリングを停止していない状態でのみ、ポーリングタイミングが到来したか否かを判定すればよい。あるいは、ポーリングタイミングが到来したときに、ポーリングを停止している状態か否かを判定し、ポーリングを停止していない状態でのみ、ポーリングを行えばよい。   When the processing of FIG. 2 is executed in a state where the polling is stopped, in step S11, it is first determined whether or not the polling is stopped, and the polling timing is determined only when the polling is not stopped. It may be determined whether or not it has arrived. Alternatively, when polling timing comes, it is determined whether or not polling is stopped, and polling may be performed only in a state where polling is not stopped.

図２の処理を、スリープモード時のみに実行する構成が、通常の動作モードである通常モードと、通常モードよりも消費電力の少ない動作モードであるスリープモードのうち、車載機側受信部が、スリープモード時にポーリング停止要求を受信したときに、制御部は、ポーリングを停止させるものである。本構成によって、ポーリングが必要なときに、ポーリングを停止してしまうことを防止できる。   The configuration in which the processing of FIG. 2 is executed only in the sleep mode is a normal mode that is a normal operation mode, and a sleep mode that is an operation mode that consumes less power than the normal mode. When receiving a polling stop request in the sleep mode, the control unit stops polling. With this configuration, it is possible to prevent polling from being stopped when polling is necessary.

図３を用いて、車載機１の車載機制御プログラムに含まれるポーリング停止解除処理について説明する。本処理は、通常モードおよびスリープモードのいずれでも実行される。   The polling stop cancellation process included in the in-vehicle device control program of the in-vehicle device 1 will be described with reference to FIG. This process is executed in both the normal mode and the sleep mode.

図３の構成が、制御部は、車載機側受信部が、ユーザの操作部に対するポーリング停止解除操作に基づく、ポーリング信号の送信を停止させた状態を解除するためのポーリング停止解除要求を受信したとき、ポーリング信号の送信を許可するものである。本構成によって、ユーザの意思によってポーリング停止の解除を行うことができる。   In the configuration of FIG. 3, the control unit receives a polling stop cancellation request for canceling the state in which the in-vehicle device side receiving unit stops the transmission of the polling signal based on the polling stop canceling operation on the user operation unit. The transmission of the polling signal is permitted. With this configuration, it is possible to cancel the polling stop by the user's intention.

まず、ポーリングを停止している状態か否かを判定する。ポーリングを停止している状態でないとき（Ｓ３１：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、ポーリングを停止している状態のとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、携帯機２からのコマンド受信待ち状態となる。そして、コマンドを受信したとき（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、「ポーリング停止解除要求」か否かを判定する。ポーリングを停止している状態でも、車載機１の少なくとも車載機制御部１０、ＲＦ受信部１２に電源が供給される。コマンドを受信しないとき（Ｓ３２：Ｎｏ）、本処理を終了せずに、コマンド受信待ち状態を継続してもよい。   First, it is determined whether or not polling is stopped. When the polling is not stopped (S31: No), this process is terminated. On the other hand, when polling is stopped (S31: Yes), a command reception waiting state from the portable device 2 is entered. Then, when the command is received (S32: Yes), it is determined whether or not it is a “polling stop release request”. Even when polling is stopped, power is supplied to at least the vehicle-mounted device control unit 10 and the RF receiving unit 12 of the vehicle-mounted device 1. When the command is not received (S32: No), the command reception waiting state may be continued without ending this process.

「ポーリング停止解除要求」は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・「ポーリング停止要求」と同様に、スイッチ（２４〜２６）の通常の操作態様とは異なる操作態様をポーリング停止解除操作とし、ポーリング停止解除操作に基づいて送信されるコマンドを「ポーリング停止解除要求」とする。
・ポーリング停止時にいずれかのスイッチを通常の操作態様で操作し、この操作に基づいて送信されるコマンドを「ポーリング停止解除要求」とする。
・ポーリング停止時に受信した「ポーリング停止要求」を、「ポーリング停止解除要求」と見なす。 The “polling stop cancellation request” uses at least one of the following.
As in the “polling stop request”, the operation mode different from the normal operation mode of the switches (24 to 26) is set as the polling stop canceling operation, and the command transmitted based on the polling stop canceling operation is the “polling stop canceling request”. "
When any of the switches is operated in a normal operation mode when polling is stopped, a command transmitted based on this operation is set as a “polling stop cancel request”.
・ "Polling stop request" received when polling is stopped is regarded as "Polling stop release request".

ポーリング停止解除コマンドを受信したとき（Ｓ３３：Ｙｅｓ）、ポーリングを許可する（Ｓ３４）。これにより、通常モードおよびスリープモードのいずれでも、ポーリング信号の送信を行うことができる。   When the polling stop cancellation command is received (S33: Yes), polling is permitted (S34). Thereby, the polling signal can be transmitted in both the normal mode and the sleep mode.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, these are merely examples, and the present invention is not limited to these embodiments, and the knowledge of those skilled in the art can be used without departing from the spirit of the claims. Various modifications based on this are possible.