JP3719210B2 - Narrow band wireless communication equipment and ETC in-vehicle equipment - Google Patents

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭域無線通信により無線通信外部機器との間で通信を行うために車両に搭載される狭域無線通信用車載器、および有料道路自動料金収受システム（ＥＴＣシステム）において狭域無線通信により通信を行うために車両に搭載されるＥＴＣ車載器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、狭域無線通信（ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication））により車両と無線通信外部機器との間で通信を行うシステムが運用され始めており、このようなシステムでは、無線通信外部機器との間で通信を行うために車両に搭載される狭域無線通信用車載器が使用される。
【０００３】
なお、狭域無線通信を用いて通信を行うシステムの一例としては、有料道路自動料金収受システム（ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システム）があり、ＥＴＣシステムは、狭域無線通信用車載器としてのＥＴＣ車載器と、有料道路に設置された路側器とを備えて構成される。
【０００４】
そして、ＥＴＣ車載器は、一般に、有料道路に設置された路側器との間で、料金決済に必要なデータを送受信するための通信が可能に構成されている。なお、料金決済に必要なデータには、例えば、所有者を識別するための所有者識別情報（所有者識別データ）が含まれる。また、路側器は、ＥＴＣ車載器から送信された所有者識別データ等に基づいて、有料道路を通行した通行者を識別可能に構成されている。
【０００５】
つまり、ＥＴＣシステムは、ＥＴＣ車載器と路側器との間で料金決済に必要なデータ（所有者識別データなど）を送受信することで、自動的に有料道路の通行料金を決済するための処理を実行するよう構成されている。そして、ＥＴＣ車載器が所有者識別データを路側器に送信すると、路側器は所有者識別データに基づいて通行者を識別することができる。この結果、路側器において通行料金の請求先を特定することができ、ＥＴＣ車載器を搭載した車両の乗員は、車両を一時停止させることなく自動的に通行料金の決済を行うことが可能となる。
【０００６】
また、従来のＥＴＣ車載器としては、例えば、図６に示すように、通信機能やデータ処理機能を有する車載器本体部１０２と、所有者識別データが記憶されたＩＣチップ１２３を有するＥＴＣカード１２１とが、それぞれ別体に備えて構成された従来型ＥＴＣ車載器１０１がある。そして、図６に示す車載器本体部１０２は、通行料金や操作状態などの各種情報を表示する表示部１０５と、使用者からの操作指令を受け付ける第１操作スイッチ１０７および第２操作スイッチ１０９とを備えて構成されている。また、車載器本体部１０２は、アンテナケーブル１１３を介して外部アンテナ部１１１と接続されており、外部アンテナ部１１１を介して路側器との間で電波の送受信を行うことで、料金決済に必要なデータを送受信する。
【０００７】
そして、車載器本体部１０２は、ＥＴＣカード１２１を装着するための開口したカード挿入口１０３が備えられており、カード挿入口１０３に挿入されたＥＴＣカード１２１から所有者識別データを含む各種データを読み取ると共に車載器本体部１０２の内部に備えられる記憶部（メモリなど）に記憶する。そして、車載器本体部１０２は、メモリに記憶された各種データに基づいて、外部アンテナ部１１１を介して路側器との間でデータの送受信を行う。なお、ＥＴＣカード１２１がカード挿入口１０３から抜き出されると、車載器本体部１０２のメモリに記憶されている所有者識別データは消去される。
【０００８】
このように、車載器本体部１０２とＥＴＣカード１２１とを別々に備える構成とするのは、所有者識別データが車載器本体部１０２と共に盗まれて、盗まれた所有者識別データを他人が悪用して通行料金決済を不正に行うのを防ぐためである。つまり、車載器本体部１０２に所有者識別データを常時記憶する構成では、車載器本体部１０２を盗んだ者が所有者識別データを悪用して不正に通行料金決済を行うことが可能となってしまう。
【０００９】
これに対して、従来型ＥＴＣ車載器１０１のように、ＥＴＣカード１２１を車両から取り外して持ち運び可能な状態とすることで、所有者識別データの盗難を防止し、他人による通行料金決済の不正使用を防止することができる。なお、車載器本体部１０２は、車両から取り外しできない状態で車両に固定されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車載器本体部１０２とＥＴＣカード１２１を別体とする構造の従来型ＥＴＣ車載器１０１では、車載器本体部１０２にＥＴＣカード１２１を装着するためのカード挿入口１０３を備える必要があるため、開口したカード挿入口１０３から車載器本体部１０２の内部に塵や埃などの異物が浸入し易くなり、異物の浸入によって車載器本体部１０２が故障するという問題がある。
【００１１】
とりわけ、二輪車に搭載したＥＴＣ車載器は、屋外に露出された状態となるため、塵や埃に加えて雨水などがカード挿入口から車載器本体部の内部に浸入し易くなり、異物の浸入による故障の発生確率が更に高くなる。
そこで、このような異物の浸入による故障の防止策としては、開口部となるカード挿入口を設けることなく車載器本体部を構成することが考えられる。なお、車載器本体部をカード挿入口を備えない構成とするためには、必要に応じて路側器に対して所有者識別情報を送信できるように、車載器本体部の内部に所有者識別データを予め記憶しておく必要がある。しかし、このような構成の車載器本体部を取り外し不可能な状態で車両に固定した場合には、車載器本体部および所有者識別データが常に車両に備えられることになるため、車載器本体部と共に所有者識別データが盗難に遭う可能性が高くなり、所有者識別データの不正使用による被害が発生する虞がある。
【００１２】
これに対しては、車載器本体部を車両に対して取り外し不可能な状態で固定するのではなく、車載器本体部を車両に対して着脱可能に構成するとよい。そして、車両の駐車時には、所有者が車載器本体部を車両から取り外して持ち運ぶことで、車載器本体部の盗難を防止すると共に、所有者識別データの不正使用を防止するのである。なお、従来のＥＴＣ車載器は、一般に、車両に備えられる車載バッテリからの電力供給により駆動する構成であることから、車載器本体部を着脱可能に構成するには、例えば、電力供給用コネクタを介して電力供給を受けることができるように構成するとよい。
【００１３】
しかし、車載器本体部をブラケットに着脱する際に、その都度、電力供給用コネクタの接続作業あるいは取外し作業を行うのは煩雑であり、ＥＴＣ車載器の使用者における負担が増大することになる。
そこで、車載器本体部とブラケットとを互いに着脱可能に構成するにあたり、電力供給用コネクタの接続作業等に関する使用者の負担の増大を防止するには、駆動用の内蔵電源を車載器本体部に内蔵することが考えられる。このように車載器本体部に内蔵電源を備えることで、電力供給用コネクタの接続作業等に関する使用者の負担の増大を解消することができる。
【００１４】
しかし、通信時の消費電流が大きく電力消費量が大きいアクティブ方式で通信を行う車載器本体部では、内蔵電源の消耗が早く短期間のうちに内蔵電源の出力電圧が低下するため、内蔵電源で駆動する車載器本体部は、電圧低下に起因して正常駆動ができなくなる可能性が大きくなる。
【００１５】
そこで、本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、異物の浸入による故障を防止でき、盗難の被害を防止することができると共に、駆動用の電源電圧が不足するのを防止できる狭域無線通信用車載器およびＥＴＣ車載器を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車載器本体部とブラケット部とを備える狭域無線通信用車載器であって、車載器本体部とブラケット部とが互いに着脱可能に構成され、車載器本体部は、ブラケットへの装着時にブラケットから駆動用電力を受電可能に構成されると共に、少なくとも所有者を識別するための所有者識別情報を記憶する記憶部を備えて、所有者識別情報を無線通信外部機器に送信可能に構成されていることを特徴とする。なお、車載器本体部は、狭域無線通信により無線通信外部機器との間で通信を行うよう構成され、ブラケット部は、車載器本体部を車両に設置することができるよう構成されている。
【００１７】
つまり、この車載器本体部は、予め所有者識別情報を記憶した記憶部を備えているため、所有者識別情報を記憶した記憶媒体（例えば、ＥＴＣカードなど）を装着するための挿入口を備える必要が無い。このように挿入口が設けられていない車載器本体部は、塵などの異物が挿入口を介して車載器本体部の内部に浸入することがなくなり、異物の浸入による故障を防止することができる。
【００１８】
また、車載器本体部は、ブラケット部に対して着脱自在に構成されており車両から取り外して持ち運ぶことが可能であることから、記憶部に記憶された所有者識別データについても、車載器本体部と共に車両から取り外して持ち運ぶことが可能となる。これにより、本発明（請求項１）の狭域無線通信用車載器によれば、所有者識別情報の盗難を防止でき、所有者識別情報の不正使用による被害を防ぐことができる。
【００１９】
そして、ブラケット部は、車載電源装置からの電力を車載器本体部に供給する第１ターミナル部を備え、車載器本体部は、ブラケット部への装着時に第１ターミナル部に接続されて電力供給を受ける第２ターミナル部を備えており、車載器本体部をブラケット部に装着すると、第１ターミナル部と第２ターミナル部とが互いに接続される。これにより、車載器本体部は、ブラケット部への装着時に、第１ターミナル部および第２ターミナル部を介して、ブラケット部から駆動用電力を受電することができる。
【００２０】
このことから、本発明（請求項１）の狭域無線通信用車載器は、車載器本体部の着脱時に、電力供給用コネクタの接続作業あるいは取外し作業を行う必要がなくなり、狭域無線通信用車載器の使用者における作業負担の増大を抑えることができる。また、この狭域無線通信用車載器は、車載器本体部に内部電源を備えることなく駆動可能となると共に、車載器本体部の駆動用電源が不足するのを防ぐことができ、車載器本体部における駆動用電源電圧の低下に起因する異常動作の発生を防止することができる。
【００２１】
よって、本発明（請求項１）の狭域無線通信用車載器によれば、異物の浸入による故障を防止し、盗難の被害を防止すると共に、駆動用の電源電圧が不足するのを防止するという上記の目的を達成することができる。
ところで、ブラケット部に備えられる第１ターミナル部は、車載器本体部への電力供給を可能とするために、たとえば一対の電力供給用電極を備えて構成するとよい。なお、一対の電力供給用電極を備えて構成されたブラケット部は、車載器本体部が非装着状態である場合には、電力供給用電極が露出した状態となる。このため、導電性の異物が接触することで一対の電力供給用電極が短絡（ショート）した場合には、大電流が流れてしまい、車載電源装置が破損する虞がある。
【００２２】
そこで、上述（請求項１）の狭域無線通信用車載器は、ブラケット部に装着状態検出部と電力供給切換手段とを備えて、車載器本体部が装着状態である場合に第１ターミナル部から車載器本体部への電力供給を許可し、車載器本体部が非装着状態である場合に第１ターミナル部から外部への電力供給を停止するように構成するとよい。
【００２３】
つまり、装着状態検出部が、車載器本体部が装着状態であることを検出し、電力供給切換手段が、装着状態検出部による検出結果に基づき、車載器本体部が装着状態である場合に第１ターミナル部への電力供給を許可し、車載器本体部が非装着状態である場合に第１ターミナル部への電力供給を停止するのである。
【００２４】
これにより、車載器本体部が非装着であるときに、一対の電力供給用電極が異物等により短絡（ショート）された場合であっても、電力供給切換手段が第１ターミナル部への電力供給を停止していることから、一対の電力供給用電極に電流は流れず、大電流が流れることはない。
【００２５】
よって、本発明（請求項２）の狭域無線通信用車載器によれば、車載器本体部が非装着状態である場合に、第１ターミナル部での短絡（ショート）によって大電流が流れるのを防止でき、車載電源装置が破損するのを防ぐことができる。
そして、上述（請求項１または請求項２）の狭域無線通信用車載器は、請求項３に記載のように、二輪車に搭載されるとよい。
【００２６】
つまり、狭域無線通信用車載器は、無線通信外部機器との通信が可能となる位置に搭載する必要があるため、二輪車に搭載する場合には、風雨にさらされ易い外部に露出した位置に装着されることになる。このため、開口部を備える狭域無線通信用車載器を二輪車に搭載した場合には、雨水や塵などの異物が内部に浸入し易くなり、異物の浸入による故障が発生しやすくなる。
【００２７】
これに対して、上述（請求項１または請求項２）の狭域無線通信用車載器は、所有者識別情報等を記憶した情報記憶媒体を装着するための挿入口（すなわち、開口部）を備えておらず、異物の浸入による故障が発生し難いという特徴を有している。このため、上述（請求項１または請求項２）の狭域無線通信用車載器は、二輪車に搭載することで、異物の浸入による故障発生率が低いという効果をより一層発揮することができる。
【００２８】
また、狭域無線通信用車載器は、二輪車に搭載する場合には、外部に露出した位置に装着されるため、車内に搭載可能な四輪車に搭載する場合に比べて駐車時に盗難に遭う確率が高くなる。これに対して、上述（請求項１または請求項２）の狭域無線通信用車載器は、二輪車から取り外して持ち運ぶことができ、盗難を防止できるという特徴を有しており、二輪車に搭載することで、盗難を防止するという効果をより一層発揮することができる。
【００２９】
なお、狭域無線通信用車載器を外部に露出した状態で車両に備える場合には、第１ターミナル部および第２ターミナル部は、電極に水滴などが付着しないように防水構造とするとよい。
次に、上述（請求項１から請求項３のいずれか）の狭域無線通信用車載器は、請求項４に記載のように、車載器本体部が、音楽データ記憶手段と音楽再生手段とを備えて、狭域無線通信により無線通信外部機器から受信した音楽データを記憶し、記憶された音楽データを再生するように構成するとよい。
【００３０】
つまり、音楽データ記憶手段が、狭域無線通信により外部から受信した音楽データを記憶し、音楽再生手段が、音楽データ記憶手段に記憶された音楽データを再生するのである。
このように、音楽データを再生する機能を備えた狭域無線通信用車載器は、車両装着時に車両乗員に対して音楽を提供することができると共に、車両から取り外して持ち運ぶ際にも使用者に音楽を提供することが可能となる。なお、持ち運び時に音楽データを再生可能とするためには、二次電池などの電源を車載器本体部に内蔵して駆動用電力を供給するとよい。
【００３１】
また、上述（請求項１から請求項３のいずれか）の狭域無線通信用車載器は、所有者識別情報を記憶していることから、音楽データが有料で提供（配信）される場合でも所有者識別情報を用いて音楽配信に関する料金を簡便に精算することができる。よって、本発明（請求項４）の狭域無線通信用車載器によれば、有料の音楽データを受信するにあたり、別途の料金支払作業が不要となり、料金決済に関する手続の煩雑さを解消することができる。
【００３２】
また、上述（請求項１から請求項４のいずれか）の狭域無線通信用車載器は、請求項５に記載のように、車載器本体部に通信情報記憶手段と有線通信インターフェース部とを備えて、通信線を介して接続される有線接続外部機器との間で、少なくとも無線通信外部機器との通信履歴情報を含む通信情報の送受信を行うように構成するとよい。
【００３３】
つまり、通信情報記憶手段が、少なくとも無線通信外部機器との通信履歴情報を含む通信情報を記憶し、有線通信インターフェース部が、通信線を介して接続される有線接続外部機器との間で通信情報の送受信を行うのである。
このように構成された狭域無線通信用車載器は、例えば、有料道路通行料金の履歴データを含む通信情報をパソコンなどの有線接続外部機器に対して送信することができる。これにより、有線接続外部機器において通信情報を利用することが可能となり、例えば、有料道路通行料金の履歴データの印刷や長期間の履歴データを保存管理等が可能となり、また、所有者識別情報の変更や内部処理ソフトの更新などを行うことが可能となる。
【００３４】
また、本発明（請求項５）の狭域無線通信用車載器は、有線通信インターフェース部を備えるため、車載時には他の車載装置（カーナビゲーション装置など）との間で各種情報を送受信することができ、車両の現在位置や移動速度などのリアルタイム情報を受信することも可能となる。
【００３５】
次に、上記目的を達成するためになされた請求項６に記載の発明は、有料道路自動料金収受システムにおいて、道路側に設置される路側器との間で狭域無線通信により通信を行うために車両に搭載されるＥＴＣ車載器であって、請求項１から請求項５のいずれかに記載の狭域無線通信用車載器を用いて構成されていることを特徴とする。
【００３６】
つまり、上述（請求項１から請求項５のいずれか）の狭域無線通信用車載器を用いて構成されたＥＴＣ車載器は、ＥＴＣカードを装着するための挿入口を備える必要が無いため、異物の浸入による故障を防止でき。とりわけ、二輪車への搭載に適したＥＴＣ車載器となる。
【００３７】
また、このＥＴＣ車載器は、車載器本体部を車両から取り外して持ち運びが可能であることから、車載器本体部および所有者識別情報の盗難を防止することができ、有料道路の通行料金の決済において、所有者識別情報を不正使用されるのを防止することができる。
【００３８】
さらに、このＥＴＣ車載器は、駆動用の電源電圧が不足するのを防止できるため、電圧不足に起因した異常動作が発生することが無く、料金決済に関する処理を確実に実行できるため、ＥＴＣシステムを円滑に稼働させることができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００４０】
まず、実施例として、有料道路自動料金収受システム（ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システム。以下、ＥＴＣシステムという）に用いられるＥＴＣ車載器１が搭載された二輪車３の前輪側部分の概略構成図を図１（ａ）に示すと共に、ＥＴＣ車載器１の概略構成図を図１（ｂ）に示す。
【００４１】
なお、ＥＴＣ車載器１は、ＥＴＣシステムにおいて、有料道路に設置された路側器との間で狭域無線通信（ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication））により通信を行うよう構成されており、二輪車３のうち路側器と通信可能な位置に搭載されている。
【００４２】
そして、ＥＴＣ車載器１は、図１（ｂ）に示すように、一定の厚みを有する略板状形状の車載器本体部１１と、車載器本体部１１を着脱可能な形状に構成されたブラケット１３とを備えて構成されている。
まず、ブラケット１３は、車載器本体部１１を着脱可能な内部空間を有する形状に構成されると共に二輪車３に固定されており、車載器本体部１１を二輪車３に設置するために備えられている。また、ブラケット１３は、車載器本体部１１と当接する位置に形成される第１ターミナル部１７とを備えて構成されており、電源信号用ハーネス１５を介して図示しない車載電源装置（バッテリ）や車載電子機器（カーナビゲーション機器など）と接続されている。そして、第１ターミナル部１７は、電源信号用ハーネス１５を介してバッテリから供給される電力を車載器本体部１１に出力すると共に、車載器本体部１１と車載電子機器との間の信号送受信経路を形成する。
【００４３】
また、車載器本体部１１は、ブラケット１３と当接する端部側面に第２ターミナル部１９を備えて構成されており、この第２ターミナル部１９は、車載器本体部１１をブラケット１３に装着する際に、ブラケット１３の第１ターミナル部１７に接続される。そして、第２ターミナル部１９と第１ターミナル部１７とが接続されると、車載器本体部１１は、ブラケット１３を介して、二輪車３のバッテリから電力供給を受けると共に車載電子機器との間で信号送受信が可能となる。
【００４４】
なお、車載器本体部１１は、ブラケット１３の内部空間に配置した後、第１ターミナル部１７に向かう方向に移動することで、ブラケット１３に装着されるよう構成されている。
次に、車載器本体部１１およびブラケット１３のそれぞれの内部構成について図２を用いて説明する。
【００４５】
まず、車載器本体部１１は、図２に示すように、内部アンテナ２１、デジタル高周波回路２３、電源制御回路２５および第２ターミナル部１９とを備えて構成されている。
このうち、内部アンテナ２１は、無線通信外部機器である路側器との間で所定帯域（例えば、５．８［ＧＨｚ］帯域）の電波を送受信可能に構成されている。なお、内部アンテナ２１は、前述した図６の従来型ＥＴＣ車載器１０１の外部アンテナ部１１１とは異なり、車載器本体部１１の内部に備えられて、路側器との間で電波の送受信を行う。
【００４６】
また、デジタル高周波回路２３は、マイクロコンピュータ（以下、マイコンともいう）を中心として、メモリ（記憶素子）や高周波制御回路などを備えて構成されている。そして、メモリは、少なくともＥＴＣ車載器１の所有者を識別するための所有者識別情報を記憶しており、高周波制御回路は、内部アンテナ２１が路側器から受信した電波から特定の高周波信号を抽出すると共に、内部アンテナ２１が路側器に送信する電波に特定の高周波信号を重畳するための処理を行う。なお、特定の高周波信号は、料金決済に必要なデータを搬送するための信号である。また、マイコンは、路側器との間で料金決済に必要なデータ（所有者識別情報など）を送受信するための通信制御処理やその他の各種制御処理を実行する。
【００４７】
さらに、電源制御回路２５は、フィルタやレギュレータ等を備えると共に、第２ターミナル部１９およびデジタル高周波回路２３に接続されている。そして、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とが接続されると、電源制御回路２５は、ブラケット１３を介して車載電源装置から供給される電圧をデジタル高周波回路２３の駆動電源に適した電圧に変換し、デジタル高周波回路２３に供給する。また、電源制御回路２５は、ブラケット１３を介して車載電子機器から受信した信号を抽出してデジタル高周波回路２３に送信すると共に、デジタル高周波回路２３から受信した信号をブラケット１３を介して車載電子機器に対して送信するように構成されている。
【００４８】
つまり、車載器本体部１１は、車載電源装置から駆動用電力を受電し、マイコンにて通信制御処理を実行することで、少なくとも所有者識別情報を路側器に送信して、料金決済に関する処理を実行可能に構成されている。また、車載器本体部１１は、車載電子機器との間でも、データの送受信が可能に構成されており、例えば、カーナビゲーション装置へ通行料金などの情報を送信可能に構成されている。
【００４９】
次に、ブラケット１３は、図２に示すように、装着状態検出部２７、電力供給切換スイッチ２９および第１ターミナル部１７とを備えて構成されている。
このうち、装着状態検出部２７は、突出状態または押下状態のいずれかの状態となる伸縮型ボタンで構成されており、車載器本体部１１の装着時に車載器本体部１１によって押下される位置に備えられている。
【００５０】
また、電力供給切換スイッチ２９は、車載電源装置や車載電子機器などの車載機器と第１ターミナル部１７とを接続する電力供給経路上に備えられており、装着状態検出部２７が突出状態になると開放状態となり、装着状態検出部２７が押下状態になると短絡状態となるよう構成されている。これにより、電力供給切換スイッチ２９は、装着状態検出部２７が突出状態になると車載機器と第１ターミナル部１７との接続を確立し、装着状態検出部２７が押下状態になると車載機器と第１ターミナル部１７との接続を遮断するよう動作する。
【００５１】
つまり、ブラケット１３は、車載器本体部１１が装着状態である場合には第１ターミナル部１７から外部への電力供給および信号送受信が可能となるように、また、車載器本体部１１が非装着状態である場合には第１ターミナル部１７から外部への電力供給および信号送受信を停止するように構成されている。
【００５２】
次に、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９との接続構造について図３を用いて説明する。
なお、図３（ａ）は、車載器本体部１１をブラケット１３に装着する状態を表すＥＴＣ車載器１の断面図であり、図３（ｂ）は、ブラケット１３に備えられる第１ターミナル部１７を表す斜視図であり、図３（ｃ）は、車載器本体部１１に備えられる第２ターミナル部１９を表す斜視図である。
【００５３】
そして、図３（ａ）に示すように、第１ターミナル部１７は全体形状が略凸状に形成され、第２ターミナル部１９は全体形状が略凹状に形成されており、第１ターミナル部１７および第２ターミナル部１９は、互いに嵌合可能な形状に形成されている。
【００５４】
また、第１ターミナル部１７は、内側に内部凹状部３２を備えると共に、内部凹状部３２の内部に内部凸状部３１を備えて構成されている。そして、内部凹状部３２の内側壁面には後述するＯリング４３を配置するための内側溝部３３が備えられ、内部凸状部３１の端部には電力供給用電極３５が備えられている。
【００５５】
さらに、第２ターミナル部１９は、電力受電用電極４５を端部に有する内部凸状部４１を内部に備えており、内部凸状部４１の外側周囲にはゴムなどの弾性材料からなるＯリング４３が備えられている。
そして、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とを接続すると、電力供給用電極３５と電力受電用電極４５とが互いに接続されて、ブラケット１３から車載器本体部１１への電力供給経路および信号送受信経路が確立される。
【００５６】
また、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とを接続すると、Ｏリング４３が内側溝部３３に配置されることになり、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９との隙間かＯリング４３によって密閉される。これにより、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９との隙間から水などの異物が浸入するのを防止でき、電力供給用電極３５および電力受電用電極４５が浸入した異物によってショート（短絡）するのを防ぐことができる。
【００５７】
さらに、第１ターミナル部１７は、図３（ｂ）に示すように、一対の電力供給用電極３５とは別に第１信号通信用電極３７を備えており、第２ターミナル部１９は、図３（ｃ）に示すように、一対の電力受電用電極４５とは別に第２信号通信用電極４７を備えている。そして、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とを接続すると、第１信号通信用電極３７と第２信号通信用電極４７とが互いに接続されて、ブラケット１３を介して車載電子機器と車載器本体部１１との間で信号送受信が可能となる。
【００５８】
ここで、第１ターミナル部１７における電力供給用電極３５および第１信号通信用電極３７の構造を表す断面図を、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示す。
まず、図４（ｂ）は、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とが接続されていない場合の電力供給用電極３５の状態を示す断面図であり、電力供給用電極３５は、コイルバネ３８の弾性力により付勢されて、内部凸状部３１から突出した状態に維持される。
【００５９】
また、図４（ｃ）は、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とが接続されている場合の電力供給用電極３５の状態を示す断面図であり、電力供給用電極３５は、電力受電用電極４５（図４（ｃ）では図示省略）の付勢により、内部凸状部３１の端部に隣接した状態となる。このとき、コイルバネ３８は弾性変形しており、電力供給用電極３５は、コイルバネ３８の弾性力が作用して電力受電用電極４５に押しつけられる状態となるため、電力供給用電極３５と電力受電用電極４５との電気的な接触状態は良好となる。
【００６０】
さらに、第１信号通信用電極３７についても、電力供給用電極３５と同様に構成されている。つまり、第１ターミナル部１７と第２ターミナル部１９とが接続されている場合には、第１信号通信用電極３７は、コイルバネ３８の弾性力が作用して、第２ターミナル部１９の第２信号通信用電極４７に押しつけられる状態となるため、第１信号通信用電極３７と第２信号通信用電極４７との電気的な接触状態は良好となる。
【００６１】
そして、ブラケット１３は、車載器本体部１１が未装着となる場合には、図４（ａ）に示すように、保護用キャップ５１を第１ターミナル部１７に装着可能に構成されている。これにより、電力供給用電極３５および第１信号通信用電極３７に異物が付着するのを防止でき、各電極が腐食するのを防止できる。また、ブラケット１３は、第１ターミナル部１７とは反対側の端部に保持部１３ａを備えており、車載器本体部１１（図４（ａ）では図示省略）を装着した後、支点１３ｂを中心に保持部１３ａを回動して車載器本体部１１に当接させることで、第１ターミナル部１７と保持部１３ａとの間に車載器本体部１１を保持するよう構成されている。
【００６２】
なお、本実施例のＥＴＣ車載器１においては、車載器本体部１１に内蔵されるメモリ（記憶素子）が、特許請求の範囲に記載の記憶部に相当し、電力供給切換スイッチ２９が電力供給切換手段に相当し、路側器が無線通信外部機器に相当し、第２信号通信用電極４７が有線通信インターフェース部に相当し、カーナビゲーション装置が有線接続外部機器に相当する。
【００６３】
以上、説明したように、本実施例のＥＴＣ車載器１においては、車載器本体部１１が、自身の内部に所有者識別情報を記憶したメモリを備えているため、所有者識別情報を記憶したＥＴＣカードを装着するためのカード挿入口を備える必要が無く、塵などの異物がカード挿入口を介して車載器本体部１１の内部に浸入するのを防ぐことができる。このため、本実施例のＥＴＣ車載器１は、塵などの異物がカード挿入口を介して車載器本体部１１の内部に浸入するのを防ぐことができ、異物の浸入による車載器本体部１１の故障を防止することができる。
【００６４】
また、車載器本体部１１は、ブラケット１３に対して着脱自在に構成されており、二輪車３から取り外して持ち運ぶことが可能であるため、メモリに記憶された所有者識別データについても、車載器本体部１１と共に車両から取り外して持ち運ぶことが可能となる。このため、本実施例のＥＴＣ車載器１によれば、所有者識別情報の盗難を防止でき、所有者識別情報の不正使用による被害を防ぐことができる。
【００６５】
さらに、車載器本体部１１は、ブラケット１３への装着時に第２ターミナル部１９がブラケット１３の第１ターミナル部に接続されるよう構成されており、ブラケット１３への着脱時に電力供給用コネクタの接続作業あるいは取外し作業を行う必要がない。このことから、ＥＴＣ車載器１は、車載器本体部１１の着脱作業に伴う使用者への作業負担の増大を抑制することができる。
【００６６】
そして、車載器本体部１１は、ブラケット１３から着脱可能に構成されているものの、第１ターミナル部１７および第２ターミナル部１９を介してブラケット１３から駆動用電力を受電可能に構成されており、内部電源を備えることなく駆動可能となる。また、車載器本体部１１は、出力電圧が安定している車載電源装置から電力供給を受けるため、駆動用電源が不足することがなくなり、駆動用電源電圧の低下に起因する異常動作が発生するのを防止することができる。
【００６７】
よって、本実施例のＥＴＣ車載器１によれば、異物の浸入による故障を防止し、盗難の被害を防止すると共に、駆動用の電源電圧が不足するのを防止することができる。
また、本実施例のＥＴＣ車載器１においては、ブラケット１３が装着状態検出部２７と電力供給切換スイッチ２９とを備えて構成されており、車載器本体部１１が装着状態である場合に第１ターミナル部１７から車載器本体部１１への電力供給を許可し、車載器本体部１１が非装着状態である場合に第１ターミナル部１７から外部への電力供給を停止するよう構成されている。
【００６８】
これにより、車載器本体部１１が非装着であるときに、一対の電力供給用電極３５が電気的に短絡（ショート）した場合であっても、電力供給切換スイッチ２９が第１ターミナル部１７への電力供給を停止していることから、一対の電力供給用電極３５に電流は流れず、大電流が流れることはない。
【００６９】
よって、本実施例のＥＴＣ車載器１によれば、車載器本体部１１が非装着状態である場合に、第１ターミナル部１７での短絡（ショート）によって大電流が流れるのを防止でき、車載電源装置が破損するのを防ぐことができる。
さらに、本実施例のＥＴＣ車載器１は、二輪車３に搭載されるが、車載器本体部１１にＥＴＣカードを装着するためのカード挿入口を備えておらず、異物の浸入による故障が発生し難いことから、異物の浸入が起こり易い二輪車３であっても、異物の浸入による車載器本体部１１の故障を抑えることができる。
【００７０】
また、車載器本体部１１は、二輪車３から取り外して持ち運ぶことができるため、盗難の被害に遭いやすい二輪車３に搭載する場合であっても、盗難を防止することができる。
さらに、第２ターミナル部１９は、Ｏリング４３が備えられており、第１ターミナル部１７および第２ターミナル部１９の隙間をＯリング４３で密閉する防水構造である。このため、本実施例のＥＴＣ車載器１は、二輪車３のように外部に露出した状態で搭載される場合であっても雨水の浸入を防ぐことができ、電極に水滴などが付着するのを防止することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、上記実施例に限定されることはなく、種々の態様をとることができる。
そこで、第２実施例として、狭域無線通信により路側器から受信した音楽データを記憶し、記憶された音楽データを再生可能に構成された第２ＥＴＣ車載器５について説明する。
【００７２】
そして、第２ＥＴＣ車載器５は、ブラケット１３と第２車載器本体部５３とを備えて構成されており、ブラケット１３は、上記実施例（以下、第１実施例という）のＥＴＣ車載器１に備えられるブラケット１３と同様に構成されている。
また、第２車載器本体部５３は、第１実施例の車載器本体部１１に対して、狭域無線通信により受信した音楽データを記憶する音楽データ記憶手段と、音楽データ記憶手段に記憶された音楽データを再生するための音楽再生手段とが付加されて構成されている。なお、音楽データ記憶手段はメモリで構成され、音楽再生手段はマイコンの内部処理として構成されている。
【００７３】
このように、音楽データを再生する機能を備えた第２車載器本体部５３を有する第２ＥＴＣ車載器５は、車両装着時に車両乗員に対して音楽を提供することができると共に、第２車載器本体部５３を車両から取り外して持ち運ぶ際にも使用者に音楽を提供することが可能となる。なお、第２車載器本体部５３は、二次電池などの電源を内蔵可能に構成されており、持ち運び時には、二次電池の出力電力を駆動用電力として利用することで、音楽データを再生することができる。
【００７４】
また、第２ＥＴＣ車載器５は、所有者識別情報を記憶していることから、音楽データが有料で提供（配信）される場合でも所有者識別情報を用いて音楽配信に関する料金を簡便に精算することができる。よって、第２ＥＴＣ車載器５によれば、有料の音楽データを受信するにあたり、別途の料金支払作業が不要となり、料金決済に関する手続の煩雑さを解消することができる。
【００７５】
さらに、第２車載器本体部５３は、図５に示すように、ヘッドホン６１などの音声出力手段やリモコン６３などの操作手段を接続する共用接続端子５５が備えられており、共用接続端子５５は、ヘッドホン６１に対して音楽信号を出力可能であると共に、リモコン６３からの操作指令信号を入力可能に構成されている。そして、リモコン６３は、音量調節用ボリュームや再生ボタン、停止ボタンなどが備えられており、使用者がこれらを操作すると、操作内容に応じた操作指令信号を第２車載器本体部５３に対して出力する。
【００７６】
なお、第２車載器本体部５３は、共用接続端子５５に代えて、音声出力手段を接続するための音声出力用接続端子と、操作手段を接続するための操作用接続端子とをそれぞれ別々に備えるように構成してもよい。また、車両装着時に音楽を再生する場合には、第２ターミナル部１９から車載スピーカに対して音楽信号を出力するように構成しても良い。
【００７７】
そして、第２車載器本体部５３は、液晶で構成された表示部５７が備えられており、音楽データ記憶手段に記憶した音楽タイトルなどの音楽データに関する情報を表示部５７に表示して、使用者に音楽データに関する情報を提供することができる。なお、第２車載器本体部５３に表示部が備えられていない場合には、別途備えられる外部表示部と接続するための表示情報出力用接続端子を設けて、外部表示部に各種情報を表示するようにしても良い。例えば、リモコン６３に表示部を設けて、その表示部に表示するのである。
【００７８】
次に、第３実施例として、通信線を介して接続される有線接続外部機器との間で、少なくとも路側器との通信履歴情報を含む通信情報の送受信を行うように構成された第３ＥＴＣ車載器について説明する。
そして、第３ＥＴＣ車載器は、ブラケットと第３車載器本体部とを備えて構成されており、ブラケットは、第１実施例のＥＴＣ車載器１に備えられるブラケット１３と同様に構成されている。
【００７９】
また、第３車載器本体部は、第１実施例の車載器本体部１１に対して、少なくとも路側器との通信履歴情報を含む通信情報を記憶するための通信情報記憶手段と、通信線を介して接続される有線接続外部機器との間で通信情報の送受信を行うための有線通信インターフェース部とが付加されて構成されている。なお、通信情報記憶手段はメモリで構成され、有線通信用インターフェース部は、第２ターミナル部１９の第２信号通信用電極４７として備えられている。
【００８０】
このように構成された第３ＥＴＣ車載器は、例えば、有料道路通行料金の履歴データを含む通信情報を、第２ターミナル部１９の第２信号通信用電極４７を介して、パソコンなどの有線接続外部機器に対して送信することができる。これにより、外部のパソコンにおいて通信情報を利用することが可能となり、例えば、有料道路通行料金の履歴データの印刷や長期間の履歴データを保存管理等が可能となる。
【００８１】
また、第３ＥＴＣ車載器は、第３車載器本体部が車両から取り外して持ち運ぶことができると共に、車両外部の機器と接続可能であるため、例えば、第３車載器本体部の内部情報を書き換えるための装置に接続して、所有者識別情報の変更や内部処理ソフトの更新などを行うことが可能となる。
【００８２】
さらに、第３ＥＴＣ車載器は、通信線を介して有線接続外部機器と接続可能であり、メモリカード等の記憶媒体を用いることなく有線接続外部機器との間で各種情報の送受信が可能となることから、記憶媒体の記憶容量に制限されることなく大容量の情報を転送することが可能となる。
【００８３】
なお、有線通信インターフェース部は、第２ターミナル部の第２信号通信用電極４７として備えるのではなく、第２ターミナル部とは別のターミナル部として車載器本体部に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）は、ＥＴＣ車載器が搭載された二輪車の前輪側部分の概略構成を表す概略構成図であり、（ｂ）は、ＥＴＣ車載器の概略構成を表す概略構成図である。
【図２】 車載器本体部およびブラケットのそれぞれの内部構成を表す構成図である。
【図３】 （ａ）は、車載器本体部をブラケットに装着する状態を表すＥＴＣ車載器の断面図であり、（ｂ）は、ブラケットに備えられる第１ターミナル部を表す斜視図であり、（ｃ）は、車載器本体部に備えられる第２ターミナル部を表す斜視図である。
【図４】 （ａ）は、保護用キャップをブラケットの第１ターミナル部に装着する状態を表すブラケットの断面図であり、（ｂ）は、第１ターミナル部と第２ターミナル部とが接続されていない場合の電力供給用電極の状態を示す断面図であり、（ｃ）は、第１ターミナル部と第２ターミナル部とが接続されている場合の電力供給用電極の状態を示す断面図である。
【図５】 第２車載器本体部の外観を表す斜視図である。
【図６】 従来型ＥＴＣ車載器の外観を表す斜視図である。
【符号の説明】
１…ＥＴＣ車載器、３…二輪車、５…第２ＥＴＣ車載器、１１…車載器本体部、１３…ブラケット、１７…第１ターミナル部、１９…第２ターミナル部、２７…装着状態検出部、２９…電力供給切換スイッチ、５３…第２車載器本体部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle device for narrow area wireless communication mounted on a vehicle for performing communication with a wireless communication external device by narrow area wireless communication, and a narrow area wireless in a toll road automatic toll collection system (ETC system). The present invention relates to an ETC vehicle-mounted device mounted on a vehicle in order to perform communication by communication.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a system that performs communication between a vehicle and a wireless communication external device by narrow-range wireless communication (DSRC (Dedicated Short Range Communication)) has begun to be operated. An in-vehicle device for narrow area wireless communication mounted on a vehicle is used for communication.
[0003]
An example of a system that performs communication using narrow area wireless communication is an automatic toll road toll collection system (ETC (Electronic Toll Collection) system), and the ETC system is an ETC as an in-vehicle device for narrow area wireless communication. It comprises an on-vehicle device and a roadside device installed on a toll road.
[0004]
The ETC in-vehicle device is generally configured to be able to communicate with a roadside device installed on a toll road for transmitting and receiving data necessary for fee settlement. Note that the data necessary for the fee settlement includes, for example, owner identification information (owner identification data) for identifying the owner. The roadside device is configured to be able to identify a passerby who has traveled on a toll road based on owner identification data transmitted from the ETC on-board device.
[0005]
In other words, the ETC system performs processing for automatically paying tolls for toll roads by sending and receiving data (such as owner identification data) necessary for toll settlement between the ETC on-board unit and the roadside unit. Configured to run. And if an ETC onboard equipment transmits owner identification data to a roadside device, the roadside device can identify a passer-by based on owner identification data. As a result, it is possible to specify the destination of the toll on the roadside device, and the occupant of the vehicle equipped with the ETC on-board device can automatically settle the toll without stopping the vehicle temporarily. .
[0006]
Further, as a conventional ETC on-vehicle device, for example, as shown in FIG. 6, an ETC card 121 having an on-vehicle device main body 102 having a communication function and a data processing function and an IC chip 123 in which owner identification data is stored. However, there is a conventional ETC vehicle-mounted device 101 configured separately. 6 includes a display unit 105 for displaying various information such as tolls and operation states, a first operation switch 107 and a second operation switch 109 for receiving operation commands from the user. It is configured with. The in-vehicle device main unit 102 is connected to the external antenna unit 111 via the antenna cable 113, and is necessary for the fee settlement by transmitting and receiving radio waves to and from the roadside device via the external antenna unit 111. Send and receive data.
[0007]
And the onboard equipment main body part 102 is provided with the card insertion slot 103 opened for mounting the ETC card 121, and various data including owner identification data are received from the ETC card 121 inserted into the card insertion slot 103. The data is read and stored in a storage unit (memory or the like) provided inside the vehicle-mounted device main body 102. And the onboard equipment main-body part 102 transmits / receives data between the roadside devices via the external antenna part 111 based on the various data memorize | stored in memory. When the ETC card 121 is removed from the card insertion slot 103, the owner identification data stored in the memory of the vehicle-mounted device main body 102 is erased.
[0008]
As described above, the configuration in which the vehicle-mounted device main body 102 and the ETC card 121 are separately provided is because the owner identification data is stolen together with the vehicle-mounted device main body 102 and the stolen owner identification data is misused by others. This is to prevent illegal toll payments. That is, in the configuration in which the owner identification data is always stored in the in-vehicle device main body 102, a person who stole the in-vehicle device main body 102 can misuse the owner identification data and perform illegal toll payment. End up.
[0009]
On the other hand, like the conventional ETC vehicle-mounted device 101, the ETC card 121 is removed from the vehicle and can be carried, thereby preventing the owner identification data from being stolen and unauthorized use of toll payment by others. Can be prevented. The vehicle-mounted device main body 102 is fixed to the vehicle in a state where it cannot be removed from the vehicle.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional ETC vehicle-mounted device 101 having a structure in which the vehicle-mounted device main body 102 and the ETC card 121 are separated, it is necessary to provide the card-insertion port 103 for mounting the ETC card 121 in the vehicle-mounted device main body 102. Further, there is a problem that foreign matter such as dust or dust is likely to enter the inside of the in-vehicle device main body 102 from the opened card insertion opening 103, and the in-vehicle device main body portion 102 breaks down due to the intrusion of the foreign material.
[0011]
In particular, since the ETC on-board device mounted on a motorcycle is exposed to the outdoors, it becomes easy for rainwater to enter the inside of the on-vehicle device body from the card insertion slot in addition to dust and dust, The probability of failure occurrence is further increased.
Therefore, as a measure for preventing such a failure due to the intrusion of foreign matter, it is conceivable to configure the vehicle-mounted device main body without providing a card insertion opening serving as an opening. In addition, in order to make the OBE main unit not have a card insertion slot, the owner identification data is provided inside the OBE main unit so that the owner identification information can be transmitted to the roadside device as necessary. Must be stored in advance. However, when the OBE main body configured as described above is fixed to the vehicle in a non-removable state, the OBE main body and the owner identification data are always provided in the vehicle. At the same time, there is a high possibility that the owner identification data will be stolen, and there is a risk of damage caused by unauthorized use of the owner identification data.
[0012]
For this, instead of fixing the vehicle-mounted device main body in a state where it cannot be removed from the vehicle, the vehicle-mounted device main body may be configured to be detachable from the vehicle. When the vehicle is parked, the owner removes the vehicle-mounted device main body from the vehicle and carries it, thereby preventing the vehicle-mounted device main body from being stolen and preventing unauthorized use of the owner identification data. In addition, since the conventional ETC vehicle-mounted device is generally configured to be driven by power supply from a vehicle-mounted battery provided in the vehicle, in order to configure the vehicle-mounted device main body detachably, for example, a power supply connector is provided. It is good to comprise so that electric power supply can be received via this.
[0013]
However, it is complicated to connect or remove the power supply connector each time the on-vehicle device main body is attached to or detached from the bracket, and the burden on the user of the ETC on-vehicle device increases.
Therefore, in order to prevent an increase in the burden on the user regarding the connection work of the power supply connector, etc. when the OBE main body and the bracket are configured to be detachable from each other, an internal power supply for driving is connected to the OBE main body. It can be considered to be built in. By providing the built-in power supply in the vehicle-mounted device main body in this way, it is possible to eliminate an increase in the burden on the user regarding the connection work of the power supply connector and the like.
[0014]
However, in the OBE main unit that communicates with the active method that consumes a large amount of current during communication and consumes a large amount of power, the built-in power supply is consumed quickly and the output voltage of the built-in power supply decreases within a short period of time. The on-vehicle device main body to be driven is more likely to be unable to be driven normally due to a voltage drop.
[0015]
Therefore, the present invention has been made in view of these problems, and can prevent a failure due to the intrusion of foreign matter, prevent theft damage, and prevent a shortage of the power supply voltage for driving. An object of the present invention is to provide a wireless communication vehicle-mounted device and an ETC vehicle-mounted device.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1, which has been made to achieve the above object, is a vehicle-mounted device for narrow area wireless communication including a vehicle-mounted device body portion and a bracket portion, and the vehicle-mounted device body portion and the bracket portion are attached to and detached from each other. The vehicle-mounted device main body is configured to be capable of receiving drive power from the bracket when mounted on the bracket, and includes a storage unit that stores at least owner identification information for identifying the owner. The owner identification information can be transmitted to an external device for wireless communication. The onboard unit main body is configured to communicate with a wireless communication external device by narrow-range wireless communication, and the bracket unit is configured to be able to install the onboard unit main body in the vehicle.
[0017]
That is, since the vehicle-mounted device main body includes a storage unit that stores the owner identification information in advance, the vehicle-mounted device main body includes an insertion slot for mounting a storage medium (for example, an ETC card) that stores the owner identification information. There is no need. As described above, the in-vehicle device main body portion that is not provided with the insertion port does not allow foreign matters such as dust to enter the in-vehicle device main body portion through the insertion port, and can prevent a failure due to the intrusion of the foreign material. .
[0018]
Moreover, since the vehicle-mounted device main body is configured to be detachable from the bracket portion and can be removed from the vehicle and carried, the vehicle-mounted device main body is also used for owner identification data stored in the storage unit. At the same time, it can be removed from the vehicle and carried. Thereby, according to the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication of the present invention (Claim 1), it is possible to prevent the owner identification information from being stolen and to prevent damage due to unauthorized use of the owner identification information.
[0019]
The bracket unit includes a first terminal unit that supplies power from the vehicle-mounted power supply device to the vehicle-mounted device main body, and the vehicle-mounted device main body is connected to the first terminal unit when mounted on the bracket unit to supply power. A second terminal portion is provided, and when the vehicle-mounted device main body portion is attached to the bracket portion, the first terminal portion and the second terminal portion are connected to each other. Thereby, the onboard equipment main body part can receive the electric power for a drive from a bracket part via a 1st terminal part and a 2nd terminal part at the time of mounting | wearing to a bracket part.
[0020]
Therefore, the on-vehicle device for narrow-area wireless communication according to the present invention (Claim 1) eliminates the need to connect or remove the power supply connector when the on-vehicle device main body is attached or detached. It is possible to suppress an increase in work burden on the user of the vehicle-mounted device. In addition, this on-vehicle device for narrow-range wireless communication can be driven without having an internal power source in the on-vehicle device main body, and can prevent the on-vehicle device main body from being deficient in driving power. It is possible to prevent the occurrence of abnormal operation due to a decrease in the driving power supply voltage in the unit.
[0021]
Therefore, according to the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication of the present invention (Claim 1), it is possible to prevent a failure due to the intrusion of foreign matter, prevent theft damage, and prevent the driving power supply voltage from being insufficient. The above-mentioned purpose can be achieved.
By the way, the 1st terminal part with which a bracket part is equipped is good to comprise a pair of electrode for electric power supply, for example in order to enable electric power supply to an onboard equipment main-body part. In addition, the bracket part comprised including a pair of power supply electrode will be in the state which the electrode for power supply was exposed, when the onboard equipment main-body part is a non-wearing state. For this reason, when a pair of power supply electrodes are short-circuited due to contact with a conductive foreign substance, a large current flows and the on-vehicle power supply device may be damaged.
[0022]
Therefore, the on-vehicle device for narrow-area wireless communication described above (Claim 1) includes the mounting state detection unit and the power supply switching means in the bracket portion, and the first terminal unit when the on-vehicle device body is in the mounting state. It is good to comprise so that the electric power supply to an onboard equipment main part may be permitted from the 1st terminal part when the onboard equipment main part is a non-wearing state.
[0023]
That is, the wearing state detection unit detects that the in-vehicle device main body is in the wearing state, and the power supply switching unit determines whether the on-vehicle device main body is in the wearing state based on the detection result by the wearing state detection unit. The power supply to the first terminal portion is permitted, and the power supply to the first terminal portion is stopped when the vehicle-mounted device main body portion is not attached.
[0024]
Thereby, even when the pair of power supply electrodes is short-circuited by a foreign object or the like when the vehicle-mounted device main body is not attached, the power supply switching means supplies power to the first terminal unit. Therefore, no current flows through the pair of power supply electrodes, and no large current flows.
[0025]
Therefore, according to the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication of the present invention (Claim 2), when the vehicle-mounted device main body is not attached, a large current flows due to a short circuit at the first terminal portion. Can be prevented, and the in-vehicle power supply device can be prevented from being damaged.
And the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication of the above-mentioned (Claim 1 or Claim 2) is good to be mounted in a two-wheeled vehicle as described in Claim 3.
[0026]
In other words, the on-board device for narrow-range wireless communication must be mounted at a position where communication with external devices for wireless communication is possible.When mounted on a two-wheeled vehicle, it is located at a position exposed to the outside that is easily exposed to wind and rain. Will be installed. For this reason, when an on-vehicle device for narrow area wireless communication having an opening is mounted on a two-wheeled vehicle, foreign matters such as rainwater and dust are likely to enter the inside, and failure due to the entry of foreign matters is likely to occur.
[0027]
On the other hand, the above-mentioned in-vehicle device for narrow-area wireless communication according to (Claim 1 or Claim 2) has an insertion port (that is, an opening) for mounting an information storage medium storing owner identification information and the like. It does not have, and it has the characteristic that it is hard to generate | occur | produce the failure by invasion of a foreign material. For this reason, the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication according to the above (Claim 1 or Claim 2) can further exhibit the effect that the failure occurrence rate due to the intrusion of foreign matter is low by being mounted on a motorcycle.
[0028]
In addition, when mounted on a two-wheeled vehicle, the in-vehicle device for narrow area wireless communication is mounted at a position exposed to the outside, so that it is stolen when parking compared to a four-wheeled vehicle that can be mounted inside the vehicle. Probability increases. On the other hand, the in-vehicle device for narrow-area wireless communication described above (Claim 1 or Claim 2) has a feature that it can be removed from the two-wheeled vehicle and carried and can be prevented from being stolen, and is mounted on the two-wheeled vehicle. Thus, the effect of preventing theft can be further exhibited.
[0029]
In the case where the vehicle is equipped with the on-vehicle device for narrow area wireless communication exposed to the outside, the first terminal portion and the second terminal portion may have a waterproof structure so that water droplets or the like do not adhere to the electrodes.
Next, as described in claim 4, the vehicle-mounted device for narrowband wireless communication described above (any one of claims 1 to 3) is configured such that the vehicle-mounted device main unit includes music data storage means, music playback means, The music data received from the wireless communication external device by the narrow-range wireless communication may be stored, and the stored music data may be played back.
[0030]
That is, the music data storage means stores the music data received from the outside by the narrow area wireless communication, and the music reproduction means reproduces the music data stored in the music data storage means.
As described above, the vehicle-mounted device for narrow-area wireless communication having the function of reproducing music data can provide music to the vehicle occupant when the vehicle is mounted, and can also be used by the user when removed from the vehicle and carried. Music can be provided. In order to be able to reproduce music data when carried, it is preferable to supply power for driving by incorporating a power source such as a secondary battery in the in-vehicle device main body.
[0031]
In addition, since the on-vehicle device for narrowband wireless communication described above (any one of claims 1 to 3) stores owner identification information, even when music data is provided (distributed) for a fee. The fee for music distribution can be easily settled using the owner identification information. Therefore, according to the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication of the present invention (Claim 4), no separate fee payment work is required for receiving paid music data, and the complexity of the procedure related to fee settlement is eliminated. Can do.
[0032]
In addition, as described in claim 5, the on-vehicle device for narrow-area wireless communication described above (any one of claims 1 to 4) includes a communication information storage unit and a wired communication interface unit in the on-vehicle device body. The communication information including at least communication history information with the wireless communication external device may be transmitted / received to / from a wired connection external device connected via the communication line.
[0033]
That is, the communication information storage means stores communication information including at least communication history information with the wireless communication external device, and the wired communication interface unit communicates with the wired connection external device connected via the communication line. Are sent and received.
The vehicle-mounted device for narrow area wireless communication configured as described above can transmit communication information including history data of toll road tolls to a wired connection external device such as a personal computer. As a result, it becomes possible to use communication information in an external device connected to a wired connection.For example, it is possible to print history data of toll road tolls, store and manage long-term history data, etc. It becomes possible to change or update the internal processing software.
[0034]
Moreover, since the vehicle-mounted device for narrow area wireless communication according to the present invention (Claim 5) includes a wired communication interface unit, various information can be transmitted to and received from other vehicle-mounted devices (such as a car navigation device) when the vehicle is mounted. It is also possible to receive real-time information such as the current position and moving speed of the vehicle.
[0035]
Next, in order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 6 is for a toll road automatic toll collection system for communicating with a roadside device installed on the road side by narrow area wireless communication. An on-board ETC device mounted on a vehicle, which is configured using the on-vehicle device for narrowband wireless communication according to any one of claims 1 to 5.
[0036]
That is, since the ETC vehicle-mounted device configured by using the above-mentioned (one of claims 1 to 5) the narrow-band wireless communication vehicle-mounted device does not need to have an insertion port for mounting the ETC card, Prevents malfunctions due to the ingress of foreign matter. In particular, the ETC vehicle-mounted device is suitable for mounting on a motorcycle.
[0037]
In addition, since this ETC on-board unit can be carried by removing the on-board unit body from the vehicle, the on-board unit unit and owner identification information can be prevented from being stolen, and payment of tolls on toll roads can be made. In this case, unauthorized use of the owner identification information can be prevented.
[0038]
Furthermore, since this ETC on-board unit can prevent the power supply voltage for driving from being insufficient, abnormal operation due to insufficient voltage does not occur, and processing related to fee settlement can be executed reliably. It can be operated smoothly.
[0039]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings. Needless to say, the embodiments of the present invention are not limited to the following examples, and can take various forms as long as they belong to the technical scope of the present invention.
[0040]
First, as an embodiment, a schematic configuration diagram of a front wheel side portion of a two-wheeled vehicle 3 equipped with an ETC vehicle-mounted device 1 used in a toll road automatic toll collection system (ETC (Electronic Toll Collection) system, hereinafter referred to as an ETC system) is shown. 1 (a) and a schematic configuration diagram of the ETC vehicle-mounted device 1 is shown in FIG. 1 (b).
[0041]
The ETC vehicle-mounted device 1 is configured to communicate with a roadside device installed on a toll road by narrow area wireless communication (DSRC (Dedicated Short Range Communication)) in the ETC system. It is mounted in a position where it can communicate with roadside devices.
[0042]
And as shown in FIG.1 (b), the ETC onboard equipment 1 is the substantially plate-shaped onboard equipment main-body part 11 which has fixed thickness, and the bracket comprised by the shape which can attach or detach the onboard equipment main-body part 11 13.
First, the bracket 13 is configured to have a shape having an internal space in which the vehicle-mounted device main body 11 can be attached and detached, and is fixed to the two-wheeled vehicle 3, and is provided for installing the vehicle-mounted device main body 11 in the two-wheeled vehicle 3. . The bracket 13 is configured to include a first terminal portion 17 formed at a position in contact with the vehicle-mounted device main body 11, and a vehicle-mounted power supply device (battery) (not shown) is connected via a power signal harness 15. It is connected to in-vehicle electronic devices (such as car navigation devices). And the 1st terminal part 17 outputs the electric power supplied from a battery via the power signal harness 15 to the onboard equipment main part 11, and the signal transmission / reception path | route between the onboard equipment main part 11 and an onboard electronic device Form.
[0043]
Further, the vehicle-mounted device main body 11 includes a second terminal portion 19 on an end side surface in contact with the bracket 13, and the second terminal portion 19 attaches the vehicle-mounted device main body 11 to the bracket 13. At this time, it is connected to the first terminal portion 17 of the bracket 13. And if the 2nd terminal part 19 and the 1st terminal part 17 are connected, the onboard equipment main-body part 11 will receive electric power supply from the battery of the two-wheeled vehicle 3 via the bracket 13, and between vehicle-mounted electronic devices. Signal transmission / reception becomes possible.
[0044]
The vehicle-mounted device main body 11 is configured to be attached to the bracket 13 by moving in the direction toward the first terminal portion 17 after being disposed in the internal space of the bracket 13.
Next, each internal structure of the onboard equipment main body part 11 and the bracket 13 is demonstrated using FIG.
[0045]
First, as shown in FIG. 2, the vehicle-mounted device main body 11 includes an internal antenna 21, a digital high-frequency circuit 23, a power supply control circuit 25, and a second terminal unit 19.
Among these, the internal antenna 21 is configured to be able to transmit and receive radio waves in a predetermined band (for example, 5.8 [GHz] band) with a roadside device that is a wireless communication external device. Unlike the external antenna unit 111 of the conventional ETC vehicle-mounted device 101 of FIG. 6 described above, the internal antenna 21 is provided inside the vehicle-mounted device main body 11 and transmits and receives radio waves to and from the roadside device. .
[0046]
The digital high frequency circuit 23 includes a memory (storage element), a high frequency control circuit, and the like with a microcomputer (hereinafter also referred to as a microcomputer) as a center. The memory stores at least owner identification information for identifying the owner of the ETC on-vehicle device 1, and the high-frequency control circuit extracts a specific high-frequency signal from the radio wave received by the internal antenna 21 from the roadside device. In addition, a process for superimposing a specific high-frequency signal on the radio wave transmitted from the internal antenna 21 to the roadside device is performed. The specific high-frequency signal is a signal for carrying data necessary for fee settlement. Further, the microcomputer executes communication control processing and other various control processing for transmitting and receiving data (such as owner identification information) necessary for fee settlement with the roadside device.
[0047]
Furthermore, the power supply control circuit 25 includes a filter, a regulator, and the like, and is connected to the second terminal unit 19 and the digital high frequency circuit 23. And if the 1st terminal part 17 and the 2nd terminal part 19 are connected, the power supply control circuit 25 will use the voltage supplied from a vehicle-mounted power supply device via the bracket 13 for the drive power supply of the digital high frequency circuit 23 The voltage is converted and supplied to the digital high frequency circuit 23. The power supply control circuit 25 extracts a signal received from the on-vehicle electronic device via the bracket 13 and transmits the signal to the digital high-frequency circuit 23, and at the same time, receives the signal received from the digital high-frequency circuit 23 via the bracket 13. Is configured to transmit to.
[0048]
In other words, the vehicle-mounted device main body 11 receives driving power from the vehicle-mounted power supply device and executes communication control processing by the microcomputer, thereby transmitting at least owner identification information to the roadside device and performing processing related to fee settlement. Configured to be executable. Further, the vehicle-mounted device main body 11 is configured to be able to transmit and receive data to and from the vehicle-mounted electronic device, and is configured to be able to transmit information such as tolls to the car navigation device, for example.
[0049]
Next, as shown in FIG. 2, the bracket 13 includes a mounting state detection unit 27, a power supply changeover switch 29, and a first terminal unit 17.
Among these, the mounting state detection unit 27 is configured by an extendable button that is in a protruding state or a pressed state, and is in a position to be pressed by the on-board unit body 11 when the on-board unit body 11 is mounted. Is provided.
[0050]
In addition, the power supply changeover switch 29 is provided on a power supply path that connects the in-vehicle device such as the in-vehicle power supply device and the in-vehicle electronic device and the first terminal unit 17, and when the mounting state detection unit 27 is in the protruding state. It is configured to be in a short-circuited state when it is in an open state and the mounting state detection unit 27 is in a pressed state. As a result, the power supply changeover switch 29 establishes a connection between the in-vehicle device and the first terminal unit 17 when the mounting state detection unit 27 is in the protruding state, and the first in-vehicle device and the first terminal unit 17 when the mounting state detection unit 27 is in the pressed state. It operates to cut off the connection with the terminal unit 17.
[0051]
That is, the bracket 13 is configured so that when the in-vehicle device main body 11 is in the mounted state, power can be supplied from the first terminal unit 17 to the outside and signals can be transmitted and received, and the in-vehicle device main body 11 is not mounted. When it is in a state, it is configured to stop power supply and signal transmission / reception from the first terminal unit 17 to the outside.
[0052]
Next, a connection structure between the first terminal unit 17 and the second terminal unit 19 will be described with reference to FIG.
3A is a cross-sectional view of the ETC vehicle-mounted device 1 showing a state in which the vehicle-mounted device main body 11 is mounted on the bracket 13, and FIG. 3B is a first terminal unit 17 provided in the bracket 13. FIG. 3C is a perspective view illustrating the second terminal portion 19 provided in the vehicle-mounted device main body 11.
[0053]
As shown in FIG. 3A, the first terminal portion 17 has an overall shape that is substantially convex, and the second terminal portion 19 has an overall shape that is substantially concave. And the 2nd terminal part 19 is formed in the shape which can be mutually fitted.
[0054]
The first terminal portion 17 includes an internal concave portion 32 on the inner side and an internal convex portion 31 inside the internal concave portion 32. An inner groove 33 for arranging an O-ring 43 described later is provided on the inner wall surface of the inner concave portion 32, and a power supply electrode 35 is provided at the end of the inner convex portion 31.
[0055]
Further, the second terminal portion 19 includes an internal convex portion 41 having an electric power receiving electrode 45 at its end, and an O-ring made of an elastic material such as rubber around the outer side of the internal convex portion 41. 43 is provided.
And if the 1st terminal part 17 and the 2nd terminal part 19 are connected, the electrode 35 for electric power supply and the electrode 45 for electric power reception will mutually be connected, and the electric power supply path | route from the bracket 13 to the onboard equipment main-body part 11 and A signal transmission / reception path is established.
[0056]
Further, when the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 are connected, the O-ring 43 is disposed in the inner groove portion 33, and the gap between the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 is the O-ring. 43 is sealed. As a result, foreign matter such as water can be prevented from entering through the gap between the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19, and the power supply electrode 35 and the power receiving electrode 45 are short-circuited by the foreign matter that has entered. Can be prevented.
[0057]
Further, as shown in FIG. 3B, the first terminal unit 17 includes a first signal communication electrode 37 in addition to the pair of power supply electrodes 35, and the second terminal unit 19 includes As shown in (c), a second signal communication electrode 47 is provided separately from the pair of power receiving electrodes 45. When the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 are connected, the first signal communication electrode 37 and the second signal communication electrode 47 are connected to each other, and the vehicle-mounted electronic device and the vehicle-mounted electronic device are connected via the bracket 13. Signals can be transmitted to and received from the main body 11.
[0058]
Here, sectional views showing the structures of the power supply electrode 35 and the first signal communication electrode 37 in the first terminal portion 17 are shown in FIG. 4B and FIG.
First, FIG. 4B is a cross-sectional view showing a state of the power supply electrode 35 when the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 are not connected. The power supply electrode 35 is a coil spring. It is urged | biased by the elastic force of 38, and the state protruded from the internal convex part 31 is maintained.
[0059]
FIG. 4C is a cross-sectional view showing the state of the power supply electrode 35 when the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 are connected. Due to the urging of the power receiving electrode 45 (not shown in FIG. 4C), the power receiving electrode 45 is in a state adjacent to the end of the internal convex portion 31. At this time, the coil spring 38 is elastically deformed, and the power supply electrode 35 is pressed against the power receiving electrode 45 by the elastic force of the coil spring 38, so that the power supply electrode 35 and the power receiving electrode 35 are pressed. The electrical contact state with the electrode 45 is good.
[0060]
Further, the first signal communication electrode 37 is configured in the same manner as the power supply electrode 35. That is, when the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 are connected, the first signal communication electrode 37 is subjected to the elastic force of the coil spring 38, and the second terminal portion 19 Since the signal communication electrode 47 is pressed, the electrical contact state between the first signal communication electrode 37 and the second signal communication electrode 47 is good.
[0061]
And the bracket 13 is comprised so that the cap 51 for protection can be attached to the 1st terminal part 17, as shown to Fig.4 (a), when the onboard equipment main-body part 11 is not mounted | worn. Thereby, it can prevent that a foreign material adheres to the electrode 35 for electric power supply and the electrode 37 for 1st signal communication, and can prevent that each electrode corrodes. The bracket 13 has a holding portion 13a at the end opposite to the first terminal portion 17, and after mounting the vehicle-mounted device main body 11 (not shown in FIG. 4A), the fulcrum 13b is attached. The in-vehicle device main body 11 is configured to be held between the first terminal portion 17 and the holding portion 13a by rotating the holding portion 13a to the center and bringing it into contact with the in-vehicle device main body 11.
[0062]
In the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment, the memory (storage element) built in the vehicle-mounted device main body 11 corresponds to the storage unit described in the claims, and the power supply changeover switch 29 supplies power. It corresponds to switching means, the roadside device corresponds to a wireless communication external device, the second signal communication electrode 47 corresponds to a wired communication interface unit, and the car navigation device corresponds to a wired connection external device.
[0063]
As described above, in the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment, the vehicle-mounted device main body 11 includes the memory that stores the owner identification information therein, and thus stores the owner identification information. There is no need to provide a card insertion slot for mounting the ETC card, and foreign matter such as dust can be prevented from entering the vehicle-mounted device main body 11 through the card insertion slot. For this reason, the ETC onboard equipment 1 of a present Example can prevent foreign materials, such as dust, from entering the inside of the onboard equipment main body 11 via a card insertion slot, and the onboard equipment main body 11 by intrusion of a foreign material. Can be prevented.
[0064]
Moreover, since the onboard equipment main part 11 is comprised so that attachment or detachment with respect to the bracket 13 is possible, it can remove and carry from the two-wheeled vehicle 3, Therefore About the owner identification data memorize | stored in memory, onboard equipment main body It can be removed from the vehicle together with the part 11 and carried. For this reason, according to the ETC onboard equipment 1 of a present Example, theft of owner identification information can be prevented and the damage by unauthorized use of owner identification information can be prevented.
[0065]
Further, the vehicle-mounted device main body 11 is configured such that the second terminal portion 19 is connected to the first terminal portion of the bracket 13 when attached to the bracket 13, and the power supply connector is connected when the bracket 13 is attached to or detached from the bracket 13. There is no need to perform work or removal work. From this, the ETC onboard equipment 1 can suppress the increase in the work burden to the user accompanying the attaching / detaching work of the onboard equipment main body 11.
[0066]
And although the onboard equipment main part 11 is comprised so that attachment or detachment is possible from the bracket 13, it is comprised so that the electric power for a drive can be received from the bracket 13 via the 1st terminal part 17 and the 2nd terminal part 19, It can be driven without an internal power supply. Further, since the vehicle-mounted device main body 11 receives power supply from the vehicle-mounted power supply device whose output voltage is stable, the drive power supply is not insufficient, and an abnormal operation due to a decrease in the drive power supply voltage occurs. Can be prevented.
[0067]
Therefore, according to the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment, it is possible to prevent a failure due to the intrusion of foreign matter, prevent theft damage, and prevent the drive power supply voltage from becoming insufficient.
Moreover, in the ETC onboard equipment 1 of a present Example, when the bracket 13 is provided with the mounting state detection part 27 and the electric power supply changeover switch 29, and the onboard equipment main-body part 11 is a mounting state, it is 1st. Power supply from the terminal unit 17 to the vehicle-mounted device main body unit 11 is permitted, and when the vehicle-mounted device main body unit 11 is not attached, power supply from the first terminal unit 17 to the outside is stopped.
[0068]
Thereby, even when the pair of power supply electrodes 35 is electrically short-circuited (short-circuited) when the vehicle-mounted device main body 11 is not attached, the power supply changeover switch 29 is connected to the first terminal unit 17. Therefore, no current flows through the pair of power supply electrodes 35 and no large current flows.
[0069]
Therefore, according to the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment, when the vehicle-mounted device main body 11 is not attached, it is possible to prevent a large current from flowing due to a short circuit at the first terminal unit 17. It is possible to prevent the power supply device from being damaged.
Furthermore, although the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment is mounted on the motorcycle 3, it does not have a card insertion slot for mounting the ETC card in the vehicle-mounted device main body 11, and a failure due to intrusion of foreign matter occurs. Since it is difficult, even in the two-wheeled vehicle 3 in which foreign matter is likely to enter, failure of the vehicle-mounted device main body 11 due to foreign matter intrusion can be suppressed.
[0070]
Moreover, since the onboard equipment main body 11 can be removed from the motorcycle 3 and carried, the theft can be prevented even when it is mounted on the motorcycle 3 that is easily damaged by theft.
Further, the second terminal portion 19 is provided with an O-ring 43, and has a waterproof structure that seals a gap between the first terminal portion 17 and the second terminal portion 19 with the O-ring 43. For this reason, the ETC vehicle-mounted device 1 of the present embodiment can prevent rainwater from entering even if it is mounted in a state of being exposed to the outside like the two-wheeled vehicle 3, and water droplets and the like adhere to the electrodes. Can be prevented.
[0071]
As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, It can take a various aspect.
Therefore, as a second embodiment, a description will be given of a second ETC on-vehicle device 5 configured to store music data received from a roadside device by narrow-area wireless communication and to be able to reproduce the stored music data.
[0072]
And the 2nd ETC onboard equipment 5 is provided with the bracket 13 and the 2nd onboard equipment main-body part 53, and the bracket 13 is the ETC onboard equipment 1 of the said Example (henceforth 1st Example). It is comprised similarly to the bracket 13 with which it is equipped.
The second vehicle-mounted device main body 53 is stored in the music data storage means and the music data storage device for storing the music data received by the narrow-range wireless communication with respect to the vehicle-mounted device main body 11 of the first embodiment. And a music playback means for playing back the music data. The music data storage means is constituted by a memory, and the music reproduction means is constituted as an internal process of the microcomputer.
[0073]
As described above, the second ETC vehicle-mounted device 5 having the second vehicle-mounted device main body 53 having a function of reproducing music data can provide music to the vehicle occupant when the vehicle is mounted, and the second vehicle-mounted device. Even when the main body 53 is detached from the vehicle and carried, music can be provided to the user. The second vehicle-mounted device main body 53 is configured to be able to incorporate a power source such as a secondary battery, and reproduces music data by using the output power of the secondary battery as driving power when carried. be able to.
[0074]
Further, since the second ETC on-vehicle device 5 stores the owner identification information, even if the music data is provided (distributed) for a fee, the second ETC on-vehicle device 5 easily settles the fee for music distribution using the owner identification information. be able to. Therefore, according to the second ETC on-vehicle device 5, when paying music data is received, a separate fee payment operation is not required, and the complexity of the procedure related to fee settlement can be eliminated.
[0075]
Further, as shown in FIG. 5, the second vehicle-mounted device main body 53 is provided with a common connection terminal 55 for connecting sound output means such as headphones 61 and operation means such as a remote control 63. The music signal can be output to the headphones 61 and the operation command signal from the remote controller 63 can be input. The remote control 63 includes a volume control volume, a playback button, a stop button, and the like. When the user operates these, an operation command signal corresponding to the operation content is sent to the second vehicle-mounted device main body 53. Output.
[0076]
In addition, the 2nd onboard equipment main-body part 53 is replaced with the common connection terminal 55, and the connection terminal for audio | voice output for connecting an audio | voice output means and the connection terminal for operation for connecting an operation means are each separately provided. You may comprise so that it may be provided. Further, when music is played when the vehicle is mounted, the music signal may be output from the second terminal unit 19 to the in-vehicle speaker.
[0077]
The second vehicle-mounted device main body 53 is provided with a display unit 57 made of liquid crystal, and displays information related to music data such as a music title stored in the music data storage means on the display unit 57 for use. Information about music data can be provided to the user. In addition, when the display unit is not provided in the 2nd onboard equipment main-body part 53, the display information output connection terminal for connecting with the external display part provided separately is provided, and various information is displayed on an external display part. You may make it do. For example, a display unit is provided on the remote control 63 and displayed on the display unit.
[0078]
Next, as a third embodiment, a third ETC in-vehicle system configured to transmit / receive communication information including at least communication history information with a roadside device to / from a wired connection external device connected via a communication line The vessel will be described.
And the 3rd ETC onboard equipment is provided with the bracket and the 3rd onboard equipment main-body part, and the bracket is comprised similarly to the bracket 13 with which the ETC onboard equipment 1 of 1st Example is equipped.
[0079]
In addition, the third vehicle-mounted device main body includes communication information storage means for storing communication information including at least communication history information with the roadside device, and a communication line with respect to the vehicle-mounted device main body 11 of the first embodiment. And a wired communication interface unit for transmitting and receiving communication information to and from a wired connection external device connected via the network. The communication information storage means is constituted by a memory, and the wired communication interface unit is provided as the second signal communication electrode 47 of the second terminal unit 19.
[0080]
For example, the third ETC on-board device configured as described above transmits communication information including historical data of toll road tolls via a second signal communication electrode 47 of the second terminal unit 19 to a wired connection external device such as a personal computer. Can be sent to the device. This makes it possible to use communication information on an external personal computer. For example, it is possible to print history data of toll road tolls and store and manage long-term history data.
[0081]
Moreover, since the 3rd onboard equipment main body part can be removed and carried from a vehicle and can be connected with the apparatus outside a vehicle, the 3rd ETC onboard equipment can rewrite internal information of the 3rd onboard equipment main body part, for example. It is possible to change the owner identification information and update the internal processing software.
[0082]
Furthermore, the third ETC on-board device can be connected to a wired connection external device via a communication line, and can transmit / receive various information to / from the wired connection external device without using a storage medium such as a memory card. Therefore, it is possible to transfer a large amount of information without being limited by the storage capacity of the storage medium.
[0083]
The wired communication interface unit may not be provided as the second signal communication electrode 47 of the second terminal unit, but may be provided in the in-vehicle device main unit as a terminal unit different from the second terminal unit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a schematic configuration diagram illustrating a schematic configuration of a front wheel side portion of a two-wheeled vehicle on which an ETC vehicle-mounted device is mounted, and FIG. 1B is a schematic configuration diagram illustrating a schematic configuration of the ETC vehicle-mounted device. .
FIG. 2 is a configuration diagram showing an internal configuration of each of the vehicle-mounted device main body and the bracket.
FIG. 3A is a cross-sectional view of an ETC on-vehicle device showing a state in which the in-vehicle device main body is mounted on a bracket, and FIG. 3B is a perspective view showing a first terminal portion provided on the bracket. (C) is a perspective view showing the 2nd terminal part with which an in-vehicle device main part is equipped.
4A is a cross-sectional view of the bracket showing a state in which a protective cap is attached to the first terminal portion of the bracket, and FIG. 4B is a diagram in which the first terminal portion and the second terminal portion are connected. It is sectional drawing which shows the state of the electrode for electric power supply when not having shown, (c) is sectional drawing which shows the state of the electric power supply electrode when the 1st terminal part and the 2nd terminal part are connected is there.
FIG. 5 is a perspective view illustrating an appearance of a second vehicle-mounted device main body.
FIG. 6 is a perspective view showing the appearance of a conventional ETC on-vehicle device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... ETC onboard equipment, 3 ... Two-wheeled vehicle, 5 ... 2nd ETC onboard equipment, 11 ... Onboard equipment main-body part, 13 ... Bracket, 17 ... 1st terminal part, 19 ... 2nd terminal part, 27 ... Installation state detection part, 29 ... Power supply changeover switch, 53 ... Second vehicle-mounted device body.