KR100582564B1 - Airbag Cushion with Adjustable Vent - Google Patents

본 발명은 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션에 관한 것으로, 쿠션의 일측부에 벤트가 형성되고, 이 벤트를 일정한 강성으로 막도록 박막 필름을 쿠션의 내부면에 부착시켜 일정 이하의 압력하에서는 박막 필름에 의해 쿠션 내부의 가스가 고립되도록 하고 일정 이상의 압력하에서는 박막 필름이 파열되도록 하여 쿠션 내부의 가스가 벤트를 통해 외부로 배출되도록 함으로써 동시에 북미 및 유럽 법규를 만족시킬 수 있다. The present invention relates to an airbag cushion having a variable vent, wherein a vent is formed at one side of the cushion, and the thin film is attached to the inner surface of the cushion to prevent the vent with a constant rigidity. The gas inside the cushion is isolated and the thin film ruptures under a certain pressure, so that the gas inside the cushion is vented to the outside through the vent to satisfy North American and European regulations.

에어백 쿠션, 벤트, 박막 필름 Airbag Cushion, Vent, Thin Film

가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션{AN AIR BAG CUSHION HAVING A VARIBALE VENT}Air bag cushion with variable vent {AN AIR BAG CUSHION HAVING A VARIBALE VENT}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션의 평면도이다. 1 is a plan view of an airbag cushion having a variable vent according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 'A-A'의 절단선을 따라 도시된 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a cutting line of 'A-A' shown in FIG. 1.

도 3a 및 도 3b는 도 2에 대응하여 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 작용을 설명하기 위하여 도시된 단면도들이다. 3A and 3B are cross-sectional views illustrating the operation of the airbag cushion shown in FIG. 1 corresponding to FIG. 2.

도 4는 일반적인 북미사양 사이드 에어백 쿠션의 평면도이다. 4 is a plan view of a typical North American side airbag cushion.

도 5는 일반적인 유럽사양 사이드 에어백 쿠션의 평면도이다. 5 is a plan view of a typical European side airbag cushion.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 가스발생장치10: gas generator

20, 30, 120 : 쿠션 20, 30, 120: cushion

21, 31, 121 : 내부 포켓부21, 31, 121: inside pocket

22, 32, 122 : 박음질22, 32, 122: lockstitch

33, 123 : 벤트33, 123: vent

124 : 전판124: Previous Edition

125 : 박막 필름 125: thin film

본 발명은 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션에 관한 것으로, 특히 단일 사양으로 북미와 유럽 법규를 동시에 만족시킬 수 있는 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cushion having a variable vent, and more particularly to an airbag cushion having a variable vent that can satisfy North American and European legislation simultaneously in a single specification.

일반적으로, 에어백 쿠션(air bag cushion)은 에어백 모듈에 포함되는 부재로서, 차량의 운행중 충돌에 따른 탑승자의 순간 전방이동 관성을 저지하여 안전사고를 미연에 방지하고자 이용되는 것이다.
또한, 에어백 쿠션은 장시간 동안 고온의 열과 반복적인 진동에 대해 우수한 내열성과 내마모성이 요구되고, 순간 주입되는 가스에 의한 내압 및 탑승자로부터 가해지는 외압을 충분히 견디기 위해 기밀성, 강도, 유연성 및 경량성 등의 특성이 특별히 요구된다.
특히, 인플레이트에서 방출되는 고온고압의 가스의 내압 및 외부 유출을 방지하기 위해 봉제부위의 강도가 엄격히 요구된다.In general, an air bag cushion is a member included in an air bag module, and is used to prevent a safety accident by preventing an occupant's momentary forward movement inertia due to a collision while the vehicle is in operation.
In addition, the airbag cushion is required to have excellent heat resistance and abrasion resistance against high temperature heat and repeated vibration for a long time, and airtightness, strength, flexibility and light weight to sufficiently endure the internal pressure by the gas injected and the external pressure applied by the passenger. Special requirements are required.
In particular, the strength of the sewing area is strictly required to prevent the internal pressure and external leakage of the high temperature and high pressure gas discharged from the in-plate.

일례로, 도 4에는 북미사양 사이드 에어백 쿠션이 도시되었으며, 도 5에는 유럽사양 사이드 에어백 쿠션이 도시되었다. 여기서, 도 4 및 도 5에 도시된 참조번호들 중 동일한 참조번호는 동일한 기능을 수행하는 동일한 구성요소를 가리킨다. For example, FIG. 4 shows a North American side airbag cushion, and FIG. 5 shows a European side airbag cushion. Here, the same reference numerals among the reference numerals shown in FIGS. 4 and 5 indicate the same components that perform the same function.

도 4에 도시된 바와 같이, 북미사양 사이드 에어백 쿠션(side air bag cushion; 20)은 입체형으로 이루어지고, 두개의 평직을 겹쳐놓은 상태에서 테두리를 박음질(22) 등으로 결합하고, 일측면에는 가스발생장치(10)가 부착되어 있으며, 가스발생장치(10)로부터 발생된 가스를 쿠션(20)의 내부로 안내하기 위한 내부 포켓부(21)로 이루어진다. As shown in Figure 4, the North American specification side air bag cushion (side air bag cushion) (20) is made of a three-dimensional, combined with a stitching 22, etc. in the state of overlapping the two plain weave, one side gas The generator 10 is attached, and consists of an inner pocket 21 for guiding the gas generated from the gas generator 10 into the cushion 20.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 유럽사양 사이드 에어백 쿠션(30)은 북미사양 사이드 에어백 쿠션(20)과 마찬 가지로 입체형으로 이루어지고, 두개의 평직을 겹쳐놓은 상태에서 테두리를 박음질(32) 등으로 결합하고, 일측면에는 가스발생장치(10)가 부착되어 있으며, 가스발생장치(10)로부터 발생된 가스를 쿠션(30)의 내부로 안내하기 위한 내부 포켓부(31)로 이루어진다. 또한, 쿠션(30)의 일측부에는 벤트(vent; 33)가 형성된다. On the other hand, as shown in Figure 5, the European side airbag cushion 30 is made of a three-dimensional, like the North American specification side airbag cushion 20, and stitched in the state of overlapping two plain weave 32 And a gas generator 10 is attached to one side thereof, and includes an inner pocket 31 for guiding the gas generated from the gas generator 10 into the cushion 30. In addition, a vent 33 is formed at one side of the cushion 30.

상기에서 설명한 바와 같이, 도 4에 도시된 북미사양 사이드 에어백 쿠션(20)의 경우에는 가스발생장치(10)로부터 발생된 가스에 의해 쿠션(20)이 팽창된 후, 이 가스를 배출하는 배출 구조가 마련되어 있지 않아 쿠션(20)이 계속적으로 강체로 유지되어 운전자 또는 승객의 거동을 제약해 주는 기능을 하게 된다.
이에 따라 승객의 신체 부위 가속도를 기준으로 상해치를 규정하는 북미 법규에 대응하기에 적합한 에어백 쿠션으로 볼 수 있다. 반면, 도 5에 도시된 유럽사양 사이드 에어백 쿠션(30)의 경우에는 가스발생장치(10)로부터 발생된 가스에 의해 쿠션(30)이 팽창된 후, 운전자 또는 승객이 쿠션(30)에 의해 구속되어 지는 순간 벤트(33)를 통해 가스가 배출되도록 함으로써 구속을 부드럽게 가져가 운전자 또는 승객 신체 부위 변위량을 기준으로 상해치를 규정하는 유럽 법규에 대응하기에 적합한 에어백 쿠션으로 볼 수 있다. As described above, in the case of the North American specification side airbag cushion 20 shown in FIG. 4, after the cushion 20 is inflated by the gas generated from the gas generator 10, the exhaust structure discharges the gas. Is not provided so that the cushion 20 is continuously maintained as a rigid body to limit the behavior of the driver or passengers.
As a result, it can be seen as an airbag cushion suitable for responding to North American legislation that defines injury based on the acceleration of the body parts of passengers. On the other hand, in the case of the European specification side airbag cushion 30 shown in FIG. 5, after the cushion 30 is inflated by the gas generated from the gas generator 10, the driver or passenger is restrained by the cushion 30. By venting the gas through the vent 33 at the moment it can be seen as an airbag cushion suitable for complying with European legislation that smoothly restrains and defines injury values based on the amount of displacement of the driver or passenger body parts.

그러나, 상기에서 설명한 바와 같이, 북미와 유럽 간에 승객의 상해치를 규정하는 법규가 서로 상이함에 따라 에어백 쿠션의 사양 또한 북미와 유럽으로 이원화되어 개발되는 실정이다. 이에 따라, 개발 비용 및 양산 관리 비용이 증가하는 문제가 발생되고 있다.  However, as described above, as the laws that define the injury value of passengers between North America and Europe are different from each other, the specification of the airbag cushion is also dually developed in North America and Europe. Accordingly, a problem arises in that development costs and mass production management costs increase.

따라서, 본 발명의 바람직한 실시예는 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 단일 사양으로 북미와 유럽 법규를 동시에 만족시킬 수 있는 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, a preferred embodiment of the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide an airbag cushion having a variable vent that can simultaneously satisfy North American and European legislation with a single specification.

상술한 목적들을 구현하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 일측면에 따르면, 테두리 부위가 서로 결합된 전판 및 후판과, 가스발생장치로부터 공급되는 가스가 외부로 배출되도록 상기 전판의 일측부에 형성된 벤트를 구비한 에어백 쿠션에 있어서,
상기 벤트에는 가스발생장치로부터 공급되는 가스에 의한 쿠션의 내부압력이 일정 이상으로 커질 때 파열되어 쿠션 내부 가스를 벤트를 통해 외부로 배출시키는 박막 필름이 전판의 내부면에서 고주파 가공으로 부착되어진 것을 특징으로 하는 한다.According to one aspect of a preferred embodiment of the present invention for implementing the above object, the vent formed on one side of the front plate and the rear plate coupled to each other, and the gas supplied from the gas generator to the outside is discharged to the outside In the provided airbag cushion,
The vent is ruptured when the internal pressure of the cushion caused by the gas supplied from the gas generator is greater than a predetermined level, and a thin film for discharging the gas inside the cushion to the outside through the vent is attached to the vent by high frequency processing. Shall be done.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art. It is provided for complete information.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션을 설명하기 위하여 도시된 평면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 'A-A' 절단선을 따라 도시된 단면도이다. 1 is a plan view illustrating the airbag cushion having a variable vent according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the 'A-A' cutting line shown in FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션(120)은 전판(124)과 후판(미도시) 두개의 평직을 겹쳐 놓은 상태에서 전판(124)과 후판의 테두리 부위가 박음질(122) 등으로 결합되고, 일측면에는 가스발생장치(10)가 부착되며, 이 가스발생장치(10)로부터 발생된 가스를 쿠션(120)의 내부로 안내하기 위해 가스발생장치(10)와 대향되는 부위에는 내부 포켓부(121)가 마련된다.
또한, 전판(124)의 일측부에는 벤트(123; 도 2참조)가 형성되며, 이 벤트(123)를 일정한 강성으로 막도록 전판(124)의 내부면에는 박막 필름(125)이 고주파 가공 부착된다. Referring to Figure 1, the airbag cushion 120 having a variable vent according to a preferred embodiment of the present invention is the front plate 124 and the back plate (not shown) in the state of superimposing two plain weaves of the front plate 124 and the rear plate The part is coupled to the lock (122), etc., one side is attached to the gas generator 10, the gas generator (10) to guide the gas generated from the gas generator 10 into the cushion 120 ( An inner pocket 121 is provided at a portion opposite to 10).
In addition, a vent 123 (see FIG. 2) is formed at one side of the front plate 124, and the thin film 125 is attached to the inner surface of the front plate 124 with high frequency processing so as to prevent the event 123 with a constant rigidity. do.

도 2에 도시된 바와 같이, 박막 필름(125)은 기밀성 유지 및 작업성을 향상시키기 위하여 고주파 가공을 이용하여 벤트(123) 부위에 대응되도록 전판(124)의 내부면에 부착된다.
여기서, 고주파 가공이란 고주파 전력에 의한 가열효과를 이용한 가공을 말한다. 이러한 박막 필름(125)의 강성은 박막 필름(125)의 재질 및 두께에 의해 결정되는데, 개발 단계의 정전개시험, 대차 모의시험 및 실차시험 등을 통해 운전자 또는 승객의 상해를 최소화할 수 있는 범위 내에서 적절히 설정하는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 2, the thin film 125 is attached to the inner surface of the front plate 124 to correspond to the vent 123 portion by using high frequency processing in order to maintain airtightness and improve workability.
Here, high frequency processing means processing using the heating effect by high frequency electric power. The stiffness of the thin film 125 is determined by the material and thickness of the thin film 125, the range that can minimize the injury of the driver or passenger through the electrostatic opening test, the balance simulation test and the actual vehicle test in the development stage It is preferable to set suitably within.

이하에서는, 상기에서 설명한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션(120)의 작용을 도 3a 및 도 3b를 참조하여 구체적으로 설명하 기로 한다. Hereinafter, the operation of the airbag cushion 120 having the variable vent according to the preferred embodiment of the present invention described above will be described in detail with reference to FIGS. 3A and 3B.

도 3a는 쿠션(120)의 내부압력이 박막 필름(125)의 강성보다 작을 경우 박막 필름(125)의 상태를 도시한 단면도로서, 이 경우에는 박막 필름(125)이 파열되지 않고 그대로 벤트(123)를 막고 있는 상태이다. 즉, 차량 충돌(즉, 에어백 쿠션이 설치되는 부위에 충돌 발생시)에 의해 가스발생장치(10)로부터 가스가 발생되어 쿠션(120) 내부로 가스가 공급되고, 쿠션(120) 내부로 공급된 가스는 박막 필름(125)에 의해 쿠션(120) 내부에 고립되어 쿠션(120)의 내부는 일정한 압력(일정한 강체)으로 유지되게 된다. 3A is a cross-sectional view illustrating the state of the thin film 125 when the internal pressure of the cushion 120 is less than the rigidity of the thin film 125. In this case, the thin film 125 is not ruptured and the vent 123 is left as it is. ) Is blocking. That is, gas is generated from the gas generating device 10 due to a vehicle collision (that is, when a collision occurs in a portion where the airbag cushion is installed), gas is supplied into the cushion 120, and gas supplied into the cushion 120 is provided. Is isolated inside the cushion 120 by the thin film 125 so that the inside of the cushion 120 is maintained at a constant pressure (constant rigid body).

도 3b는 쿠션(120)의 내부압력이 박막 필름(125)의 강성보다 클 경우 박막 필름(125)의 상태를 도시한 단면도로서, 이 경우에는 박막 필름(125)이 쿠션(120)의 내부압력에 의해 파열되어 벤트(123)가 개방된 상태이다.
즉, 상기 쿠션(120)의 내부압력이 증가하여 박막 필름(125)의 강성보다 높아지게 되면 박막 필름(125)의 강성 임계값을 초과하게 되어 박막 필름(125)이 파열되게 된다. 이에 따라, 쿠션(120) 내부에 고립된 가스가 벤트(123)를 통해 외부로 서서히 배출되게 되어 운전자 또는 승객의 상해치를 감소시켜주는 기능을 한다. 3B is a cross-sectional view illustrating the state of the thin film 125 when the internal pressure of the cushion 120 is greater than the rigidity of the thin film 125, in which case the thin film 125 is the internal pressure of the cushion 120. It ruptures and the vent 123 is open.
That is, when the internal pressure of the cushion 120 is increased to be higher than the rigidity of the thin film 125, the rigidity threshold of the thin film 125 is exceeded and the thin film 125 is ruptured. Accordingly, the gas isolated inside the cushion 120 is gradually discharged to the outside through the vent 123 to reduce the injury of the driver or passenger.

다시 말하면, 도 3a의 경우에는 박막 필름(125)에 의해 가스가 쿠션(120)의 내부에 고립되게 되어 쿠션(120)은 일정한 압력으로 유지되고, 이에 따라 쿠션(120)은 일정한 크기를 갖는 강체로 작용하여 북미 법규에 대처할 수 있는 한편, 도 3b의 경우에는 쿠션(120)의 내부압력이 일정 크기로 증가하는 경우 박막 필름(125)이 파열되도록 하여 벤트(123)를 통해 가스를 외부로 배출시킴으로써 구속을 부드럽게 가져가 유럽 법규에 대처할 수 있다.
즉, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가변 벤트를 갖는 에어백 쿠션(120)은 북미 및 유럽 법규에 모두 적용 가능하다. In other words, in the case of FIG. 3A, the gas is isolated inside the cushion 120 by the thin film 125 so that the cushion 120 is maintained at a constant pressure, and thus the cushion 120 has a rigid size. In the case of FIG. 3B, when the internal pressure of the cushion 120 increases to a certain size, the thin film 125 is ruptured to discharge the gas to the outside through the vent 123. By doing so, it can smoothly bring restraint and cope with European legislation.
That is, the airbag cushion 120 having a variable vent according to a preferred embodiment of the present invention is applicable to both North American and European law.

상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명은 본 발명의 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. Although the technical spirit of the present invention described above has been described in detail in a preferred embodiment, it should be noted that the above-described embodiment is for the purpose of description and not of limitation. In addition, the present invention will be understood by those skilled in the art that various embodiments are possible within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 쿠션의 일측부에 벤트가 형성되고, 이 벤트를 일정한 강성으로 막도록 박막 필름을 쿠션의 내부면에 부착시켜 일정 이하의 압력하에서는 박막 필름에 의해 쿠션 내부의 가스가 고립되도록 하고 일정 이상의 압력하에서는 박막 필름이 파열되도록 하여 쿠션 내부의 가스가 벤트를 통해 외부로 배출되도록 함으로써 동시에 북미 및 유럽 법규에 요구하는 사양을 모두 만족시킬 수 있다. As described above, according to a preferred embodiment of the present invention, a vent is formed on one side of the cushion, and the thin film is attached to the inner surface of the cushion to prevent the event with a certain rigidity, so that the thin film is under a certain pressure. The gas inside the cushion is isolated and the thin film is ruptured under a certain pressure, so that the gas inside the cushion is discharged to the outside through the vent, and at the same time, all the specifications required by North American and European regulations can be satisfied.

더 나아가, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 북미 및 유럽 법규를 동시에 만족시킬 수 있는 에어백 쿠션을 제공함으로써 종래의 이원화 개발 대비 시험횟수의 감소로 인한 양산 개발비용을 감소시킬 수 있으며, 단일 사양 양산으로 인한 양산 개발 비용을 감소시킬 수 있다.
Furthermore, in the preferred embodiment of the present invention, by providing an airbag cushion capable of simultaneously satisfying North American and European legislation, it is possible to reduce the mass development cost due to the reduction in the number of tests compared to the conventional dual development, Reduce production development costs.