IKCO Samand – Wikipédia, a enciclopédia livre

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IKCO Samand
Visão geral
Nomes alternativos	Khazar LX (Azerbaijão) SenIran Samand (Senegal) Siamco Sham (Síria) Venirauto Centauro (Venezuela)
Produção	2001–2022
Fabricante	Iran Khodro
Montagem	Senegal: Dacar (SenIran Auto) Síria: Damasco (Siamco)  Bielorrússia: Minsk (Unison) Irão: Teerã  Venezuela: Maracay (Venirauto)  Azerbaijão: Shamakhi (AzSamand)
Modelo
Classe	Segmento D
Carroceria	Sedã de 4 portas
Ficha técnica
Motor	1.8 L XU7JP/L3 I4 1.8 L XU7JP4/L4 I4 1.6 L TU5JP4 I4 1.7 L (1648 cc) EF7 I4
Plataforma	Plataforma do Peugeot 405
Transmissão	Câmbio manual de 5 velocidades
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionados	Peugeot 405 Peugeot Pars
Dimensões
Comprimento	4.502 mm
Entre-eixos	2.671 mm
Largura	1.720 mm (sem retrovisores)
Altura	1.460 mm
Peso	1.200 kg (motor XU7JP/L3) 1.287 kg (motor XU7JP4/L4) 1.220 kg (TU5) 1.360 kg (EF7 bicombustível) 1.274 kg (EF7 monocombustível)
Cronologia
Paykan Peugeot 405 IKCO Soren

O IKCO Samand é um sedã iraniano produzido pela IKCO. O projeto de produção do Samand começou em 2001 e o primeiro carro foi vendido no mesmo ano. O Samand herdou o título de automóvel nacional do Irã do Paykan, que foi vendido pela Iran Khodro de 1967 a 2005.^[1]

O Samand projetado pelo Irã usa a plataforma do Peugeot 405, equipada com motores EF7 projetados pela IKCO ou motores PSA XU7JP/L3, entre outros. A IKCO fabrica 80% das peças da Samand internamente, incluindo seu motor projetado pelo Irã.

Para mercados de exportação (e também o mercado iraniano), a IKCO usa o motor Peugeot TU5JP4. Isso ocorre porque o TU5 é um motor potente e de baixo consumo, e pela facilidade de encontrar suas peças em toda a Europa, já que o TU5 foi usado para o Peugeot 206, Peugeot 307 e Peugeot 207. A versão TU5 do Samand vem com três novas opções: airbag do motorista, pré-tensionadores, ajustador de altura do farol e antena ativa.

Desde o início de 2009, a IKCO usa motores iranianos recém-desenvolvidos, como um motor nacional bicombustível para seus novos modelos (EF7). Em meados de 2010, a IKCO começou a instalar motores EF7 somente a gasolina no Samand. O motor não é uma versão a gasolina do EF7, mas as peças de gás natural veicular (GNV) do motor são removidas e também o programa da unidade de controle do motor (ECU). No entanto, a versão a gasolina do motor está atualmente em desenvolvimento.

• Consumo de combustível (Cidade / Combinado / Estrada (90 km/h) Constante)
• Os números de consumo de combustível GNV são medidos em Kg

Em 2009, a IKCO anunciou que produziria o Samand com seu novo motor EFD em 2010; no entanto, devido aos testes necessários para o motor, preparando o carro para a instalação do motor nele e também a falta de distribuição do combustível diesel Euro IV no país adiou a data da produção para 2011. Em 30 de novembro de 2010, a IKCO anunciou as principais mudanças feitas no Samand em comparação com os Samand bicombustíveis ou monocombustíveis para torná-lo compatível para a instalação do motor EFD. Essas principais mudanças são: troca do radiador, instalação do intercooler, mangueiras hidráulicas e de água, carcaças do motor, caixa de engrenagens do sistema de escapamento e isolamentos do compartimento do motor.^[2]

Os Samand são exportados para os seguintes países:

África

Ásia

Europa

América do Sul

•  Venezuela

O Samand foi fabricado em Minsk, Belarus, pela empresa Unison, juntamente com os furgões Lublin, de 2006 a 2013. A Unison assinou um novo acordo com a Iran Khodro em 2018 para produzir outros modelos de carros.^[10]

O Samand é montado pela AzSamand em Şamaxı, Azerbaijão, sob o nome local AzSamand Aziz.

A Venirauto começou a montar sedãs Samand (com o nome Centauro) na Venezuela em 2006.

A Siamco produziu o Samand, como Siamco Sham, na Síria de 2006 a 2012.^[11]

De 2008 a 2013, a Arab American Vehicles produziu o Peugeot Pars, um carro semelhante ao Samand, no Cairo, Egito.

Referências