Standard Vanguard — Википедия
Модель Standard Vanguard выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.
| Standard Vanguard Phase I и IA | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Standard Motor, Великобритания | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства |
1947-1953 Выпущено 174 799 штук. |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
.svg) Великобритания |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | D | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4216 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1753 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1626 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 203 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2388 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1372 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1283 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1191 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 68 л | ||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе |
Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года[1], производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советский ГАЗ-М-20 «Победа» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[2]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).
Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила 671 фунтов стерлингов, включая налоги.
С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.
| Standard Vanguard Phase II | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Standard Motor, Великобритания |
| Годы производства |
1953-1956 Выпущено 81.074 штук. |
| Двигатель | |
|
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый 2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный |
|
| Трансмиссия | |
| 3-ступ., мех., с подрулевым рычагом | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4300 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Колёсная база | 2400 мм |
| Медиафайлы на Викискладе |
Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л. с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.
| Standard Vanguard Phase III | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Standard Motor, Великобритания |
| Годы производства | 1955-1963 |
| Двигатель | |
| 2088 см³, рядный, 4-цилиндровый | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступ., мех., с подрулевым рычагом | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4369 мм |
| Ширина | 1715 мм |
| Высота | 1562 мм |
| Колёсная база | 2604 мм |
| Медиафайлы на Викискладе |
Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л. с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.
В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти[англ.] из итальянского кузовного ателье Vignale[англ.]. Помимо изменений во внешности, как опция предлагалась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.
Последняя модификация Vanguard (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л. с.). В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».
- ↑ Журнал MOTOR 1947 г. Austin Motor Co.
- ↑ Визуальное сравнение «Победы» и «Стэндэрда». Дата обращения: 5 ноября 2019. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
