Depo za metro na Bežanijskoj kosi

Dok se čeka kamen temeljac za prvu liniju metroa, koji je posle više pomeranja, prema poslednjim informacijama, oročen za novembar ove godine, sve više detalja se u poslednje vreme iznosi i u vezi sa planiranom drugom i trećom linijom. Odnedavno jedan od njih je i da će depo za metro kompozicije za drugu i treću liniju biti građen na Bežanijskoj kosi, a očekuje se da radovi tamo počnu za oko dve godine. Pre toga trebal bi da bude urađena i spremna sva dokumentacija neophodna za početak radova, a za čiju izradu je nedavno ugovor potpisan sa francuskom kompanijom „Ežis”. U toku septembra, kako je još ranije najavljeno, a u međuvremenu i potvrđeno iz grada, biće raspisan i konkurs za dizajn budućih metro stanica.

– Grad, JKP „Beogradski metro i voz” i kompanija „Ežis rejl” potpisali su ugovor za projektovanje druge linije beogradskog metroa, za koju je sredstva obezbedila Vlada Srbije. Francuska kompanija, prema ovom ugovoru, izradiće tehničku dokumentaciju, odnosno studiju opravdanosti i idejni projekat sa studijom procene uticaja na životnu sredinu za drugu liniju metroa od stanice „Bežanija” do stanice „Mirijevo” – ukazao je nedavno Goran Vesić, zamenik gradonačelnika dodajući da je sastavni deo tog ugovora i projektovanje depoa na Bežanijskoj kosi.

– Rok za završetak ugovora je 25 meseci, kako bi 2023. godine počela izgradnja druge linije, koja treba da bude završena 2030. godine. Početak izgradnje prve linije metroa predviđen je za novembar, a završetak 2028. godine. Ukupna dužina druge linije iznosi 21 kilometar i obuhvata ukupno 23 metro stanice – podsetio je Vesić i ponovo naveo da će izgradnja prve dve linije koštati 4,6 milijardi evra.

Kada je reč o prvoj liniji metroa koja treba da poveže Železnik i Mirijevo, preko Savskog trga i Trga republike, u poslednje vreme sve je više aktivnosti i pripremnih radnji. Već duže se obavljaju istražni geološki radovi na više lokacija, radi se katastar rizika, snimaju se sve zgrade na trasi metroa da bi se znalo u kakvom su stanju i kakva tehnika treba da se sprovede kada se bude radio sam metro. Odnedavno je organizovana i anketa za izbor budućeg izgleda metro kompozicija. Kako je ranije istaknuto, neophodno je da se obave geološka istraživanja da bi kineska kompanija „Pauer Čajna” mogla da projektuje „krticu” koja će kopati tunel prečnika deset metara.

Prema ranijem dogovoru, francuski partneri grada i države u ovom poslu će biti zaduženi za elektromehaniku (odnosno tehnologiju, vozove, šine, skretnice...), a kineski će se baviti građevinskim radovima.

Ali, iako još nije probijen ni kilometar trase metroa, sporenja i različiti stavovi upravo na tu temu vrlo su živi nekoliko godina unazad. Jedna od najvećih kritika dela javnosti i stručnjaka je što će se kao prva linija raditi ona od Železnika do Mirijeva, a tek kao druga ona od Zemuna do Mirijeva. Kritika je da se ne prate potrebe putnika u Beogradu i da se i trase metroa upodobljavaju „Beogradu na vodi” pošto će tačke ukrštanja prve dve linije biti Savski trg, a ne kako su mnogi očekivali Trg republike. Na ovo su u više navrata predstavnici grada i države uzvraćali da su studije koje se odnose na razvoj saobraćaja pokazale koja linija treba da dobije prednost i gde treba da budu tačke ukrštanja. Ukrštaj prve dve linije metroa na Savskom trgu nazvan je „logičnim rešenjem” jer, kako su ukazali nadležni u prestonici i republici, tu su aktivnosti i saobraćaj najveći.

Još jedna velika zamerka oponenata trenutnog plana za metro jeste što prve dve linije zaobilaze dva buduća važna saobraćajna čvorišta novi BAS u Bloku 42 i železničku stanicu Prokop koje bi trebalo da budu obuhvaćene tek trećom linijom. Argument nadležnih je da trenutno nije opravdano da se „dovodi metro do Prokopa jer tamo trenutno nema dovoljno putnika”.

Pošto je sve bliže najavljeni datum za prve radove na terenu, jasno je da nadležni svakako neće odustati od ideje da prva linija poveže Železnik i Mirijevo. A kada je reč o tim konkretnim radovima, ono što će se prvo graditi jeste depo za metro na Makišu, a ne sama trasa metroa.